Fiat Punto pris

Fiat Punto fra 1999–2011 dekker flere generasjoner: Punto II (188), Grande Punto (199/199A) og Punto Evo. Modellen er rimelig å eie når den er godt vedlikeholdt, men har et rykte for elektriske småfeil, slitasje i forstilling og enkelte kostbare dieselrelaterte problemer. Tilstanden varierer mye, og servicehistorikk er viktigere enn selve kilometerstanden.

Vanlige problemer

Elektrisk servostyring

Punto er kjent for feil i den elektriske servostyringen, særlig på Punto II og Grande Punto. Varsellampen for servostyring kan tennes, rattet kan bli tungt, eller servohjelpen kan falle ut sporadisk. Feilen skyldes ofte elektrisk motor, styreenhet, ledningsforbindelser eller spenningsproblemer fra et svakt batteri eller en dårlig dynamo.

Dette kan oppstå både på eldre Punto II og Grande Punto, ofte etter mange års bruk. En enkel elektrisk feil kan være forholdsvis rimelig å utbedre, mens utskifting av servomotor eller rattstamme kan bli kostbart sett opp mot bilens verdi.

Elektriske småfeil og fukt

Dørbrytere, sentrallås, elektriske vindusheiser, instrumentpanel og ulike varsellamper kan begynne å oppføre seg ustabilt. Fukt i kontakter og ledningsnett, særlig rundt dører, bagasjerom og sikringsbokser, er en vanlig årsak på eldre eksemplarer.

På Grande Punto kan også jordingsforbindelser og kontakter gi flere tilsynelatende separate feil samtidig. Kostnadene varierer mye, fra en enkel kontakt eller bryter til tidkrevende feilsøking.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Bærearmer, bærekuler, stabilisatorstag, endeledd og fjærbeinslager er utsatt for normal slitasje. Klunkelyder over ujevn vei og upresis eller skjev styring er typiske symptomer. Fjærer kan også knekke, særlig på biler som har gått mye på norsk vintervei.

Dette merkes gjerne fra rundt 100 000 kilometer, men veistandard, rust og kjørestil har stor betydning. Delene er normalt ikke uvanlig dyre, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Rust og korrosjon

Punto II og Grande Punto kan få rust i kanaler, hjulbuer, dørfalser, bakluke, gulv og rundt understellskomponenter. På biler som har gått mange vintre i Norge, bør også bremserør, drivstoffrør, fjærbeinfester og eksosanlegg undersøkes nøye.

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere. Rustkontroll er spesielt viktig på de eldste Punto-modellene fra slutten av 1990- og begynnelsen av 2000-tallet.

Diesel: EGR-ventil, innsug og turbolader

Dieselvariantene, særlig 1,3 Multijet og 1,9 JTD, kan få sotet eller fastgrodd EGR-ventil og innsug. Det kan gi ujevn gange, dårlig motorkraft, røyk og motorlampe. På biler som hovedsakelig er brukt til korte turer, øker risikoen.

Turbolader, vakuumslanger og luftmengdemåler kan også gi effekttap. Reparasjoner varierer fra rengjøring og utskifting av en slange til kostbar turboladerreparasjon. Problemer blir vanligere på høyt kilometerstand, men vedlikehold og kjøremønster er avgjørende.

Diesel: partikkelfilter

Enkelte nyere dieselutgaver av Grande Punto og Punto Evo har partikkelfilter. Ved mye småkjøring kan filteret bli overfylt og få problemer med regenerering. Symptomer er varsellampe, redusert motoreffekt og økt drivstofforbruk.

Et tett filter kan i noen tilfeller reddes med korrekt regenerering eller profesjonell rengjøring. Hvis filteret og årsaken til tilstoppingen må skiftes, kan kostnaden bli høy i forhold til bilens markedsverdi. Sjekk alltid hvilken motor- og utslippsvariant bilen har.

Diesel: clutch og dobbeltmassesvinghjul

1,9 JTD og enkelte andre dieselutgaver kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul. Tegn er vibrasjoner ved tomgang, klaprelyd, rykk ved igangkjøring og en clutch som tar høyt eller slurer.

Dette er normalt et dyrt arbeid fordi girkassen må ned. Risikoen øker gjerne etter 150 000–200 000 kilometer, men hard bykjøring, tilhengerbruk og mange starter kan fremskynde slitasjen.

