Fiat Ducato 28 pris

Fiat Ducato 28 fra 1991 er en første generasjon Ducato (type 280) med tillatt totalvekt rundt 2,8 tonn. Norske biler var normalt utstyrt med dieselmotor, hovedsakelig 1,9-liters diesel eller 2,5-liters diesel/turbodiesel, avhengig av variant og påbygg. Modellen er enkel og forholdsvis lett å reparere, men på en bil som nå er over 30 år gammel er rust, slitasje og tidligere vedlikehold langt viktigere enn modellens opprinnelige svakheter.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og rammestruktur

Rust er den viktigste innvendingen mot disse bilene. Typiske områder er:

• Kanaler, hjulbuer og stigtrinn
• Dørfalser og nedre del av skyvedører
• Gulv, hjulhus og innfestinger for seter og sikkerhetsbelter
• Vindusrammer og takskjøter
• Området rundt frontruten
• Rammevanger, traverser og fjæringsinnfestinger
• Bakre del av understellet, særlig på campingbil og varebil som har vært utsatt for fukt

Overflaterust er vanlig, men rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen trafikkfarlig og kostbar å reparere. På campingbiler bør også fukt- og råteskader i påbygget undersøkes grundig. Slike skader kan bli dyrere enn selve bilens markedsverdi.

Slitt eller skadet dieselmotor

1,9- og 2,5-liters dieselmotorene er i utgangspunktet enkle og robuste, men mange eksemplarer har gått langt og fått ufullstendig service. Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Mye blå eller hvit røyk
• Ujevn gange
• Høyt oljeforbruk
• Lav effekt og tung gange i motbakker
• Oljelekkasjer fra motor og girkasse

På 2,5-litersmotorene kan slitasje i innsprøytningssystemet, dyser og dieselpumpe gi dårlig start og redusert motorkraft. På turbodiesel kommer også slitte turboslanger, lekkasjer i innsugssystemet og en utslitt turbolader i tillegg. Motorbytte eller omfattende overhaling blir normalt kostbart sammenlignet med bilens verdi.

Kjølesystem og fare for overoppheting

Kjøleslanger, radiator, termostat, vannpumpe og ekspansjonstank er over 30 år gamle på de fleste biler. Tette eller korroderte radiatorer og svake slanger kan føre til for høy motortemperatur, særlig ved tung belastning eller kjøring i lange bakker.

På motorer som har vært overopphetet, kan topplokk eller toppakning være skadet. Tegn kan være:

• Kjølevæsketap uten synlig lekkasje
• Bobler i ekspansjonstanken
• Hardt trykk i kjølesystemet kort tid etter kaldstart
• Hvit røyk fra eksosen
• Olje i kjølevæsken eller kjølevæske i motoroljen

En dokumentert og tett kjølesystemservice er viktig. Reparasjon av topp eller motor kan bli svært kostbar.

Registerreim og vannpumpe

Motorvariantene med registerreim må ha dokumentert skifteintervall. På en bil fra 1991 er det ofte umulig å vite når reimen sist ble skiftet, selv om motoren fungerer normalt. En gammel eller feil montert registerreim kan ryke uten forvarsel og gi omfattende motorskade.

Registerreim, strammere og ofte vannpumpe bør skiftes dersom historikken er ukjent. Dette gjelder spesielt etter et langt opphold eller ved kjøp av en bil som har stått mye stille.

Girkasse og clutch

Den manuelle girkassen kan få slitte synkroniseringer, særlig på andre og tredje gir. Vanlige tegn er skrapelyder ved giring, treghet når girkassen er kald og at girspaken hopper ut av gir under belastning.

Clutchen kan bli tung, slure eller ta svært høyt. På biler som har trukket tungt eller kjørt med høy totalvekt, er også slitte clutchwire eller problemer i clutchutløsningen vanlig. Girspakoverføring og ledd kan få slark, slik at girskiftene blir upresise.

Girkassereparasjon og clutchbytte er ikke nødvendigvis teknisk uvanlig, men arbeidstiden kan bli høy fordi bilen er gammel og bolter, fester og komponenter kan sitte fast.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte drivknuter og mansjetter forekommer på biler med høy kilometerstand. Klikkelyder i skarpe svinger tyder ofte på slitte ytre drivknuter. Vibrasjoner under akselerasjon kan skyldes indre drivknuter, drivaksler eller slitte motor- og girkassefester.

