Ford E-350 pris

Ford E-350 fra 1992–1994 er en stor amerikansk varebil eller buss, ofte importert med 7,3-liters diesel. Den er i utgangspunktet robust og enkelt bygget, men alder, rust og høy belastning betyr mer enn selve modellens kilometerstand. De fleste norskregistrerte bilene er nå over 30 år gamle, og tilstanden varierer derfor kraftig mellom eksemplarer.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på norskbrukte E-350. Typiske områder er:

• Ramme, spesielt rundt innfestinger for fjæring, karosseri og drivstofftank
• Kanaler, hjulbuer og stigtrinn
• Dørbunner og skyvedørens nedre kant
• Gulv i varerom eller passasjeravdeling
• Rundt frontrute og andre karosseriskjøter
• Bakdører og området rundt baklys

Overflaterust er vanlig, men rust i rammen eller ved fjærings- og karosserifester kan være en alvorlig sikkerhets- og EU-kontrollsak. På en så gammel bil kan omfattende sveising fort bli dyrere enn bilens markedsverdi.

7,3-liters diesel: glødeanlegg og kaldstart

De fleste dieselbilene fra disse årsmodellene har 7,3-liters IDI-diesel uten direkteinnsprøytning. På enkelte sene 1994-biler kan det også finnes 7,3-liters Power Stroke turbodiesel, men motorvariant bør bekreftes på det konkrete eksemplaret.

På IDI-motoren er dette vanlig:

• Slitte eller defekte glødeplugger
• Feil på gløderelekontroll eller ledningsnett
• Dårlig kaldstart på grunn av luft i drivstoffsystemet
• Lekkasjer fra returslanger og pakninger rundt dieselinjektorene
• Slitt mekanisk dieselpumpe eller innsprøytningspumpe

Symptomene er langvarig kinning, mye hvit eller grå røyk ved kaldstart, ujevn gange og behov for startgass. Startgass bør ikke brukes på denne motoren når glødeanlegget er aktivt, fordi det kan gi alvorlige motorskader.

Reparasjonene er ofte håndterbare, men rustne glødeplugger eller problemer med innsprøytningssystemet kan gjøre arbeidet tidkrevende. En motor som starter lett kald uten overdreven røyk, er et godt tegn.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet må være i god stand, særlig på biler som har gått med tung last, campinginnredning eller tilhenger. Vanlige problemer er:

• Tette eller korroderte radiatorer
• Slitte vannpumper og termostater
• Lekkasjer fra slanger, radiator eller varmeapparat
• Dårlig viskosekobling på kjøleviften
• Sprekkdannelser eller lekkasjer rundt kjølesystemets komponenter

Overoppheting kan føre til skader på topplokk og pakninger. På en gammel diesel er misfarget kjølevæske, oljefilm i ekspansjonstanken eller stadig stigende temperatur klare varselsignaler.

Automatgirkasse E4OD

Mange E-350 med diesel har den elektronisk styrte firetrinnsautomaten E4OD. Den kan være holdbar ved riktig service, men alder, tung bruk og manglende oljeskift gjør den til et av de dyreste risikopunktene.

Typiske symptomer er:

• Sluring ved pådrag
• Hard eller forsinket innkobling av gir
• Problemer med overdrive
• Girkassen går i nødmodus
• Høy oljetemperatur eller brent lukt fra giroljen
• Ujevn eller manglende lock-up-funksjon

En girkasse som skifter rent både kald og varm, er viktig. Overhaling eller utskifting kan bli kostbart i forhold til bilens verdi. På biler med manuell girkasse bør clutch, utløserlager og synkronisering kontrolleres, men disse variantene er mindre vanlige.

Drivverk, kardang og bakaksel

Stor vekt og mye dreiemoment belaster drivverket. Kontroller spesielt:

• Slark i kardangledd og mellomaksel
• Vibrasjoner under akselerasjon
• Oljelekkasjer fra differensial og akseltetninger
• Slitte hjullager
• Slark eller ulyd i drivaksler og universalledd

Klonking når man går av og på gassen kan skyldes slitte kardangledd eller differensialkomponenter. Vibrasjoner bør ikke avfeies som «normalt på en gammel amerikaner».

