Ford Puma pris

Ford Puma som ble solgt i Norge fra 2020, er i hovedsak en kompakt SUV basert på Fiesta-teknikk. De fleste bilene har bensinmotor med mildhybridsystem, mens den helelektriske Puma Gen-E kom først mot slutten av perioden. Bensinmodellene har jevnt over et godt rykte, men enkelte motor-, clutch- og elektronikkrelaterte feil bør undersøkes nøye – særlig på biler med høy kilometerstand eller mangelfull servicehistorikk.

Vanlige problemer

Registerreim i olje på 1,0 EcoBoost mildhybrid

Puma 1,0 EcoBoost mHEV bruker registerreim som går i motoroljen, såkalt «wet belt». Feil olje, for lange oljeskiftintervaller eller dårlig vedlikehold kan føre til at reimen brytes ned. Reimrester kan tette oljesilen og gi lavt oljetrykk, i verste fall med motorskade som resultat.

Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men konsekvensene kan bli alvorlige og kostbare. Risikoen øker gjerne med alder og kjørelengde, særlig fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men servicehistorikken er viktigere enn selve kilometerstanden. Det bør dokumenteres at korrekt Ford-spesifisert olje er brukt, og at registerreimen er kontrollert eller skiftet etter bilens gjeldende intervall.

48-volts mildhybridsystem og startgenerator

1,0 EcoBoost mHEV har et 48-voltsystem med remdrevet startgenerator. Feil kan vise seg som varsellamper, startproblemer, redusert hybridhjelp eller ujevn funksjon ved start og akselerasjon.

Enkelte komponenter i systemet kan være kostbare, særlig startgeneratoren og tilhørende elektronikk. Dette er likevel ikke en gjennomgående svakhet ved alle Puma-modeller. Prøvekjør bilen både kald og varm, og kontroller at ingen meldinger om hybridsystem eller drivlinje står lagret i bilen.

Clutch og manuell girkasse

Manuelle Puma-modeller kan få clutchslitasje, spesielt ved mye bykjøring, hengerbruk eller køkjøring. Symptomer er høyt bitepunkt, sluring ved kraftig akselerasjon og rykking når bilen settes i gang. På enkelte biler kan også clutchhydraulikken gi problemer.

Clutchen kan begynne å bli slitt fra omtrent 80 000–150 000 kilometer, men variasjonen er stor. Utskifting er normalt en middels til stor verkstedkostnad. På prøvekjøring bør bilen akselerere jevnt i et høyt gir uten at motoren øker turtallet raskere enn farten.

Automatgirkasse – 7-trinns dobbeltclutch

Puma med automat har en 7-trinns dobbeltclutchgirkasse. Den kan gi rykkete igangsetting, treg respons eller harde girskift, særlig ved kaldstart og saktegående køkjøring. Noe lavfartsnapping kan være karakteristisk for dobbeltclutchkonstruksjonen, men tydelige slag, forsinkelser eller vibrasjoner bør undersøkes nærmere.

Feil på clutchpakke, aktuator eller styring kan bli kostbare. På biler med høy kilometerstand bør det foreligge dokumentasjon på korrekt service og eventuelle oppdateringer av girkassens programvare.

Infotainment, kamera og førerassistenter

SYNC-infotainmentet kan oppføre seg ustabilt med omstarter, treg berøringsskjerm, bortfall av Apple CarPlay/Android Auto eller problemer med Bluetooth. Ryggekamera, parkeringssensorer og førerassistenter kan også gi sporadiske feilmeldinger.

Dette skyldes ofte programvare, svak forbindelse eller en sensor – ikke nødvendigvis en alvorlig mekanisk feil. Likevel kan feilsøking bli tidkrevende og kostbar dersom problemet er periodisk. Programvareoppdateringer fra Ford løser en del tilfeller.

12-voltsbatteri og elektriske småfeil

Svakt 12-voltsbatteri kan gi en rekke tilsynelatende urelaterte feil, blant annet varsellamper, problemer med fjernkontroll, startvansker og feil i infotainment eller førerassistenter. Bilen har mye elektronikk, og lav batterispenning kan påvirke flere styreenheter samtidig.

