Ford Focus C-MAX pris

Ford Focus C-MAX fra 2004–2007 er i utgangspunktet en solid og praktisk kompakt flerbruksbil, men de fleste eksemplarene på markedet er nå gamle og har ofte høy kjørelengde. Dieselmotorene kan være økonomiske, men særlig 1,6 TDCi krever god servicehistorikk og riktig vedlikehold for å unngå kostbare følgefeil.

Vanlige problemer

1,6 TDCi: turbo, EGR og oljetilførsel

1,6 TDCi er den vanligste dieselmotoren i denne generasjonen. Motoren kan få problemer med sotet EGR-ventil, tett innsug og i noen tilfeller turboladerhavari. En viktig årsak er at oljetilførselen til turboen kan bli begrenset av avleiringer eller dårlig vedlikeholdt olje.

Symptomer er:

• Dårlig motorkraft eller nødløpsmodus
• Ujevn gange og mye røyk
• Plystrelyd fra turboladeren
• Økt oljeforbruk
• Motorlampe

Problemene kan oppstå fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men varierer mye med oljeskift, kjøremønster og tidligere reparasjoner. Et rent EGR- eller innsugsproblem er normalt moderat kostbart, mens turboladerhavari kan bli dyrt. Hvis turboen har gått i stykker, bør også oljerør, filter/sil, intercooler og innsug kontrolleres grundig. Det holder ikke alltid å bytte selve turboen.

Registerreim og registerreimservice

Dieselmotorene har registerreim, og både alder og kjørelengde er viktig. På en så gammel bil bør det kunne dokumenteres når registerreim, strammer og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet.

Brudd på registerreimen gir som regel omfattende motorskade. Selv om bilen har kjørt kort siden siste skift, kan en gammel reim være en risiko. Manglende dokumentasjon bør derfor regnes som et forhandlingspunkt og en mulig umiddelbar kostnad.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Både 1,6 TDCi og 2,0 TDCi kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig ved mye bykjøring, tilhengerbruk eller høy kilometerstand.

Typiske tegn er:

• Rasle- eller klaprelyd på tomgang
• Vibrasjoner ved igangsetting
• Ujevn clutchpedal
• Sluring ved kraftig akselerasjon
• Vanskelig giring

Dette oppstår ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men kan komme tidligere. Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en forholdsvis kostbar reparasjon, og det lønner seg normalt å skifte delene samlet.

2,0 TDCi: EGR, partikkelfilter og innsprøytning

2,0 TDCi er sterkere enn 1,6-literen, men har også dieselrelaterte svakheter. EGR-ventilen kan sote igjen, og biler som er utstyrt med dieselpartikkelfilter (DPF) kan få problemer hvis de hovedsakelig brukes til korte turer.

Symptomer på DPF- eller EGR-problemer kan være redusert effekt, motorlampe, hyppige regenereringer og økt drivstofforbruk. På enkelte biler kan også trykksensor eller slanger til partikkelfiltersystemet feile.

Kontroller hvilken motor- og avgassversjon bilen faktisk har. Ikke alle biler har samme DPF-løsning, og eldre dieselbiler kan ha blitt ombygd eller fått ettermontert deler gjennom tidligere reparasjoner.

Dieselinjektorer og lekkasje ved dysene

Dieselmotorene kan utvikle lekkasje rundt injektorene. Lekkasjen skyldes ofte dårlige tetningsskiver, og kan ses som sot eller tjæreaktige avleiringer rundt dysene. Det kan også lukte eksos eller diesel i motorrommet.

Hvis dette får utvikle seg over tid, kan injektorene sette seg fast og bli vanskelige å demontere. En enkel tetningsreparasjon er normalt overkommelig, mens fastsittende injektorer eller defekte innsprøytningsdyser kan bli kostbart.

Girkasse og girskift

Manuelle girkasser er vanligvis robuste, men slitte girspaker, vaieroverføring eller synkronisering kan gi tregt eller skrapende girskift. På dieselbilene kan også clutchproblemer oppfattes som feil i selve girkassen.

Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje. Girkassens oljehistorikk er ofte mangelfull på eldre biler, og ulyder som øker med hastigheten bør undersøkes nærmere.

