Ford Scorpio pris

Ford Scorpio var en stor og komfortabel bil med relativt enkel mekanikk, men de fleste eksemplarene er nå mellom 30 og 40 år gamle. Modellen hadde et greit rykte da den var ny, men rust, aldrende ledningsnett og slitte understellskomponenter er i dag viktigere enn enkelte spesifikke motorfeil. Det lave antallet biler på markedet gjør også at bilens faktiske tilstand betyr mer enn motorvarianten alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den klart største utfordringen på Scorpio, særlig på biler som har gått mange vintre i Norge.

Typiske områder er:

• hjulbuer og nedre del av dørene
• kanaler, jekkfester og gulv
• innfestinger for bakstilling og traverser
• fjærbeinsfester foran
• rundt frontrute og bakrute
• bagasjerom, særlig rundt hjulbrønn og baklykteparti
• bremserør og drivstoffrør under bilen

På tidlige biler fra 1987–1990 er gjennomrusting vanlig dersom bilen ikke er godt rustbehandlet. Også andre generasjon, fra rundt 1992–1995, kan ha betydelig rust selv om karosseriet ser penere ut. Overflaterust er ofte mulig å reparere, mens rust i bærende konstruksjoner og innfestinger kan gjøre bilen ulønnsom å sette i stand.

Slitt forstilling og bakstilling

Scorpio har et relativt tungt karosseri, og forstillingen får mye belastning. Slitte bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere kan gi:

• klunkelyder over humper
• ustabil eller vag styring
• ujevn dekkslitasje
• vibrasjoner ved bremsing eller høy fart

På biler med høy kilometerstand, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, kan også bakstillingens foringer og hjullagre være modne for utskifting. Reparasjonene er normalt ikke teknisk kompliserte, men deler og arbeid kan bli kostbare på en så gammel bil.

Noen biler har nivåregulering eller selvnivellerende bakfjæring. Lekkasjer eller svikt i systemet kan gi lav bakende og dyrere reparasjoner enn med vanlige fjærer og støtdempere.

Elektriske feil og dårlig kontakt

Alder er den vanligste årsaken til elektriske problemer. Typiske feil er:

• sentrallås som virker sporadisk eller ikke fungerer
• elektriske vindusheiser som går tregt eller stopper
• feil på instrumentbelysning og varsellamper
• ustabil kupévifte
• svikt i brytere, releer og jordingspunkter
• problemer med elektriske seter, speil eller soltak på bedre utstyrte biler

Fukt i kontakter og oksiderte jordingspunkter kan gi vanskelige, periodiske feil. På biler med automatisk klimaanlegg og mye elektrisk utstyr kan feilsøkingen bli tidkrevende. En enkelt bryter eller motor er ofte overkommelig å skifte, mens ledningsnett- og styreenhetsfeil kan bli lite lønnsomme å reparere.

Kjølesystem og lekkasjer på bensinmotorene

De firesylindrede motorene og Cologne-V6-motorene er normalt robuste når de har fått riktig vedlikehold, men kjølesystemet må være i orden. Aldrende radiatorer, slanger, termostater og vannpumper kan føre til lekkasjer eller overoppheting.

Det er særlig viktig på:

• 2,0-liters OHC-motoren i tidlige biler
• 2,0-liters DOHC-motoren som kom i flere biler fra slutten av 1980-årene
• 2,4- og 2,9-liters V6-motorene

En motor som har vært kjørt varm kan få skadet toppakning eller skjeve topplokk. Tegn er trykk i kjølesystemet, kjølevæsketap, hvit røyk, oljefilm i ekspansjonstanken eller temperatur som stiger i kø og ved belastning. Selve kjølesystemreparasjonen er ofte moderat, mens følgeskader etter overoppheting kan bli svært kostbare.

Tennings- og innsprøytningsproblemer

På bensinmotorene kan alder gi feil på tenningsmodul, fordeler, tenningsspole, sensorer og ledningsforbindelser. Symptomene er gjerne:

• tungstartet motor
• fusking ved belastning
• motorstans når motoren er varm
• ujevn tomgang
• manglende kraft

På 2,0-liters motorene er luftlekkasjer, tomgangsregulering og sensorer vanlige kilder til ujevn gange. V6-motorene kan få problemer med vakuumslanger, tenningsdeler og slitte tennplugger eller pluggledninger. Dette er ofte overkommelige feil, men diagnose kan ta tid fordi flere komponenter gir lignende symptomer.

Oljeforbruk og lekkasjer

Oljefuktighet rundt ventildeksel, oljepanne, veivakseltetninger og servopumpe er vanlig på gamle Scorpioer. Litt svetting er ikke uvanlig, men større lekkasjer bør ikke avfeies.

