Ford Custom Line pris

Ford Customline er en amerikansk Ford-modell fra første halvdel av 1950-tallet, og må ikke forveksles med dagens Ford Transit Custom. Det finnes svært få slike biler i Norge, og eksemplarene er normalt importerte veteranbiler med bensinmotor. Driftssikkerheten kan være god når bilen er riktig restaurert, men alder, rust og kvaliteten på tidligere arbeid betyr langt mer enn selve modellnavnet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

På biler fra 1950-tallet er rust den viktigste svakheten. Typiske områder er:

• Kanaler og gulv
• Innfestingene til karosseri og ramme
• Hjulkasser og skjermer
• Nedre del av dører og forskjermer
• Bagasjeromsgulv
• Rundt frontrute og bakrute
• Rammevanger og traverser

Rust i ytre karosseriplater er først og fremst et restaurerings- og kostnadsspørsmål. Rust i ramme, fjærfester eller andre bærende konstruksjoner er langt mer alvorlig. Dårlige reparasjoner med tynne plater, sparkel eller utilstrekkelig sveising er ikke uvanlig på eldre veteranbiler.

Slitasje i styring og forstilling

Forstilling og styresnekke kan få betydelig slark etter mange tiår. Det kan skyldes slitte bærekuler, endeledd, kingbolter, foringer eller selve styresnekken. Bilen kan da føles ustabil, trekke til siden eller kreve hyppige korrigeringer på veien.

På enkelte biler er smøring og justering forsømt over lang tid. Delene kan ofte skiftes eller overhales, men arbeid på styresnekke og forstilling kan bli omfattende. Slark i styringen bør ikke avfeies som «normalt på en gammel bil».

Bremser og bremsesystem

Bremser er et vanlig kontrollpunkt på alle biler fra denne perioden. Tromler, hjulsylindere, hovedsylinder, bremseslanger og rør kan være rustne eller lekkasjepregede. Bilen kan også ha ujevne bremser eller dårlig retureffekt i hjulbremsene.

Mange biler er oppgradert med nyere bremsedeler, men kvaliteten på slike ombygginger varierer. Et system som ser nytt ut, er ikke nødvendigvis korrekt dimensjonert eller godt montert. Bremsearbeid kan være overkommelig på en enkel originalbil, men fastgrodde deler og manglende reservedeler kan gjøre reparasjonen dyr.

Lekkasjer og slitasje i motoren

De aktuelle motorene er normalt eldre bensinmotorer med forgasser og enkel mekanikk, ofte rekkesekser eller V8 avhengig av årsmodell og spesifikasjon. Vanlige aldringsproblemer er:

• Oljelekkasje fra pakninger og simringer
• Slitt forgasser
• Dårlig kaldstart eller ujevn tomgang
• Slitte tennplugger, pluggledninger eller tenningsdeler
• Dårlig ladning fra dynamo eller regulator
• Overoppheting på grunn av radiator, vannpumpe eller termostat
• Lavt oljetrykk og slitasje i lager eller ventilstyring

En motor som svetter litt olje, er ikke uvanlig. Blå røyk, tydelig bankelyd, lavt oljetrykk eller rask temperaturstigning tyder derimot på at motoren kan trenge en større overhaling. På en veteranbil er motorens vedlikeholdshistorikk viktigere enn kilometerstanden, som ofte er usikker eller ikke representativ etter restaurering.

Forgasser og drivstoffsystem

Bensin som har stått lenge, avleiringer i tanken og gamle gummislanger kan gi startproblemer og bensinlekkasjer. Forgasseren kan være slitt i spjeldaksling eller flottørmekanisme, noe som gir ustabil tomgang, høyt forbruk eller bensinlukt.

Dette er vanligvis reparerbart, men bensinlekkasje nær varm motor eller eksosanlegg er en alvorlig sikkerhetsfeil. På biler som brukes lite, bør også tank, drivstoffrør og eventuell elektrisk bensinpumpe kontrolleres grundig.

Girkasse, clutch og drivaksel

Manuelle girkasser kan få slitte synkroniseringer, lager og tannhjul. Vanskelig innkobling av første- eller andregir kan skyldes både clutchjustering og intern slitasje i girkassen. En clutch som tar svært høyt, slurer eller rister ved igangsetting, kan trenge utskifting.

