Fiat Doblo pris

Fiat Doblò fra 2011–2013 er en praktisk og relativt robust varebil, men kvaliteten avhenger mye av motorvariant, kjøremønster og vedlikehold. De fleste norskregistrerte biler har dieselmotor, særlig 1,6 Multijet, og mange har gått langt eller blitt brukt til korte yrkeskjøringer – noe som kan gi problemer med utslippssystemer, clutch og understell.

Vanlige problemer

EGR-ventil og sot i innsug

På dieselmotorene kan EGR-ventilen sote igjen, særlig når bilen hovedsakelig brukes til korte turer og lav belastning. Det kan gi ujevn gange, redusert motorkraft, motorlampe og i noen tilfeller nødmodus.

Problemet kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og service. Rengjøring kan være relativt overkommelig, mens utskifting og samtidig rensing av innsug kan bli en middels kostnad.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

1,6- og 2,0-liters dieselmotorene har dieselpartikkelfilter. Mye småkjøring kan hindre vellykkede regenereringer, slik at filteret fylles med sot eller aske. Typiske symptomer er motorlampe, redusert effekt, økt drivstofforbruk og hyppige regenereringer.

Dette er ikke nødvendigvis en konstruksjonsfeil, men et vanlig problem på biler som brukes som by- eller distribusjonsbiler. Tvangsregenerering eller profesjonell rensing kan løse problemet, mens et utslitt DPF kan bli kostbart å skifte. Ved prøvekjøring bør man kontrollere at motoren trekker jevnt og at ingen varsellamper lyser.

Registerreim på 1,6- og 2,0 Multijet

1,6- og 2,0-liters dieselmotorene bruker registerreim. Dersom reimen ikke er skiftet etter fabrikantens intervall, kan et brudd føre til omfattende motorskade. På en bruktbil er det viktigere å ha dokumentasjon på faktisk reimskift enn å stole på selgers muntlige opplysninger.

Registerreimskift gjøres normalt med vannpumpe og strammehjul samtidig. Kostnaden er moderat sammenlignet med en motorskade, men må tas med i kjøpsbudsjettet dersom historikken er uklar. Intervallene kan variere med motor og marked, så de bør kontrolleres mot bilens serviceplan eller chassisnummer.

Registerkjede på 1,3 Multijet

Den mindre 1,3-liters dieselmotoren har registerkjede. Ved lang oljeskiftintervall eller mangelfullt oljenivå kan kjedet og strammeren bli slitt. Rasling ved kaldstart, ujevn gange eller feilkoder for kamaksel og veivaksel bør undersøkes nærmere.

Dette er ikke like typisk på alle biler, men en eventuell kjedereparasjon kan bli dyr. Regelmessige oljeskift er spesielt viktig på denne motoren.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

På dieselutgavene kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, særlig på biler som har gått mye med tung last, tilhenger eller køkjøring. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, klapring på tomgang, sluring ved kraftig akselerasjon og tung eller ujevn clutchpedal.

Slitasje blir vanlig fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men kan komme tidligere ved hard bruk. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar reparasjon.

Turboslanger og lekkasjer i ladeluftsystemet

Dieselmotorene kan få lekkasje i slanger og koblinger mellom turbo, intercooler og innsug. Det gir ofte dårligere effekt, hveselyd og iblant svart røyk ved belastning. Oljesøl rundt en slange er ikke nødvendigvis tegn på turboras, men kan vise at ladeluftsystemet lekker.

En sprukket slange er normalt en begrenset reparasjon. Dersom bilen har tydelig turbolyder, stort oljeforbruk eller vedvarende røyk, bør turboladeren undersøkes før kjøp.

Understell, fjærer og støtdempere

Doblò brukes ofte med last, og slitasje på fjærer, støtdempere, bærekuler, foringer og endeledd er derfor vanlig. Bilen kan få klunkelyder over ujevnheter, bli ustabil ved bremsing eller trekke til siden.

