Ford Edge pris

Ford Edge kom til Norge i 2016 som en stor SUV, hovedsakelig med 2,0-liters TDCi-dieselmotor, firehjulsdrift og enten manuell girkasse eller sekstrinns Powershift-dobbeltclutch. Modellen har gjennomgående et brukbart rykte, men er teknisk mer komplisert og dyrere å reparere enn en enklere familiebil. De viktigste risikoområdene er dieselrelaterte utslippssystemer, Powershift-girkassen og firehjulsdriften.

Vanlige problemer

EGR-ventil og sot i innsugingen

2,0-liters dieselmotoren kan få problemer med EGR-ventilen og sotbelegg i innsugingssystemet. Dette merkes gjerne som ujevn gange, redusert motorkraft, motorlampe eller at bilen går i nødmodus. Korte turer og mye bykjøring øker risikoen.

Problemene kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og vedlikehold. Rengjøring kan være overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller tilhørende kjøler fort kan bli kostbart.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

Dieselpartikkelfilteret trenger regelmessige, lengre kjøreturer for å gjennomføre regenerering. Ved mye småkjøring kan filteret gå tett, eller bilen kan få problemer med å fullføre regenereringen. Typiske tegn er varsellampe, høyere tomgang, økt drivstofforbruk og redusert effekt.

Dette er særlig aktuelt på biler som hovedsakelig er brukt i by eller til korte arbeidsreiser. Et tett filter kan i noen tilfeller renses, men utskifting er dyrt. Fortynnet motorolje som følge av mange mislykkede regenereringer kan også gi økt motorslitasje dersom oljen ikke skiftes i tide.

Powershift-dobbeltclutch

Mange norske Edge er levert med sekstrinns Powershift-automat, ofte betegnet 6DCT450. Girkassen kan gi rykkete igangkjøring, nøling, vibrasjoner eller harde girskift. Slitasje i clutchpakke, hydraulikkenhet eller dobbeltmassesvinghjul er vanlige årsaker.

Risikoen øker gjerne etter 100 000–150 000 kilometer, men dårlig oljevedlikehold kan gi problemer tidligere. Girkassen skal ha korrekt olje og filterservice etter Fords intervall; manglende dokumentasjon bør regnes som et klart risikopunkt. Reparasjoner kan bli svært kostbare, særlig ved feil i mekatronikken eller behov for komplett clutcharbeid.

På de nyeste bilene, særlig etter oppgraderingen rundt 2019, kan det også forekomme åttetrinns automat. Den har andre konstruksjonsmessige svakheter enn Powershift, men skal også skifte jevnt uten nøling eller slag.

Firehjulsdrift og PTU

Edge med firehjulsdrift har en kraftoverføringsenhet foran, ofte omtalt som PTU, samt bakre differensial og kobling. Oljelekkasjer, varmgang og slitasje i PTU kan forekomme. Symptomer kan være ulyd, vibrasjoner eller at firehjulsdriften kobler ut.

Dette er ikke alltid synlig utenpå, og enheten kan ta skade dersom oljen blir gammel eller nivået er for lavt. Kostnaden varierer fra relativt enkel service til dyr utskifting av hele enheten. Prøvekjør bilen med både rolig og hard akselerasjon, og lytt etter surring eller klunking under belastning.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren på 2,0-liters dieselmotoren kan få problemer med variabel turbogeometri, aktuator eller lekkasjer i ladeluftslanger. Dette kan gi dårlig akselerasjon, ujevn kraftlevering og nødmodus.

Feilene er ikke nødvendigvis svært vanlige, men forekommer oftere på biler med høy kjørelengde eller mye belastende småkjøring. En slange eller aktuator kan være moderat kostbar å reparere, mens en komplett turbolader blir betydelig dyrere.

Registerreim og oljeservice

2,0-liters dieselmotorene har registerreim, ikke registerkjede. Intervallene varierer med motorvariant, marked og årsmodell, så kjøperen bør kontrollere det konkrete serviceprogrammet for bilen. Det er viktig å få dokumentasjon på både registerreim og vannpumpe når bilen nærmer seg foreskrevet intervall.

