Ford F-150 pris

Ford F-150 årsmodell 2009 er en amerikansk pickup som nesten alltid er bruktimportert til Norge. Den har i hovedsak et godt og robust drivverk, men alder, rust, stor kjørelengde og mangelfull dokumentasjon betyr mer enn selve modellåret. De vanligste norske bilene har bensinmotorene 4,6 eller 5,4 liter V8, ofte med automatgir og firehjulsdrift.

Vanlige problemer

Registerkjede, kjedestrammere og kamakseljustering på 5,4-liters V8

5,4-liters Triton V8 har registerkjede og variabel kamakseljustering. Slitasje på kjedestrammere, føringer og kamfasejusterere kan gi rasling ved kaldstart, ujevn gange, motorlampe og feilkoder for kamakselposisjon.

Problemet er særlig kjent på 5,4-liters treventilsmotoren, og kan oppstå fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men servicehistorikk og oljeskift har stor betydning. Lavt oljetrykk eller avleiringer kan forverre problemet. Reparasjon kan bli kostbar fordi flere deler i registerdriften ofte bør skiftes samtidig.

Tennplugger og tennplugggjenger på Triton-motorene

Triton-motorene har hatt kjente problemer med tennplugger som løsner eller i verste fall blåses ut av topplokket. Dette var mest utbredt på tidligere 5,4-liters motorer, særlig før 2009, men en 2009-bil kan ha motor eller topplokk fra en tidligere produksjonsperiode.

På enkelte motorer kan tennplugger også sette seg fast og knekke ved demontering. Da kan uttrekking kreve spesialverktøy. Problemet er vanligvis ikke akutt dersom gjengene er i orden, men en utblåst tennplugg kan skade tenningsspole, gjenger og nærliggende komponenter.

Tenningsspoler og ujevn motorgange

Individuelle tenningsspoler og tennplugger kan svikte med alderen. Typiske symptomer er motorlampe, fusking under belastning, dårlig akselerasjon og høyere drivstofforbruk.

Dette er normalt en moderat reparasjon sammenlignet med registerproblemer, men motoren bør ikke kjøres lenge med kraftig feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatorene.

EGR-system og innsug på 4,6-liters V8

4,6-liters V8 har et enklere og gjennomgående godt rykte, men eldre eksemplarer kan få problemer med EGR-ventil, EGR-kanaler, spjeldhus og vakuumlekkasjer. Dette kan gi ujevn tomgang, redusert effekt eller motorlampe.

På en 2009-modell er dette først og fremst alders- og vedlikeholdsrelatert. Kostnaden varierer fra enkel rengjøring eller utskifting av en ventil til mer tidkrevende feilsøking.

Automatgirkasse 6R80

Mange 2009 F-150 har sekstrinns 6R80-automat. Den regnes i utgangspunktet som en solid girkasse, men feil oljenivå, gammel olje eller hard bruk med tung tilhenger kan gi harde girskift, nøling eller sluring.

Ventilhus, solenoider og ledningsforbindelser kan gi skiftproblemer på biler med høy kjørelengde. En girkasse som slurer eller slår kraftig ved varm kjøring, kan bli svært kostbar å reparere. Regelmessig oljeservice er et klart pluss, selv om amerikanske serviceplaner ikke alltid har vært fulgt.

Firehjulsdrift og IWE-system

På biler med innkoblingsbar firehjulsdrift brukes et vakuumstyrt system for å koble inn navene foran. Lekkasjer i vakuumslanger, vakuumaktuatorer eller magnetventiler kan føre til klikkelyder, skraping eller at firehjulsdriften ikke kobler inn korrekt.

Problemet merkes ofte som en raslende eller klikkende lyd fra forstillingen ved kjøring med tohjulsdrift. Feilen er vanligvis reparerbar, men bør undersøkes før kjøp fordi flere komponenter kan være involvert.

Drivaksler, mellomaksel og kardankryss

Pickupen er tung og kan ha vært brukt til tilhengerkjøring, terrengkjøring eller mye belastning. Slitte kardankryss, glideskjøter og mellomaksel kan gi klunk ved pådrag og avslag, vibrasjoner eller dunk når bilen settes i gir.

Dette er ikke nødvendigvis en alvorlig feil i starten, men slark bør ikke ignoreres. Reparasjonskostnaden avhenger av om det er et enkelt kryss eller selve mellomakselen som må skiftes.