1,3 Multijet: registerkjede

1,3 Multijet-dieselen bruker registerkjede. På dårlig vedlikeholdte motorer kan kjeden og strammeren bli slitt, særlig ved lange oljeskiftintervaller eller bruk av feil olje. Rasling ved kaldstart er et viktig faresignal.

Registerkjedeslitasje kan føre til alvorlig motorskade dersom kjeden hopper over eller ryker. Servicehistorikk med riktige oljeskift er derfor særlig viktig på denne motoren. Ikke alle motorer får problemet, men en kaldstart bør alltid høres og vurderes.

Manuell girkasse og girskift

På enkelte biler kan girskiftet bli tregt eller upresist på grunn av slitte vaiere, foringer eller clutchhydraulikk. Det kan også oppstå ulyder fra girkassen på biler med høy kilometerstand.

Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje. En girkasse som uler under belastning eller slipper ut av gir, kan innebære en kostbar reparasjon. Dette er ikke en feil som rammer alle Punto, men den er viktig å oppdage før kjøp.

Bensinmotorer: tenningsspoler og lekkasjer

Bensinmotorene er generelt enklere enn dieselvariantene, men tenningsspoler, tennplugger, temperatursensorer og ulike vakuumslanger kan gi feiltenning og ujevn gange. Oljelekkasje rundt ventildeksel og andre pakninger forekommer også på eldre motorer.

På 1,2- og 1,4-liters FIRE-motorene er regelmessig oljeskift og korrekt registerreimskift viktig. Registerreimen må skiftes etter fabrikantens intervall, eller tidligere dersom alder og historikk er usikker. Registerreimbrudd kan gi omfattende motorskade.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, slitte kompressorer eller feil på trykksensorer. Varmeapparatets viftemotstand og vifte kan også svikte, slik at viften bare virker på enkelte trinn eller ikke i det hele tatt.

Dette er vanligvis ikke sikkerhetskritisk, men reparasjonen kan bli dyr dersom kompressoren eller fordamperen må skiftes.

Bremser og håndbrekk

Fastgrodd håndbrekkmekanisme, rustne bremseskiver og kalipere som henger, er typiske problemer på eldre biler som har stått mye eller kjørt korte turer. ABS-sensorer og ledninger kan også gi varsellampe.

Kontroller at bilen bremser rett, at håndbrekket holder bilen i en bakke, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.

Hva du bør sjekke

• Start bilen helt kald. Lytt etter rasling fra registerkjede på 1,3 Multijet og se etter ujevn gange, mye røyk eller motorlampe.
• Kontroller alle varsellamper. De skal tennes når tenningen slås på og slukke etter start. Vær særlig oppmerksom på servostyring, ABS, airbag, motor og partikkelfilter.
• Test servostyringen ved både stillestående manøvrering og kjøring. Rattet skal ikke bli tungt eller endre assistanse tilfeldig.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Prøv alle gir og clutchen. Se etter sluring, vibrasjoner, vanskelige girskift og ulyder fra girkassen.
• På diesel: kontroller at bilen trekker jevnt fra lavt turtall, og at det ikke kommer kraftig røyk eller går i nødmodus. Spør om EGR-, turbo- og partikkelfilterarbeid.
• Se etter rust under bilen, særlig i kanaler, bremserør, fjærbeinfester, gulv og innfestinger for bakstilling.
• Sjekk fukt i kupe og bagasjerom. Lukt etter mugg, kjenn på tepper og se etter irr i kontakter.
• Test elektrisk utstyr: vindusheiser, sentrallås, varmeapparat, klimaanlegg, lys, radio og instrumentdisplay.
• Be om dokumentasjon på registerreim eller registerkjede, oljeskift og clutcharbeid. På biler uten dokumentert registerreimskift bør kostnaden tas med i kjøpsbudsjettet.
• Sammenlign bilens tilstand med kilometerstanden. En billig Punto med rust, varsellamper og mangelfull service kan raskt bli dyrere enn et bedre vedlikeholdt eksemplar.

Fiat Punto er ikke nødvendigvis et dårlig kjøp, men de eldste bilene er nå så gamle at alder, rust og tidligere vedlikehold betyr mer enn modellens opprinnelige kvalitet. En bensinmodell med god servicehistorikk er ofte det tryggeste og enkleste valget for småkjøring. Dieselutgavene kan være økonomiske, men bør bare kjøpes etter grundig kontroll av registerdrift, EGR, turbo, partikkelfilter og clutch.