Ford Anglia pris

Ford Anglia 105E fra 1962 er en enkel og lettstelt veteranbil med 997 cm³ Kent-motor, bakhjulsdrift og tradisjonell bladfjær-/stivakselkonstruksjon. Den har ikke spesielt dårlig rykte mekanisk, men alderen gjør rust, slitasje i understell og svikt i elektrisk anlegg til større bekymringer enn selve motoren. Det norske bruktbilutvalget er svært begrenset, så bilens konkrete historikk og restaureringskvalitet er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er normalt den viktigste svakheten på en Anglia fra 1962. Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv, særlig rundt forseter og pedalområdet
• Hjulbuer og innerskjermer
• Skjermer, dørbunner og panserkanter
• Området rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• Festepunkter for fjæring, traverser og karosserifester

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller innfestninger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På restaurerte biler bør man se etter dårlig utførte sveiser, mye sparkel og rust som er kapslet inn under understellsmasse.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere smørepunkter og mekaniske ledd som kan bli slitt dersom bilen ikke har fått regelmessig vedlikehold. Slitte bærekuler, kingbolter, endeledd og styrestag kan gi:

• Slark i rattet
• Ustabil eller «flytende» retningsfølelse
• Klunkelyder over ujevnheter
• Ujevn dekkslitasje

Dette er vanlig på biler som har stått mye stille eller vært brukt uten korrekt smøring. En full overhaling av forstillingen er ikke nødvendigvis ekstremt komplisert, men deler, arbeid og eventuell oppretting kan bli kostbart på en sjelden bil.

Bremser som henger eller trekker skjevt

Anglia har trommelbremser rundt hele bilen. Etter mange år kan hjulsylindere, hovedsylinder og bremseslanger korrodere eller sette seg fast. Vanlige symptomer er:

• Bilen trekker til én side ved bremsing
• Bremsepedalen er svampete eller synker
• Et hjul blir unormalt varmt
• Håndbremsen fungerer dårlig
• Bremser som henger etter lagring

Bremser som ikke er overhalt, bør regnes som et servicepunkt – ikke bare en justeringssak. På en bil som skal brukes regelmessig, er det viktig å kontrollere både bremserør og slanger, ikke bare bremsebeleggene.

Kjølesystem og overoppheting

Den lille firesylindrede Kent-motoren er normalt robust, men kjølesystemet kan være svekket av rust, avleiringer og gamle slanger. Problemer kan skyldes:

• Tett eller delvis tett radiator
• Defekt termostat
• Slitt vannpumpe
• Lekkasje fra slanger eller pakninger
• Dårlig eller feil blandet kjølevæske
• Skadet topplokkspakning etter tidligere overoppheting

Temperaturen bør holde seg stabil under prøvekjøring. Tegn på problemer er bobler i radiatoren, trykk i kjølesystemet, hvit røyk fra eksosen eller oljeaktig kjølevæske. Selve motoren tåler normalt mye, men gjentatt overoppheting kan føre til skadet topplokk eller motoroverhaling.

Oljeforbruk og lekkasjer fra motoren

På en 60-talls motor er noe oljesvetting vanlig. Lekkasje fra bunnpanne, ventildeksel, veivakseltetninger og girkasse bør likevel vurderes samlet. Blå røyk ved akselerasjon eller etter lang motorbremsing kan tyde på slitte ventilstyringer eller stempelringer.

En motor som starter lett, har jevn tomgang og godt oljetrykk, trenger ikke være et problem selv om den er litt fuktig utvendig. Derimot kan lavt oljetrykk, tydelig bankelyd eller stort oljeforbruk bety at motoren nærmer seg en omfattende overhaling.

Forgasser og drivstoffsystem

997-motoren bruker forgasser, og bilen er avhengig av at denne er ren og riktig justert. Typiske feil er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Nøling ved gasspådrag
• Drivstofflukt eller lekkasje
• Nål og flottør som henger
• Gammel bensinslange eller tett filter

Bensin som blir stående lenge, kan gi avleiringer og problemer i forgasseren. På biler som brukes sporadisk, bør man også kontrollere at bensintanken ikke er rusten innvendig.

