Ford Sierra pris

Ford Sierra er en enkel og i utgangspunktet solid konstruksjon, men alle eksemplarer på det norske markedet er nå over 30 år gamle. Tilstanden varierer derfor langt mer med rust, vedlikehold og tidligere reparasjoner enn med motorvarianten. Bensinmotorene tåler ofte høy kjørelengde, men karosseri, kjølesystem og elektriske komponenter er typiske svakheter.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den klart viktigste feilkilden på Ford Sierra, særlig på biler som har gått mange vintre på norske saltveier.

Vanlige områder er:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler, jekkfester og gulv
• innfestinger for bakstilling og traverser
• fjærbeinstårn og områdene rundt støtdempertårn
• gulv under tepper og rundt frontrute og bakrute
• dørbunner, panser og bakluke
• bremserør og drivstoffrør under bilen

Overflaterust kan være forholdsvis enkelt å utbedre, mens rust i bærende konstruksjoner, fjærbeintårn eller innfestinger kan bli svært kostbart. På en så gammel bil er dårlig rustreparasjon med kun sparkel og lakk ikke uvanlig. Sjekk derfor også innsiden av hjulhus og undersiden av reparerte områder.

Kjølesystem og overoppheting

På eldre Sierra kan radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank være svekket av alder. Kjølesystemet kan også ha blitt dårlig vedlikeholdt eller fylt med feil kjølevæske.

Symptomer er:

• stigende temperatur ved køkjøring eller belastning
• kjølevæskelekkasjer
• hardt trykk i slangene etter kjøring
• dårlig varmeapparat
• hvit røyk eller tegn til kjølevæske i oljen

Overoppheting kan gi skader på toppakning eller topplokk, særlig på enkelte Pinto-motorer og motorer som har gått lenge med lavt kjølevæskenivå. En vannpumpe, termostat eller radiator er normalt håndterbare reparasjoner, mens toppakningsskade kan gjøre bilen ulønnsom.

Pinto-motorene: forgasser, oljelekkasjer og slitasje

De eldre 1,6- og 2,0-liters Pinto-motorene er mekanisk enkle og kan være svært holdbare, men mange har nå betydelig alder og kjørelengde. Forgassere, automatiske choker og vakuumslanger kan gi ujevn tomgang, tung kaldstart og høyt drivstofforbruk.

Andre vanlige forhold er:

• oljelekkasje fra ventildeksel, simringer og andre pakninger
• slitasje i kamaksel og vippearmer ved dårlig oljeservice
• røyk ved oppstart eller pådrag som følge av slitte ventiltetninger eller stempelringer
• slitt eller feiljustert registerreim

Registerreimen bør ha dokumentert skiftehistorikk. Intervallene varierer med motor og produksjonsår, og på en bil uten sikker dokumentasjon bør den skiftes sammen med strammehjul. Registerreimbrudd kan gi omfattende motorskade på enkelte motorvarianter.

DOHC- og innsprøytningsmotorer

Sierra fikk senere 2,0-liters DOHC-motor, og enkelte biler har elektronisk bensininnsprøytning. Disse motorene gir normalt bedre driftsegenskaper enn forgassermotorene, men er mer avhengige av fungerende sensorer, ledningsnett og styreenheter.

Typiske symptomer kan være:

• ujevn tomgang eller motorstans
• vanskelig varmstart
• feil på temperaturgiver, tomgangsregulering eller luftmengdemåling
• sprø vakuumslanger
• oljelekkasjer og ulyder fra registerdriften

Feilene er ikke nødvendigvis alvorlige hver for seg, men feilsøking på en gammel innsprøytningsmotor kan bli tidkrevende. Kontroller at motoren starter lett både kald og varm, og at den går jevnt uten motorlampe eller andre varsler.

Clutch og girkasse

Slitt clutch er vanlig på biler med høy alder og mye bykjøring. Tegn er høyt bittpunkt, sluring ved pådrag i høye gir eller tung clutchpedal. Clutchwire eller hydraulisk clutchbetjening, avhengig av variant, kan også være treg eller slitt.

Manuelle girkasser, særlig Type 9 og MT75 på ulike motor- og årsmodellvarianter, kan få:

• ulyd fra lager
• vanskeligheter med å legge inn gir
• synkroniseringsproblemer, spesielt i andre gir
• lekkasje fra simringer
• slark i girspakens foringer

En viss mekanisk lyd er ikke uvanlig på gamle Sierra-er, men kraftig during som endrer seg med gir eller belastning, bør undersøkes. Girkassereparasjon eller bytte kan bli kostbart fordi gode brukte deler ikke alltid er lette å finne.

Bakaksel, mellomaksel og drivaksler

Bakakslingen kan få slitasje i lager og differensial. Hvinende eller malende lyd ved pådrag og motorbrems kan tyde på slitte tannhjul eller lager. Noe klunk ved av- og pådrag kan også komme fra slark i differensial, mellomaksel eller drivakselledd.