Hjullager og slitedeler i forstillingen

Hjullager, bærekuler, endeledd, stabilisatorlenker og støtdempere er utsatt på en tung pickup. Store hjul, hevesett og tung last kan øke belastningen.

Symptomene er rumling som følger hastigheten, klunk over ujevnheter, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje. Vanlig slitasje er normalt på en bil fra 2009, men defekte bærekuler og styredeler er sikkerhetsrelevante og bør utbedres før bilen tas i bruk.

Rust i ramme, karosseri og understell

Rust er en av de viktigste kontrollpunktene på en F-150 som har gått i Norge eller i områder med mye veisalt i USA. Se spesielt på ramme, innfestinger for fjæring og karosseri, stigtrinn, hjulbuer, bakluke og området rundt drivstofftanken.

Overflaterust er vanlig på en eldre pickup. Rust i selve rammen, fjæringsinnfestinger eller andre bærende områder kan derimot bli både alvorlig og dyrt å reparere. Understellsbehandling kan skjule rust, så bilen bør inspiseres grundig nedenfra.

Drivstoffsystem og elektriske feil

Drivstoffpumpe, drivstoffnivåmåler, ledningsnett og enkelte kontakter kan svikte på grunn av alder, fukt og korrosjon. Symptomer kan være vanskelig start, motorstans, feil drivstoffnivå eller at bilen ikke starter etter å ha stått.

Elektriske småfeil i sentrallås, vindusheiser, instrumenter og tilhengerkontakt forekommer også på eldre, importerte biler. Ettermontert elektrisk utstyr og uoriginal tilhengerkobling bør undersøkes nøye.

Tilhengerbruk og overbelastning

Mange F-150-er har trukket tunge hengere eller vært brukt i arbeid. Det kan gi ekstra slitasje på automatgirkasse, kjølesystem, bakaksel, bremser, fjæring og drivlinje.

En slitt hengerkobling, deformert ramme eller ujevn bakfjæring kan tyde på hard bruk. Kontroller også at bilens norske vognkort har riktige opplysninger om tillatt tilhengervekt og at amerikanske ombygginger er korrekt godkjent.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart motoren: Lytt etter rasling de første sekundene, spesielt på 5,4-liters V8. Se etter ujevn tomgang, motorlampe eller feiltenning.
• Les ut feilkoder: Bruk en OBD-leser og kontroller både aktive og lagrede feil. Kamakselrelaterte koder, feiltenning og girkassekoder bør undersøkes nærmere.
• Kontroller motorens servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på hyppige oljeskift, arbeid på registerkjede eller kamfasejustering og tennpluggskift.
• Prøvekjør automatgirkassen kald og varm: Girskiftene skal være jevne. Sluring, harde innslag, nøling eller vibrasjon under belastning er varselsignaler.
• Test firehjulsdriften: Koble inn og ut systemet på egnet underlag. Kontroller at det ikke kommer skraping eller gjentakende klikkelyder fra forhjulene.
• Undersøk rammen grundig: Bruk gjerne løftebukk. Se etter sveising, tykk understellsmasse, rust rundt fjæringsinnfestinger og skader etter terreng- eller tilhengerbruk.
• Sjekk for slark i hjul og oppheng: Kontroller hjullager, bærekuler, endeledd og mellomaksel. Prøvekjør over ujevn vei og lytt etter klunk.
• Se etter lekkasjer: Kontroller motor, girkasse, transferkasse, differensialer, servostyring og kjølesystem.
• Vurder ombygginger: Hevesett, store hjul, vinsj, ekstra lys og ettermontert eksos kan gi økt slitasje eller problemer med norsk godkjenning.
• Sammenhold understellsnummer og dokumentasjon: Importhistorikk, tidligere skader, kilometerstand og tilbakekallinger bør kontrolleres. Amerikanske kjøretøy kan ha vært kondemnert eller reparert før import.
• Kontroller vognkortet: Motorvariant, egenvekt, aksellaster, dekkdimensjoner og tilhengervekt må stemme med bilen og bruken du planlegger.

En velholdt Ford F-150 fra 2009 kan være en robust og svært kapabel bil, særlig med 4,6-liters V8 og dokumentert service. Den bør likevel kjøpes på tilstand, ikke bare pris: rust, dårlig historikk, slitt firehjulsdrift og problemer i 5,4-liters motorens registerdrift kan gjøre et rimelig kjøp dyrt. Et grundig løftebukk- og diagnosekontroll er spesielt viktig når utvalget i Norge er så begrenset.