Bakfjærer og støtdempere bør kontrolleres spesielt på varebiler som har gått mye med last. Dette er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene enkeltvis, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Drivaksler og hjullager

Slitte drivknuter kan gi knepping ved fullt rattutslag, mens drivaksler eller innvendige drivknuter kan gi vibrasjoner under akselerasjon. Hjullager kan begynne å brumme, særlig på biler med høy kilometerstand eller tung belastning.

Dette er alders- og kilometerrelatert slitasje, ikke nødvendigvis en særskilt svakhet ved alle Doblò. Likevel bør lyder og vibrasjoner tas alvorlig, fordi kostnadene varierer fra en enkel mansjett til komplett drivaksel eller hjullager.

Elektriske feil og sentrallås

Enkelte biler kan få feil på sentrallås, dørbrytere, elektriske vindusheiser, viskere eller andre små elektriske funksjoner. Dårlige jordingspunkter, fukt i kontakter og ledningsbrudd i dørgjennomføringer kan være årsaken.

På varebiler med mye bruk av skyvedører er brytere, låser og ledninger særlig utsatt. Feilene er ofte overkommelige, men kan være tidkrevende å finne dersom de kommer og går.

Skyvedører, bakdører og karosseri

Skyvedører kan bli tunge eller vanskelige å lukke når skinner, ruller eller låsemekanismer er slitt. Bakdører kan også få problemer med låser og hengsler. Kontroller at alle dører lukker korrekt, og at varsellampen for åpen dør slukker.

Rust bør undersøkes rundt dørkanter, terskler, hjulbuer, under gulvet og ved innfestinger i karosseriet. Bruksskader og dårlig utførte reparasjoner er ikke uvanlig på varebiler, og rust i bærende områder kan bli kostbart.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, rør eller koblinger. Svak varme kan skyldes lav kjølevæske, termostat eller problemer i varmeapparatets regulering.

Test både varme og kjøling under visning. Et klimaanlegg som bare blåser lunken luft, kan være alt fra en enkel lekkasje til en dyr kompressorfeil.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim på 1,6- og 2,0-diesel, og eventuelle arbeider på clutch, DPF og EGR.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, omfattende røyk eller tydelig rasling. På 1,3 Multijet bør eventuell kjederasling undersøkes.
• Prøvekjøring: Kontroller at motoren trekker jevnt fra lavt turtall, og at den ikke går i nødmodus ved kraftig akselerasjon.
• Clutch og svinghjul: Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting, sluring i høyt gir og klapring som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn.
• DPF og varsellamper: Kontroller at motorlampe, glødepluggvarsel og andre varsellamper slukker etter start. Les gjerne ut feilkoder før kjøp.
• Understell: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Sjekk om bilen trekker til siden eller vibrerer under bremsing og akselerasjon.
• Dekk og fjæring: Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte foringer, feil hjulstilling eller skader i understellet.
• Dører og låser: Åpne og lukk alle skyvedører og bakdører flere ganger. Test sentrallås, vindusheiser, viskere og innvendig belysning.
• Rust og bruksskader: Undersøk gulv, terskler, hjulbuer, dørskinner og området under vareromsgulvet. Se også etter forskjeller i lakk og skjeve karosseripaneler.
• Klimaanlegg: Test at anlegget faktisk kjøler, ikke bare at viften fungerer.
• Olje- og kjølevæskelekkasjer: Se etter olje rundt turbo- og ladeluftslanger, samt lekkasjer under motor og girkasse.

Fiat Doblò 2011–2013 kan være et fornuftig kjøp når den har god servicehistorikk og er riktig brukt, men den bør ikke vurderes bare ut fra lav pris og kilometerstand. På dieselutgavene er særlig registerreim, DPF, EGR, clutch og understell viktige kostnadspunkter. Et eksemplar med dokumentert vedlikehold er langt mer interessant enn en billig bil med uklar historikk.