Styring og forstilling

E-350 har en tung konstruksjon, og biler som har kjørt mye med last kan få slitasje i:

• Styresnekke
• Styrestag og endeledd
• Bære- og fjæringskomponenter
• Hjullager
• Servostyringens pumpe og slanger

Vandring i rattet, skjev dekkslitasje og behov for stadige korrigeringer på motorvei kan skyldes både slitte deler, feil hjulstilling eller dårlige dekk. Slark i styringen er en sikkerhetsmessig alvorlig feil og bør utbedres før videre bruk.

Bremser og bremsesystem

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hjulsylindre kan være rustne eller sitte fast. På enkelte biler kan også parkeringsbremsen være dårlig på grunn av rust eller manglende vedlikehold.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker ved konstant trykk, og at det ikke er vibrasjoner eller pulsering. På tunge E-350-er er bremsesystemet utsatt ved mye bykjøring, last og tilhengerbruk.

Elektriske feil

Elektriske problemer skyldes ofte alder, fukt og tidligere ombygginger. Vanlige feilområder er:

• Dårlige jordingspunkter
• Korroderte kontakter og sikringsbokser
• Startmotor og dynamo
• Ledningsnett til glødeanlegg og dieselutstyr
• Feil på instrumenter, blinklys eller kupévifte
• Ettermontert alarm, stereo, lys eller campingutstyr

På importerte biler kan ledningsnettet være endret for norske lyskrav eller ombygd til buss, campingbil eller arbeidsbil. Uoriginale koblinger bør undersøkes nøye.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatvifte, motstander, vakuumstyrte spjeld og varmeapparatregister kan svikte. Klimaanlegget kan være ute av drift på grunn av lekkasjer, defekt kompressor eller mangel på korrekt kjølemiddel.

Dette er vanligvis ikke en sikkerhetskritisk feil, men reparasjon av klimaanlegg kan bli kostbar dersom flere komponenter må skiftes. Dugg på innsiden av rutene eller fukt i fotbrønnen kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret eller karosseriet.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og kontroller ramme, fjæringsfester, karosserifester og gulv for rust.
• Start motoren helt kald. Den skal normalt starte uten langvarig kinning eller store mengder hvit røyk.
• Kontroller at glødeindikatoren fungerer, men vær oppmerksom på at en fungerende lampe ikke nødvendigvis betyr at alle glødepluggene virker.
• Se etter diesel rundt injektorer, returslanger, drivstoffilter og innsprøytningspumpe.
• Følg med på kjølevæsketemperaturen under prøvekjøring, også i motbakker og ved lav fart.
• Undersøk kjølevæske, motorolje og girolje for riktig farge, nivå og tegn til forurensning.
• Prøvekjør automatgirkassen til den er varm. Den skal ikke slure, slå hardt eller miste overdrive.
• Lytt etter klonking fra kardang og bakaksel ved veksling mellom akselerasjon og motorbrems.
• Kontroller styring for stor dødgang, og se etter ujevn dekkslitasje.
• Test bremsene fra ulike hastigheter. Bilen skal bremse rett uten kraftige vibrasjoner.
• Sjekk alle elektriske funksjoner, inkludert startmotor, dynamo, lys, varmeapparat, vindusviskere og eventuelt ettermontert utstyr.
• Kontroller at bilens tillatte totalvekt, nyttelast og tilhengervekt passer den faktiske bruken. Mange E-350-er er registrert med ombygginger som påvirker vekter og sitteplasser.
• Be om dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, kjølesystemarbeid og eventuell overhaling av diesel- eller drivstoffsystemet.

Ford E-350 fra 1992–1994 kan være en svært slitesterk arbeidsbil når rammen er rustfri og motor og girkasse er riktig vedlikeholdt. Samtidig er dette ikke en bil der lav kilometerstand alene sier mye: Rust, ombygginger og tilstanden på automatgirkassen er viktigere. Et godt eksemplar kan være solid og brukbart, mens et forsømt eksemplar raskt kan kreve reparasjoner som overstiger bilens verdi.