Sjekk spesielt:

• vibrasjoner ved bestemte hastigheter
• klunk når man går av og på gassen
• lekkasje fra differensialen
• sprukne mansjetter på drivakslene
• slitte gummioppheng og mellomakseloppheng

Dette er sjelden akutt farlig i tidlig fase, men utslitte drivverksdeler kan bli dyre og vanskelige å skaffe i god kvalitet.

Forstilling, bakstilling og styring

Sierra har et enkelt hjuloppheng, men gummi- og leddkomponentene er ofte utslitt etter mange tiår. Typiske slitedeler er bærekuler, endeledd, foringer, støtdempere og fjærbeinslagre.

Symptomer er:

• klunkelyder over humper
• ustabil eller nervøs styring
• ujevn dekkslitasje
• bilen trekker til siden
• kraftig krenging eller dårlig demping

På biler som har stått lenge, kan fjærer være knekt eller ha satt seg. Slitte komponenter er som regel reparerbare, men omfattende utskifting av foringer og ledd kan bli kostbart i forhold til bilens verdi.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør og bremseslanger er utsatt for rust. Kalipere kan sette seg fast, og trommelbremser bak kan få problemer med hjulsylindre, fjærer og selvjustering. Parkeringsbremsen kan være treg eller ha dårlig virkning på grunn av rust i vaier eller mekanisme.

Se etter:

• bilen trekker til én side ved bremsing
• varm felg etter prøvekjøring
• pulsering i bremsepedalen
• rustkanter og lekkasje ved bremseskiver
• svak parkeringsbrems

Bremsesystemet må prioriteres høyt. Rør, slanger og kalipere er normalt overkommelige å skifte, men omfattende rust i hele systemet kan bli en stor jobb.

Elektriske feil

Elektriske småfeil er vanlige på så gamle Sierra-er. Dårlige jordingspunkter, korroderte kontakter, sikringsbokser og sprø ledninger kan gi uforutsigbare symptomer.

Vanlige feil gjelder:

• blinklys, lysbrytere og vindusviskere
• instrumentbelysning og tankmåler
• sentrallås og elektriske vinduer
• dynamo, starter og batterikabler
• varmeapparatvifte og motstand
• ettermontert stereo, alarm eller annet ekstrautstyr

Elektriske feil er vanligvis ikke spesielt dyre når årsaken er enkel, men feilsøking kan ta tid. Originalt ledningsnett og sikringsboks bør undersøkes for varmgang, improviserte skjøter og fuktskader.

Varmeapparat, ventilasjon og lekkasjer

Varmeapparatregister, vifteregulator og spjeldmekanismer kan svikte. Fukt i kupeen kan komme fra lekkasje rundt frontrute, bakrute, dørpakninger eller dreneringer.

Dugg på rutene, våte tepper eller mugglukt bør tas alvorlig. Fukt kan føre til rust i gulvet og elektriske problemer. Bytte av varmeapparatregister kan være arbeidskrevende fordi det ofte krever omfattende demontering av interiøret.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på kanaler, gulv, jekkfester, traverser, bakakselinnfestinger og bremserør.
• Bruk magnet eller lakktykkelsesmåling med varsomhet. Ujevn lakk og store forskjeller kan avsløre tidligere rustreparasjoner, men dette erstatter ikke en grundig inspeksjon.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller temperaturmåleren. Den skal stabilisere seg normalt og ikke stige ved tomgang eller prøvekjøring.
• Se etter lekkasjer. Kontroller motorolje, kjølevæske, girkasse, differensial og servostyring dersom bilen har dette.
• Spør om registerreim. Manglende dokumentasjon bør behandles som om reimen ikke er skiftet.
• Prøvekjør alle gir. Kjenn etter skraping, ulyd, vanskeligheter med å legge inn gir og kraftig slark i girspaken.
• Test clutch i et høyt gir. Økende turtall uten tilsvarende fart tyder på sluring.
• Lytt etter drivverkslyder. Hvin, during og klunk ved pådrag eller motorbrems kan komme fra bakaksel, mellomaksel eller drivaksler.
• Brems bestemt på rett vei. Bilen skal ikke trekke til siden, og ingen hjul skal bli unormalt varme etterpå.
• Kjør over ujevnt underlag. Klunkelyder, ustabil styring og ujevn dekkslitasje peker mot slitte forstillings- eller bakstillingsdeler.
• Test alt elektrisk utstyr. Kontroller lys, viskere, varmeapparat, instrumenter, vinduer, sentrallås og eventuelt soltak.
• Løft gulvtepper og sjekk bagasjerommet. Se etter fukt, rust, dårlig lukt og tidligere sveising.
• Kontroller identitet og historikk. På en eldre Sierra bør understellsnummer, motorvariant, ombygginger og eventuelle sveiser stemme med vognkort og dokumentasjon.

Ford Sierra kan fortsatt være en driftssikker og enkel veteranbil når karosseriet er friskt og vedlikeholdet er dokumentert. Den største risikoen ligger ikke i selve grunnkonstruksjonen, men i rust, aldrende gummi- og elektriske komponenter samt mangel på gode reservedeler. Et rustfritt og ryddig eksemplar er derfor langt mer verdifullt enn en billig bil med sliten karosseristruktur.