Fiat Tipo pris

Fiat Tipo (2018–2020) er en enkel og relativt prisgunstig familiebil, men den er langt mindre utbredt i Norge enn for eksempel Volkswagen Golf og Skoda Octavia. Det finnes ikke mange alvorlige, modellspesifikke svakheter på disse årsmodellene, og driftsikkerheten er normalt grei når bilen har fått riktig service. Dieselbilene bør likevel vurderes med tanke på partikkelfilter, EGR-system og mulig slitasje i clutch og drivverk.

Vanlige problemer

Partikkelfilter og EGR-ventil på diesel

De vanligste dieselmotorene i Norge er 1,6 MultiJet, og enkelte biler har 1,3 MultiJet. Begge har dieselpartikkelfilter og EGR-system.

Ved mye småkjøring kan partikkelfilteret få problemer med regenereringen. Typiske symptomer er varsellampe, redusert motoreffekt, økt drivstofforbruk eller at motoren går i nødmodus. EGR-ventilen kan også sote igjen, særlig på biler som hovedsakelig brukes i bytrafikk.

Dette oppstår ikke ved en bestemt kilometerstand, men risikoen øker gjerne etter rundt 100 000 kilometer på biler som har gått mye korte turer. Rensing kan være overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller partikkelfilter kan bli kostbart. En diesel-Tipo som hovedsakelig har gått lange turer, er normalt et tryggere kjøp enn en som bare har gått korte strekninger.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og girkasse

På dieselbiler med manuell girkasse kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, særlig ved høy kjørelengde eller mye køkjøring. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, raslelyder på tomgang, tung clutchpedal eller at clutchen slurer ved kraftig akselerasjon i høyt gir.

Slitasje kan begynne å merkes fra omtrent 120 000–180 000 kilometer, men kjørestil og tilhengerbruk har stor betydning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar reparasjon.

Enkelte 1,6-dieselbiler ble levert med sekstrinns dobbeltclutchkasse, ofte omtalt som DDCT. Den skal skifte jevnt både kald og varm. Rykk, nøling eller kraftige støt ved lav fart kan skyldes behov for service, programvareoppdatering eller slitasje i clutchpakken. Reparasjoner på dobbeltclutchkassen kan bli betydelig dyrere enn på en manuell girkasse.

Registerreim og servicehistorikk

Dieselmotorene har registerreim. Registerreimen må skiftes etter produsentens intervall for den aktuelle motoren, både med hensyn til alder og kilometerstand. Det er viktig å kontrollere om vannpumpen er skiftet samtidig, siden mange verksteder anbefaler dette når registerreimen først byttes.

På en bil fra 2018–2020 kan alderen alene nå være relevant, selv om kilometerstanden er lav. Manglende dokumentasjon bør prises inn som en mulig kommende utgift. Registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade.

Små elektriske feil og infotainmentsystem

Tipo kan få enkelte småfeil i elektriske funksjoner, som ustabil Bluetooth- eller medietilkobling, treg eller fryst infotainmentskjerm, feil på parkeringssensorer og varsellamper som skyldes sensorer eller lav batterispenning.

Dette er vanligvis ikke alvorlige feil, men en dårlig batteritilstand kan gi flere ulike feilmeldinger samtidig. På eldre biler bør batteriet og ladespenningen testes, særlig dersom bilen har stått mye ubrukt.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Slitte stabilisatorstag, bærekuler, endeledd eller andre gummiforinger kan gi klunkelyder over humper. Dette er vanlig slitasje på en kompakt familiebil og blir mer aktuelt når bilen nærmer seg eller passerer 100 000 kilometer, avhengig av veistandard og bruk.

Reparasjonene er som regel moderate i kostnad, men slakk i forstillingen kan gi dårligere kjøreegenskaper og ujevn dekkslitasje. På biler som har gått mye på norsk vintervei, bør også fjærer og støtdempere kontrolleres.

Bremseslitasje og fastsittende bremser

Som på mange dieselbiler kan bakbremsene få redusert bevegelse eller rustproblemer dersom bilen brukes lite eller står mye ute. Tegn kan være varm felg etter kjøring, skrapelyd, skjev bremsing eller at bilen ikke ruller fritt.

Bremseskiver og klosser er normalt vedlikeholdsdeler, men fastsittende bremsekalipere kan gi en større verkstedregning enn et vanlig bremseskift.

Rust og kosmetisk slitasje

Tipo har ikke et spesielt sterkt rykte for alvorlige rustproblemer på disse årsmodellene, men norsk salt og mangelfull vask kan gi rust på bremsedeler, eksoskomponenter, understell og enkelte karosserikanter. Sjekk spesielt nederst på dørene, rundt hjulbuene, under bakluken og på utsatte deler av understellet.

Lakkskader og steinsprut bør ikke forveksles med en modellspesifikk svakhet, men ubehandlede skader kan utvikle seg til rust.

Hva du bør sjekke

• Dokumentert servicehistorikk: Kontroller oljeskift, dieselfilter, registerreim og eventuell girkasseservice. Se etter kvitteringer, ikke bare stempler i serviceheftet.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten omfattende røyking, ujevn gange eller metalliske lyder.
• Dieselsystemet: Undersøk om motorlampen eller partikkelfilterlampen lyser, og spør om bilen har hatt problemer med EGR, DPF eller nødmodus.
• Prøvekjøring: Test bilen både i byfart og på landevei. Den skal trekke jevnt uten nøling, krafttap eller unormalt mye røyk.
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul: Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting, lytt etter rasling på tomgang og test om clutchen slurer i høyt gir.
• DDCT-girkasse, hvis bilen har det: Prøv flere igangsettinger, rygging og sakte køkjøring. Girskiftene skal være kontrollerte og uten kraftige rykk.
• Forstilling og understell: Kjør over mindre ujevnheter med åpne vinduer og lytt etter klunking. Sjekk også om bilen trekker til siden eller har ujevn dekkslitasje.
• Bremser: Etter prøvekjøring bør du kontrollere om ett hjul er unormalt varmt, og om bilen bremser rett.
• Elektronikk: Test infotainment, Bluetooth, klimaanlegg, parkeringssensorer, vindusheiser, sentrallås og alle varsellamper.
• Understell og karosseri: Se etter rust, oljelekkasjer, skader etter dårlig vinterkjøring og tegn på tidligere kollisjon.
• Kilometerstand og bruk: En diesel-Tipo med lav kilometerstand er ikke nødvendigvis det beste kjøpet dersom den bare har gått korte turer. Bruksmønsteret er viktig for DPF- og EGR-systemet.

Fiat Tipo 2018–2020 er i hovedsak en fornuftig og ukomplisert bruktbil, men den har ikke samme utbredelse eller dokumenterte langtidsstatistikk i Norge som de mest solgte konkurrentene. Den største risikoen ligger vanligvis i dieselrelaterte utslippskomponenter, clutch og manglende vedlikehold – ikke i alvorlige konstruksjonsfeil. Et eksemplar med god servicehistorikk, riktig bruksmønster og frisk drivlinje kan derfor være et greit kjøp, særlig dersom prisen gjenspeiler den begrensede bruktbiltilgangen.