Manglende dokumentasjon er en økonomisk risiko, selv om det ikke nødvendigvis betyr at reimen er dårlig. Registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

På manuelle biler, og som del av drivlinjen også på enkelte automatbiler, kan dobbeltmassesvinghjulet bli slitt. Tegnene er raslelyd på tomgang, vibrasjoner ved igangkjøring eller klunk når motoren startes og stoppes.

Dette oppstår oftest ved høyere kjørelengder, gjerne fra rundt 120 000 kilometer og oppover, men bruk med mye køkjøring eller tilhenger kan fremskynde slitasjen. Utskifting gjøres ofte samtidig med clutch og kan bli en større verkstedregning.

AdBlue- og NOx-system

Enkelte av de senere Euro 6-motorene har AdBlue-system og NOx-sensorer. Feil på pumpe, varmeelement, nivåsensor eller NOx-sensor kan gi varsel om at bilen ikke kan starte etter et visst antall kilometer.

Slike feil trenger ikke bety at selve motoren er dårlig, men utslippssystemet kan bli dyrt å feilsøke. Kontroller at det ikke finnes aktive eller historiske AdBlue-varsler, og at bilen starter normalt etter at tenningen har stått på noen sekunder.

Elektriske feil og batteriproblemer

Edge har mye komfort- og sikkerhetselektronikk, og et svakt 12-voltsbatteri kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Det kan blant annet gjelde parkeringssensorer, elektrisk bakluke, infotainmentsystem og førerassistentsystemer.

Et batteri som nærmer seg slutten av levetiden, kan derfor gi mer omfattende symptomer enn bare treg start. Feilene er ofte håndterbare når batteriet eller en enkel sensor byttes, men gjentatte feilmeldinger bør undersøkes med diagnoseutstyr før kjøp.

Hjuloppheng, drivaksler og bremser

På tunge Edge-modeller med firehjulsdrift og store hjul utsettes hjuloppheng og drivaksler for betydelig belastning. Slitte endeledd, bærekuler, hjullager og drivakselmansjetter kan gi klunking, rumling eller vibrasjoner.

Bremser og dekk er også relativt kostbare på grunn av bilens størrelse og vekt. Ujevn bremsing eller vibrasjon i rattet ved nedbremsing kan tyde på skjeve bremseskiver eller slitte komponenter i forstillingen.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, firehjulsdrift og registerreim. Vær spesielt forsiktig med biler der Powershift-oljeservice ikke kan dokumenteres.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt uten omfattende risting, metallisk lyd eller langvarig blå eller hvit røyk.
• Powershift: Prøvekjør med både kald og varm girkasse. Den skal ta igangkjøring kontrollert og skifte uten kraftige rykk, sluring eller lang nøling.
• Firehjulsdrift: Lytt etter during, surring eller klunking ved akselerasjon og i krappe svinger. Se etter oljesvetting rundt drivlinjekomponentene.
• Dieselsystem: Kontroller at motorlampen, DPF-lampen eller AdBlue-varsler ikke lyser. Spør om bilen hovedsakelig har gått korte turer.
• Motor og turbo: Test akselerasjon fra lavt turtall. Ujevn kraft, nødmodus eller unormalt mye susing kan tyde på feil i EGR-, turbo- eller ladeluftsystemet.
• Hjuloppheng: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunk. Sjekk at bilen ikke trekker til siden, og at rattet står rett.
• Elektronikk: Test elektrisk bakluke, parkeringssensorer, kamera, klimaanlegg, infotainment, setevarme og alle førerassistentsystemer.
• Batteri og feilkoder: Få gjerne målt batteriets tilstand og ta en full diagnose før kjøp. Det kan avdekke lagrede feil selv om ingen varsellamper lyser.
• Tilbakekallinger: Kontroller bilens understellsnummer hos Ford eller en autorisert forhandler for å se om alle relevante kampanjer og tilbakekallinger er utført.

Ford Edge 2016–2019 er ikke kjent som en gjennomgående upålitelig bil, men den krever godt vedlikehold og kan bli dyr dersom girkasse, firehjulsdrift eller dieselens utslippssystemer svikter samtidig. Et velholdt eksemplar med komplett historikk kan være et godt kjøp, mens en rimelig bil uten dokumentert service særlig på Powershift-girkassen bør behandles med stor forsiktighet.