Kardangledd, mellomaksel og differensial kan gi klunkelyder eller vibrasjoner. Noe mekanisk lyd er normalt i en gammel drivlinje, men tydelig klunk ved gasspådrag eller ved skifte mellom framover og revers bør undersøkes. Overhaling av differensial eller girkasse kan bli kostbart fordi arbeidet er omfattende og spesialdeler ikke alltid er lett tilgjengelige.

Elektrisk anlegg

Det opprinnelige elektriske anlegget er enkelt, men ledningsnett, kontakter, brytere og jordinger er nå svært gamle. Vanlige feil er:

• Svak eller ustabil lading
• Dårlig startmotor eller solenoid
• Flimrende lys
• Sikringer eller kontakter med korrosjon
• Ettermontert anlegg som er dårlig sikret
• Uoriginale ledninger uten riktig dimensjonering

Et ryddig, dokumentert 12-voltsanlegg er en fordel. Enkelte eldre amerikanske biler kan ha vært bygget om fra 6 til 12 volt, og en slik ombygging må være korrekt utført. Dårlig elektrisk arbeid kan føre til både driftsproblemer og brannfare.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet kan være delvis tett av rust og avleiringer, særlig dersom bilen har stått lenge eller er fylt med feil kjølevæske. Radiator, vannpumpe, slanger og termostat bør vurderes samlet.

Motoren skal nå normal arbeidstemperatur uten å koke eller vise unormalt høy temperatur ved køkjøring. Overoppheting kan være en enkel termostatfeil, men også skyldes tett radiator, feil tenning eller mer alvorlig toppaknings- eller motorproblem.

Dekk, felger og hjuloppheng

Selv en bil som er pen i lakken, kan ha gamle dekk med sprø sidevegger eller feil belastningsindeks. Dekkets alder bør kontrolleres, ikke bare mønsterdybden. Skjeve felger, feil hjulbolter eller manglende balansering kan gi vibrasjoner.

På biler som har vært restaurert, bør også hjulstillingsdeler og fjærer kontrolleres for uoriginale eller dårlig tilpassede løsninger. Dette er særlig viktig dersom bilen er senket eller på andre måter ombygd.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare fra utsiden. Se spesielt på ramme, gulv, kanaler, fjærfester og karosseriets innfestinger.
• Bruk magnet eller annen forsiktig kontroll for å avdekke store mengder sparkel under lakken, men vær klar over at dette ikke erstatter en grundig inspeksjon.
• Se etter sveiseskjøter som er ujevne, porøse eller bare dekket med understellsmasse.
• Kaldstart motoren. Den bør starte uten omfattende bruk av startgass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk, kjølevæsketemperatur, eksosrøyk og eventuelle unormale motorlyder.
• Prøvekjør bilen lenge nok til at motor og girkasse blir varme. Kontroller at den ikke trekker kraftig til siden eller blir varm i kø og ved lav hastighet.
• Test bremsene forsiktig på rett vei. Bilen skal bremse jevnt uten å trekke til én side.
• Kontroller slark i rattet med hjulene på bakken, og få en fagperson til å undersøke forstilling og styresnekke.
• Lytt etter klunk fra drivaksel og differensial ved pådrag, motorbrems og revers.
• Se etter bensinlukt, oljedråper og kjølevæskelekkasjer etter prøvekjøringen.
• Be om dokumentasjon på restaurering, motorarbeid, rustsveising, bremsereparasjoner og eventuell ombygging av det elektriske anlegget.
• Kontroller at understellsnummer, registreringsopplysninger, motor og eventuelle ombygginger stemmer med vognkortet.

Vurdering

Ford Customline har enkel mekanikk og kan være en solid veteranbil når den er godt restaurert og jevnlig vedlikeholdt. På det norske bruktmarkedet er imidlertid tilstanden på det enkelte eksemplaret helt avgjørende. Rust, dårlig restaureringsarbeid og svikt i bremser, styring eller elektrisk anlegg bør veie tyngre i kjøpsvurderingen enn lav pris eller pen lakk.