Tenningsanlegg og ladesystem

Det tradisjonelle tenningsanlegget består av blant annet stifter, kondensator, fordeler, tenningsspole og tennpluggledninger. Slitasje eller fukt kan føre til vanskelig start, fusking og ustabil gange. Stifter og tenning må justeres riktig; dette er enkelt for en erfaren mekaniker, men blir ofte oversett.

Dynamoen og spenningsregulatoren kan også være problematiske på grunn av alder. Se etter:

• Ladelys som ikke slukker
• Svakt lys ved tomgang
• Flatt batteri etter kort tid
• Korroderte ledninger og jordingspunkter
• Sprø eller hjemmelagde ledningsreparasjoner

Et delvis ombygd eller uoriginalt elektrisk anlegg er ikke nødvendigvis negativt, men det bør være ryddig, sikret og dokumentert.

Girkasse og clutch

Den manuelle firetrinnsgirkassen er enkel, men synkronisering og lagre kan være slitt etter mange års bruk. Vanskelig innlegging av andre gir, skrapelyder ved raske girskift eller ulyd som endrer seg når clutchen trås inn, bør undersøkes nærmere.

Clutchen kan begynne å slure eller hugge, og clutchwiren eller mekanismen kan gå tregt. En slitt clutch er normalt reparerbar, men arbeid på en veteranbil kan bli mer tidkrevende enn på en moderne bil.

Bakaksel, kardang og bladfjærer

Klonk ved pådrag eller avslag kan komme fra slitte kryss, kardangledd, differensial eller oppheng. Ulyd som øker med hastigheten, bør ikke avfeies som normal veteranbilmekanikk.

Bakfjærene kan være signe eller sprukne, særlig dersom bilen har vært lastet tungt. Slitte støtdempere gir dårlig kontroll over humper og kan gjøre bilen urolig på vei. Se også etter lekkasje fra bakakselen og slakk i hjullagre.

Dører, vinduer og interiør

Dørhengsler, låser og vindusmekanismer kan bli slarkete eller trege. Vannlekkasje rundt vinduspakninger og dører kan igjen føre til rust i gulv og innvendige karosserideler.

Interiørdeler og korrekte detaljer til Anglia 105E kan være vanskeligere å finne enn vanlige slitedeler. En bil med manglende instrumenter, lister, brytere eller originale setetrekk kan derfor bli dyr å tilbakeføre til original stand.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, gulv, jekkfester og fjæringsinnfestninger med både blikk og magnet – ikke stol bare på ny understellsmasse.
• Se etter friske sveiser, ujevn lakk, mye sparkel og forskjeller i farge mellom karosserideler.
• Kontroller at motoren starter kald. En selger bør helst ikke varme den opp før visning.
• Se etter blå eller hvit røyk, unormale motorlyder og tegn til overtrykk i kjølesystemet.
• Kontroller oljetrykk, kjølevæsketemperatur og at dynamoen faktisk lader.
• Prøvekjør til motoren er varm, og se om temperaturen holder seg stabil.
• Test alle gir under både rolig og rask kjøring. Lytt etter ulyd fra girkasse, kardang og bakaksel.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden, og pedalen skal ikke synke.
• Kjenn etter slark i ratt og forstilling mens bilen står på bakken, og lytt etter klunkelyder under kjøring.
• Kontroller dekkene for sprekker og skjev slitasje. Gamle dekk kan være utrygge selv om mønsteret er bra.
• Se etter lekkasjer fra motor, girkasse, bakaksel og bremser.
• Kontroller ledningsnett, sikringsboks, batterifester og jordinger for korrosjon eller amatørmessige endringer.
• Be om dokumentasjon på karosserireparasjoner, motorarbeid, bremseoverhaling og eventuell restaurering.
• Sjekk at understellsnummer, vognkort og bilens identitet stemmer, særlig på en sjelden og eventuelt restaurert bil.

Ford Anglia 105E er i utgangspunktet en pålitelig og mekanisk enkel veteranbil, men en 1962-modell er nå så gammel at tilstanden betyr langt mer enn modellens opprinnelige svakheter. Et godt restaurert eksemplar kan være rimelig å holde i gang, mens skjult rust, svake bremser eller et uoversiktlig elektrisk anlegg raskt kan gjøre et tilsynelatende billig kjøp kostbart.