Forstillingen bør kontrolleres for:

• Slark i bærekuler og styreledd
• Slitte foringer
• Slitte støtdempere
• Skjev eller ujevn dekkslitasje
• Rustne fjærer og fjærfester

Bak kan bladfjærer, fester og støtdempere være svekket, spesielt på varebiler og campingbiler som har vært tungt lastet over lang tid.

Bremser og parkeringsbrems

Bremser som har stått lenge, får ofte rustne skiver eller tromler, fastsittende kalipere og treg parkeringsbrems. Bremserørene kan også være kraftig korrodert.

På en tung bil er dette en alvorlig sikkerhetssak. Ujevn bremsing, vibrasjoner i rattet eller en parkeringsbrems som ikke holder, bør ikke avfeies som normal aldersslitasje. Full gjennomgang av bremsesystemet kan bli kostbar dersom både rør, kalipere og hovedkomponenter må skiftes.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt, men alder, fukt og tidligere ombygginger gir ofte problemer. Typiske feil er:

• Dårlig lading fra dynamoen
• Svak starter eller dårlige startkabler
• Korroderte jordingspunkter
• Feil på lys, blinklys eller viskere
• Dårlige sikrings- og relékontakter
• Problemer med instrumenter og varsellamper

Campingbiler kan ha ekstra batterier, ladere, 12-voltsanlegg og hjemmelagde koblinger. Feil eller fuktskader i dette anlegget kan være vanskelige å finne og i verste fall gi varmgang eller brannfare.

Drivstoffsystem og diesellekkasjer

Dieselslanger, returslanger, filterhus og pakninger i innsprøytningssystemet blir sprø med alderen. Luft i dieselsystemet kan føre til langvarig kinning, dårlig start og motorstans.

Diesellekkasjer rundt pumpe eller dyser bør utbedres raskt. I tillegg bør dieseltanken og påfyllingsrøret kontrolleres for rust, lekkasje og forurensning, særlig på biler som har stått lenge.

Varmeapparat, ventilasjon og vindusviskere

Varmeapparatet kan ha dårlig effekt på grunn av tett register, lav kjølevæskemengde eller defekte spjeld. Viftemotor og motstand kan svikte, og varmeapparatkraner eller wirer kan sette seg fast.

Viskermotor, viskerstag og spyleranlegg er også utsatt for alder og korrosjon. Dette er som regel moderate reparasjoner, men dårlig sikt eller manglende avdugging er en viktig sikkerhetsmangel.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt rammevanger, traverser, kanalene, fjæringsinnfestinger og gulv.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust. Bank forsiktig på mistenkelige områder og se etter nylige sveiser.
• Kontroller frontruteramme, takskjøter og alle dørfalser for rust og fukt.
• På campingbil: lukt etter fukt, kontroller myke gulv og vegger, og se etter misfarging rundt vinduer og takluker.
• Start motoren helt kald. Den bør tenne uten langvarig kinning og gå jevnt uten omfattende røyk.
• Kontroller kjølevæsketemperaturen under prøvekjøring og se etter tegn til overtrykk, lekkasje eller overoppheting.
• Finn dokumentasjon på registerreimskifte. Manglende dokumentasjon bør behandles som om reimen ikke er skiftet.
• Prøv alle gir både kald og varm. Lytt etter ulyder og kjenn etter skraping eller at gir hopper ut.
• Test clutchen i et høyt gir ved lav hastighet. Motoren skal ikke ruse uten at bilen akselererer tilsvarende.
• Kjør med fullt rattutslag og lytt etter klikkelyder fra drivknutene. Kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon.
• Test bremsene fra flere hastigheter. Bilen skal bremse rett uten pulsering eller merkbar trekking til siden.
• Kontroller parkeringsbremsen og se etter rustne eller skadde bremserør.
• Sjekk ladespenning, starter, alle lys, viskere, varmeapparat og instrumenter.
• Kontroller dekkenes alder og tilstand. Gamle campingbildekk kan se fine ut, men likevel ha svekket gummi.
• Sjekk tillatt totalvekt, aktuell egenvekt og nyttelast. Mange campingbilvarianter har liten reell nyttelast når vann, gass, utstyr og passasjerer er med.

Fiat Ducato 28 fra 1991 har ingen moderne, modellspesifikk feil som alene bør avgjøre kjøpet. Den største risikoen er kombinasjonen av høy alder, rust, ukjent vedlikehold og kostbare reparasjoner på en tung nyttekjøretøyplattform. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar kan være enkelt og brukbart, mens en billig bil med skjult rust eller fuktskade raskt kan bli et tapsprosjekt.