Ford Excursion pris

Ford Excursion er en svært stor amerikansk SUV, i praksis bygget på samme grunnkonstruksjon som Ford Super Duty-pickupene. Norske biler fra 2000–2002 er som regel privatimporterte, og finnes med bensinmotorene 5,4-liters V8 og 6,8-liters V10, samt 7,3-liters Power Stroke-diesel. Drivlinjene kan være holdbare, men alder, høy vekt, rust og kostbare amerikanske komponenter gjør tilstanden viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Tennplugger som løsner eller blåses ut på bensinmotorene

5,4-liters V8 og 6,8-liters V10 fra denne perioden bruker aluminiums topplokk med relativt få gjenger rundt tennpluggene. Over tid kan tennpluggen løsne eller bli blåst ut av topplokket, ofte med en tydelig smell og påfølgende eksoslekkasje.

Dette kan oppstå både på 5,4 V8 og 6,8 V10, men er særlig kjent på Triton-motorene fra denne generasjonen. Problemet kan vise seg ved alt fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men alder og tidligere feil tiltrekking er viktigere enn et bestemt kilometertall.

Reparasjon med gjengeinnsats er normalt mulig, men kan bli kostbar dersom topplokket er skadet eller reparasjonen må gjøres trangt i motorrommet. Kontroller om tennplugger eller gjengeinnsatser er dokumentert skiftet.

Tenningsspoler og feiltenning på V8 og V10

Bensinmotorene har én tenningsspole per sylinder. Spolene og kontaktene kan svikte med alderen, særlig ved fukt, varme og oljelekkasje rundt tennpluggene. Resultatet er motorlampe, ujevn gange og redusert motorkraft.

Dette er vanligvis ikke en katastrofal feil, men bilen bør ikke kjøres lenge med feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatorene, som er betydelig dyrere å skifte.

På prøvekjøring skal motoren gå jevnt både kald og varm. Les ut feilkoder, også hvis motorlampen ikke lyser.

Eksoslekkasjer og knekte eksosmanifoldbolter

Bensinmotorene kan få lekkasje ved eksosmanifoldene, ofte fordi manifoldbolter eller pinneskruer korroderer og knekker. Det kan gi tikking ved kaldstart, eksoslukt og redusert komfort.

På en bil fra 2000–2002 er dette først og fremst et alders- og rustproblem. Reparasjonen kan bli tidkrevende dersom knekte bolter må bores ut. På V10-motoren er tilgangen begrenset, noe som kan øke verkstedkostnaden.

Problemer med 7,3-liters Power Stroke-diesel

Dieselmotoren er generelt kjent som robust, men på biler som fortsatt har originalkomponenter, kan flere aldersrelaterte feil oppstå:

• Glødeplugger og gløderelé: Vanskelig kaldstart, særlig i norsk klima.
• Camshaft Position Sensor (CPS): Motoren kan stoppe plutselig eller nekte å starte. Feilen kan komme uten mye forvarsel.
• Ledningsnett til dieselinjektorene: Feiltenning eller ujevn gange, ofte på grunn av ledningsnett under ventildekslene.
• Lekkasjer fra turboens pedestal og oljerør: Kan gi oljesøl og redusert ladetrykk.
• Gammel vakuum- og slangeføring: Kan påvirke turbo- og EGR-styring.
• Injektorer og høytrykksoljesystem: Slitasje kan gi tungstartet motor, røyk og ujevn gange, særlig ved høy kilometerstand.

Dieselvariantene kan være svært holdbare når de er riktig vedlikeholdt, men injektorer, turbo og høytrykksoljesystem kan bli kostbare reparasjoner. Det er også viktig å kontrollere at motoren faktisk er godkjent og korrekt registrert i Norge, ettersom mange biler er ombygd eller importert individuelt.

Automatgirkassen 4R100

Excursion har normalt firetrinns automatgirkasse av typen 4R100. Den kan holde lenge med riktig oljeskift, men bilens høye vekt og eventuell tung tilhengerkjøring belaster girkassen betydelig.

Typiske tegn på slitasje er:

• Sluring eller høyt turtall ved girskift
• Harde eller forsinkede innkoblinger
• Vibrasjon ved innkobling av lock-up
• Manglende revers
• Mørk eller brentluktende girolje
• Overoppheting ved tung belastning

På høy kilometerstand kan momentomformer, ventilhus, solenoider og clutchpakker kreve overhaling. Dette er blant de dyrere feilene på modellen. Prøvekjør bilen både kald og varm, og kontroller at alle gir og revers fungerer uten nøling.

Firehjulsdrift, transferkasse og drivaksler

Firehjulsdrevne biler har flere komponenter som kan være slitt etter mange år med tung bruk. Vanlige problemer er lekkasjer fra transferkassen, slitte kryss og mellomaksler, samt problemer med nav- eller innkoblingsmekanismen foran.