Elektrisk servostyring og andre elektriske feil

Focus C-MAX har elektrisk-hydraulisk servostyring, og servopumpe, ledningsnett eller relaterte komponenter kan svikte. Tung eller varierende styring, særlig ved parkering, er et tydelig varselsignal.

Andre aldersrelaterte elektriske feil kan ramme:

• Sentrallås og dørlåser
• Elektriske vindusheiser
• Brytere og ledningsnett i dørene
• Instrumentpanel og varsellamper
• Parkeringssensorer, dersom bilen har dette

Noen feil skyldes fukt, dårlige jordingspunkter eller ledningsbrudd, mens servopumpe og styresystem kan bli dyrere å reparere.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

Som på mange Ford-modeller fra perioden kan foringer, bærekuler, stabilisatorstag og støtdempere bli utslitt. Klunkelyder over humper og ustabilitet ved bremsing er vanlige tegn.

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at drivknutene etter hvert begynner å klikke ved fullt rattutslag. Dette er normalt rimelig å utbedre hvis det oppdages tidlig, men en ødelagt drivknute eller komplett drivaksel koster mer.

På biler med høy kilometerstand bør også bakstillingens foringer og fjærer kontrolleres. Rustne eller knekte fjærer er ikke uvanlig på eldre norske biler.

Bremser og håndbrekk

Bremsekalipere kan sette seg, særlig på biler som har stått mye eller gått i områder med mye salt. Håndbrekket kan bli tregt eller holde dårlig på grunn av fastsittende vaiere eller mekanismer i bakbremsene.

Se etter ujevn bremseslitasje, varmgang fra ett hjul og vibrasjoner i rattet ved bremsing. Bremseskiver med rustkanter er vanlig på en så gammel bil, men omfattende rust eller fastsittende kalipere kan gi en merkbar reparasjonskostnad.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, rør eller koblinger. Kompressor og viftemotstand kan også svikte. Test at anlegget faktisk gir kald luft etter noen minutter, ikke bare at viften går.

Feil på varmeapparatets spjeld eller register kan gi dårlig varme, dugging eller ulik temperatur på høyre og venstre side. Dette er ikke nødvendigvis en modellspesifikk hovedfeil, men er vanlig å møte på grunn av bilens alder.

Rust og vanninntrenging

Rust kan oppstå på:

• Nedre del av dører og bakluke
• Hjulkasser og kanter på skjermer
• Dørfalser og under plastlister
• Understell og bremserør
• Områder rundt bakluke og takrails, dersom bilen har dette

Vanninntrenging rundt dører, frontrute eller bakluke kan gi fuktige tepper, mugg­lukt og elektriske problemer. Kontroller spesielt gulvet foran og i bagasjerommet. Fukt under tepper kan være vanskelig å oppdage uten å løfte dem.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, oljeskift og større dieselreparasjoner.
• Start bilen kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke gi mye blå eller vedvarende svart røyk.
• Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjul på tomgang og ved av- og påslag av motoren.
• Test clutchen i høyt gir ved lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten at bilen akselererer tilsvarende.
• Kontroller at motoren trekker jevnt uten nødløpsmodus eller motorlampe.
• Se etter sot og oljesøl rundt injektorene, samt oljelekkasje ved turbo og intercoolerslanger.
• Undersøk om bilen har DPF, og spør om den har vært brukt til mye småkjøring eller hatt problemer med regenerering.
• Prøvekjør over humper og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Test servostyringen ved parkering. Rattet skal ikke bli tungt eller hakke.
• Kontroller alle elektriske vinduer, dørlåser, speil, varmeapparat, klimaanlegg og instrumentvarsler.
• Se etter fukt under tepper, i reservehjulsbrønnen og rundt bakluken.
• Sjekk kanaler, jekkfester, bremserør, fjærer og øvrig understell for rust.
• Sammenlign kilometerstanden med slitasje på ratt, pedaler, førersete og girspak.

En Focus C-MAX fra disse årene kan være et fornuftig kjøp dersom den er rustmessig frisk og har god servicehistorikk. Dieselutgavene bør imidlertid kjøpes på tilstand, ikke bare pris: turbo, registerreim, clutch og eventuelt partikkelfilter kan hver for seg koste betydelig mer enn bilen er verdt. For en bil med ukjent historikk bør et grundig verksted- eller NAF-kjøretøykontroll være en forutsetning.