Høyt oljeforbruk kan skyldes slitte ventiltetninger eller stempelringer. På V6-motorene bør man kontrollere at motoren ikke er tydelig oljesølete eller ryker blått ved belastning og etter tomgang. En motor som ellers går pent, kan fortsatt ha betydelig slitasje.

Registerreim eller registerkjede, avhengig av motor

Motorvariantene har ulik registerløsning, og dette må avklares før kjøp. Enkelte motorer bruker registerreim, mens andre har registerkjede. På reimmotorer er dokumentasjon på skifte viktig; manglende historikk bør normalt behandles som om reimen må skiftes straks.

Et registerreimbrudd kan gi omfattende motorskade. På kjedemotorer kan kjedestøy ved kaldstart tyde på slitasje i kjede eller strammer. Ikke alle ulyder betyr umiddelbar havari, men de bør undersøkes før kjøp.

Manuell girkasse, clutch og automatgir

Manuelle girkasser er i utgangspunktet holdbare, men høy kilometerstand kan gi:

• slitte synkroniseringer, særlig i andre gir
• ulyd fra lager
• tung eller upresis giring
• clutch som tar høyt eller slurer

Automatgir finnes på mange Scorpioer og kan fungere lenge ved riktig oljeskift, men servicehistorikken er viktig. Tegn på problemer er harde eller forsinkede girskift, sluring, vibrasjoner og manglende revers. En overhaling av automatkassen kan koste mer enn bilen er verdt.

Drivaksler, mellomaksel og differensial

Bakoverføringen og drivlinjen kan få slitasje med årene. Klunk ved gasspådrag og avslag kan skyldes slitte drivakselledd, mellomakselens støtteoppheng eller differensialforinger. Uling som følger hastigheten, kan komme fra differensialen eller hjullager.

Dette er ikke nødvendigvis akutte feil, men slark bør ikke ignoreres. Deler til drivlinjen kan være vanskeligere å finne enn til vanligere Ford-modeller.

Bremser, ABS og håndbrekk

Bremserør, bremseslanger, calipere og håndbrekkmekanisme kan være rustet eller sette seg fast. ABS-lampen kan lyse på grunn av defekte hjulsensorer, dårlig kontakt eller feil i ABS-enheten.

Kontroller at bilen bremser rett og uten pulsering. En fastsittende caliper kan gi varm felg, skjev bremsing og rask dekkslitasje. ABS-feil er vanligvis reparerbare, men enkelte komponenter kan være vanskelige å skaffe til de eldste bilene.

Varmeapparat, klimaanlegg og vanninntrenging

Kupévifte, motstand, varmeapparatventil og varmeapparatregister kan svikte. Dugging, søtlig lukt av kjølevæske eller fukt på passasjersiden kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret.

Tette dreneringer rundt frontrute, torpedovegg eller soltak kan gi vann i tepper og elektriske komponenter. Klimaanlegget fungerer sjelden uten vedlikehold på biler fra denne perioden. Kompressor, kondensator og rør kan være rustet, og reparasjonen kan bli uforholdsmessig dyr.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, hjulbuer og innfestinger på løftebukk.
• Se etter rust rundt frontrute, bakrute, fjærbeinstårn og bakstillingens innfestinger.
• Kontroller om bilen har vært dårlig reparert med mye sparkel eller understellsmassasje.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig røyk.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring og se etter tegn til kjølevæsketap.
• Lytt etter registerstøy, lagerlyd, tikking og ulyd fra V6-motorer.
• Test alle elektriske funksjoner: vinduer, sentrallås, lys, varmeapparat, vifte, speil, setejustering og soltak.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunk fra for- og bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, vibrerer ved bremsing eller har ujevn dekkslitasje.
• Test alle gir både kald og varm. Automatgir skal skifte bestemt, men uten harde slag eller tydelig sluring.
• Lytt etter klunk ved raskt gasspådrag og avslag, som kan tyde på slark i drivlinjen.
• Kontroller ABS-lampen: Den skal tennes ved start og slukke etter at bilen begynner å rulle.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt varmeapparatet.
• Be om dokumentasjon på registerreim eller registerkjede, kjølesystem, rustreparasjoner og automatgirkasseservice.
• Sjekk at understellsnummer, motorvariant og eventuelle ombygginger stemmer med vognkortet.

Ford Scorpio kan fortsatt være en komfortabel og interessant klassiker, men den bør kjøpes som et godt bevart entusiast- eller hobbyeksemplar – ikke som billig dagligbil. En rustfri bil med fungerende elektrisk utstyr og dokumentert motor- og girkasseservice kan være et godt kjøp, mens rust i bærende konstruksjoner, overopphetingsskader eller en defekt automatkasse ofte gjør bilen økonomisk uforsvarlig å redde.