Symptomer kan være:

• Klunking ved pådrag eller ved skifte mellom fremover og revers
• Vibrasjon ved hastighet
• Firehjulsdrift som ikke kobler inn eller ut
• Oljesøl rundt transferkasse eller differensialer
• Ujevn eller hakkete gange i drivverket

Ikke bruk firehjulsdriften på tørt underlag dersom bilen har et system som låser for- og bakaksel uten senterdifferensial. Kontroller at innkobling og frakobling fungerer som den skal.

Slitte forstillingsdeler og styring

Excursion er tung, og forstillingen er utsatt for stor belastning. Slitasje i bærekuler, styrestag, hjelpesnekke, pitman-arm, endeledd og styredemper er vanlig på eldre biler.

På dieselutgaver, som ofte er tyngre foran, kan slitasjen være ekstra tydelig. Symptomer er:

• Ujevn dekkslitasje
• Slark i rattet
• Klunking over humper
• Bilen trekker til siden
• Risting eller såkalt «death wobble» etter ujevnheter

Slitte bærekuler og styredeler er sikkerhetskritiske. En grundig kontroll på løftebukk er viktigere enn en enkel visuell inspeksjon.

Hjullager, bremseskiver og bremsesystem

Den høye egenvekten belaster både hjullager og bremser. Slitte hjullager kan gi during eller slark, mens skjeve eller korroderte bremseskiver kan gi vibrasjon ved bremsing.

Kontroller også:

• At parkeringsbremsen holder
• At ABS-lampen slukker etter start
• At bilen bremser rett
• At bremseslangene ikke er sprukne eller rustne
• At det ikke er ujevn slitasje på klosser og skiver

Bremser er normalt ikke uvanlig dyre sammenlignet med andre feil, men deler til amerikanske spesifikasjoner kan variere mellom leverandører.

Rust i ramme, karosseri og bremserør

Rust er en av de viktigste tingene å undersøke på en Excursion i Norge. Bilen har separat ramme, og rust kan skjule seg i rammevanger, rundt fjær- og innfestingspunkter, ved karosserifester og bak støtfangere.

Se spesielt etter:

• Rust eller sveising på rammen
• Korrosjon rundt dører, hjulbuer og bakluke
• Rustne bremserør og drivstoffrør
• Korrosjon rundt batterikasser og ledningsnett
• Fukt under tepper og i fotbrønner

Overflaterust er håndterbart, mens svekket ramme eller rust ved bærende innfestinger kan gjøre bilen uøkonomisk eller vanskelig å få godkjent.

Elektriske feil og klimaanlegg

Alderen gjør at elektriske feil ikke er uvanlige. Brytere, reléer, jordingspunkter og ledningsnett kan gi problemer med sentrallås, vinduer, instrumenter eller lys.

Klimaanlegget bør testes grundig. Feil på kompressor, lekkasjer, kondensator eller spjeldmotorer kan gi manglende kjøling eller varme. På biler med separat klimaanlegg bak må også dette kontrolleres.

Enkelte norskregistrerte biler har fått ettermontert utstyr, LPG-anlegg, varmere eller elektriske løsninger. Dårlig utførte ombygginger kan gi både driftsproblemer og utfordringer ved periodisk kjøretøykontroll.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Finn ut om bilen er importert som bensin- eller dieselmodell, og om motor, girkasse, dekkdimensjoner og eventuelle ombygginger er korrekt registrert.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke gi omfattende blå, hvit eller svart røyk.
• Feilkoder: Les av motor, girkasse, ABS og airbag. Manglende varsellamper kan skyldes at noen har fjernet pæren eller slettet kodene.
• Tennplugger på bensinmotor: Spør om tennplugger og eventuelle gjengeproblemer er dokumentert utbedret.
• Girkasse: Test alle gir, revers og lock-up. Se etter lekkasjer og kontroller giroljens farge og lukt.
• Understell: Løft bilen og kontroller bærekuler, endeledd, styresnekke, hjullager, drivaksler og mellomaksler.
• Firehjulsdrift: Test høy- og lavserie dersom bilen har dette, men følg korrekt prosedyre og bruk egnet underlag.
• Ramme og rust: Få en uavhengig rustkontroll, spesielt før kjøp av en bil som er understellsbehandlet.
• Bremser og dekk: Kontroller skiver, bremserør, parkeringsbrems og at dekkene har riktig belastningsindeks for bilens vekt.
• Tilhengerbruk: Spør om bilen har trukket tung tilhenger. Dette kan ha stor betydning for girkasse, kjølesystem, bremser og drivverk.
• Klimaanlegg og elektrisk utstyr: Test varme, kjøling, bakre klimaanlegg, vinduer, låser, lys og instrumenter.
• LPG-anlegg: Dersom bilen har gassdrift, bør tank, rør, ventiler og dokumentasjon kontrolleres av fagperson.

Excursion kan være en solid og slitesterk bil, særlig med godt vedlikeholdt 6,8-liters V10 eller 7,3-liters diesel. Samtidig er dette en tung bil med mange år på veien, og reparasjoner i girkasse, understell, rust og dieselinnsprøytning kan bli kostbare. Kjøp derfor først og fremst på grunnlag av dokumentert vedlikehold, rusttilstand og en grundig teknisk kontroll – ikke bare motorvariant eller lav oppgitt kilometerstand.