Batteriet bør testes, spesielt på biler som har stått mye stille eller kjøres korte turer. Et batteri som er flere år gammelt, kan være modent for utskifting selv om bilen fortsatt starter normalt.

Bremser og understell

Som på mange kompakte SUV-er kan bremseskiver ruste eller få belegg dersom bilen brukes lite eller hovedsakelig til korte turer. Slitte stabstag, foringer eller andre deler i forstillingen kan gi klunkelyder på ujevn vei etter hvert som kilometerstanden øker.

Dette er normalt slitasjearbeid og sjelden en modellspesifikk alvorlig feil. Kontroller likevel at bilen ikke trekker til siden, at rattet står rett, og at det ikke er ulyder over fartsdumper.

Klimaanlegg og varme

Enkelte biler kan få problemer med klimaanlegg, vifte eller elektronisk styring av varmeapparatet. Manglende kjøling, ulyder fra viften eller ustabil temperaturregulering bør ikke avfeies som en bagatell. Reparasjonen kan variere fra en enkel sensor eller programvarefeil til lekkasje eller feil på kompressor.

Test klimaanlegget både på lav og høy temperatur, og kontroller at luftfordelingen fungerer på alle innstillinger.

Puma Gen-E – tidlig erfaring

Den helelektriske Puma Gen-E kom senere enn bensinmodellene og har derfor kortere historikk i bruktmarkedet. Det finnes foreløpig ikke like omfattende langtidsdata om batteri, drivmotor og ladeelektronikk som for de eldre bensinvariantene.

Ved kjøp av Gen-E bør man særlig kontrollere at bilen lader normalt på både AC og hurtiglader, at ladekabel og ladeport er uten skader, og at det ikke finnes varsler knyttet til høyvoltsystemet. Sjekk også batterigaranti og at eventuelle tilbakekallinger eller programvareoppdateringer er utført.

Dieselmodellene

Enkelte markeder hadde 1,5-liters diesel, men den er langt mindre vanlig i Norge enn bensin og mildhybrid. På slike biler er de tradisjonelle dieselrelaterte punktene aktuelle: EGR-ventil, dieselpartikkelfilter og turbolader. Mye småkjøring kan gi problemer med regenerering av partikkelfilteret.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, og kontroller at riktig motorolje er brukt på 1,0 EcoBoost.
• Undersøk registerreimen i olje for sprekker, frynser eller oppløsning dersom verkstedet anbefaler inspeksjon. Spør også om reimen er skiftet etter gjeldende intervall.
• Start bilen kald. Den bør starte raskt og gå jevnt uten unormal tikking, rasling eller varsellamper.
• Test mildhybridsystemet ved flere starter og akselerasjoner. Det skal ikke komme meldinger om feil på drivlinje eller hybridsystem.
• Prøvekjør manuell girkasse og automat grundig. Se etter clutchsluring, rykking, harde girskift og forsinkelse når bilen settes i D eller R.
• Test infotainment, navigasjon, telefonforbindelse, ryggekamera, parkeringssensorer og alle førerassistenter.
• Kontroller 12-voltsbatteriets alder og få det belastningstestet hvis bilen har hatt elektroniske feilmeldinger.
• Kjør på ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Se etter ujevn dekkslitasje, skjev rattstilling og tegn på tidligere kollisjon eller dårlig hjulstilling.
• Test klimaanlegg, varme, setevarme og elektriske vinduer.
• For Puma Gen-E: gjennomfør en faktisk ladeprøve, kontroller rekkevidde og ladehistorikk, og sjekk batterigaranti og utførte kampanjer.

Ford Puma er samlet sett et fornuftig og relativt driftssikkert bruktbilvalg, særlig med dokumentert service og riktig motorolje. Den viktigste potensielle kostnadsrisikoen ligger i registerreimen i 1,0 EcoBoost-motoren, mildhybridsystemet og eventuelle feil på dobbeltclutchgirkassen. En grundig prøvekjøring og kontroll hos verksted er derfor mer verdifullt enn å vurdere bilen ut fra modellnavnet alene.