Ford Taunus pris

Ford Taunus er en enkel og forholdsvis robust bil, men de eldste eksemplarene er nå over 40–60 år gamle. Tilstanden avhenger derfor langt mer av rust, tidligere restaurering og vedlikehold enn av selve motorens konstruksjon. De vanligste bilene i Norge er Taunus TC fra 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet, med firesylindrede bensinmotorer – samt enkelte V4- og V6-utgaver.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den klart viktigste svakheten på Ford Taunus. Dette gjelder alle generasjoner, fra P3 og P4 på 1960-tallet til TC-modellene fra 1970–1982.

Typiske rustområder er:

• Kanaler, jekkfester og gulv
• Hjulkasser og innerskjermer
• Skjermkanter og dørfalser
• A-stolper og området rundt frontruten
• Bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• Fjærbeintårn og innfestinger for hjuloppheng
• Bakre travers og innfestinger
• Rundt tankpåfylling og drivstofftank

På biler som har gått mange år i norsk klima, kan rusten være skjult under understellsmasse eller gamle reparasjoner. Gjennomrustede kanaler, gulv eller innfestinger kan bli svært kostbart å utbedre, og i alvorlige tilfeller er bilen ikke økonomisk forsvarlig å restaurere.

Lekkasjer fra motor og drivverk

De eldre bensinmotorene er mekanisk enkle, men det er vanlig med oljesvetting og lekkasjer fra:

• Ventildekselpakning
• Bunnpannepakning
• Simmeringer foran og bak på veivakselen
• Pakninger rundt oljefilterhus eller fordeler, avhengig av motorvariant

Litt oljesvetting er normalt på en bil i denne alderen, men større lekkasjer kan gi lavt oljenivå og tilgrising av clutch eller eksosanlegg. En lekkasje fra bakre veivakseltetning kan kreve at girkassen tas ned, og blir derfor relativt kostbar i arbeid.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet kan være forsømt etter mange år. Radiatorer kan være delvis tette innvendig eller korrodert, mens kjøleslanger, vannpumpe og termostat blir sprø eller slitte.

På eldre firesylindrede motorer, V4-motorer og V6-motorer bør man se etter:

• Kjølevæskelekkasjer
• Rustfarget eller grumsete kjølevæske
• Overtrykk i kjølesystemet
• Motor som blir varm ved køkjøring eller belastning
• Vannpumpe med slark eller ulyd
• Vifterem som er slakk eller sprukket

Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjeve topplokk. Det er en mer alvorlig feil, særlig på V-motorene, der arbeid og tilgang kan være mer krevende.

Forgasser, bensinpumpe og kaldstart

De fleste Taunus i Norge har forgassermotor. Med alderen kan forgasseren bli slitt eller skitten, og automatiske eller manuelle choke-mekanismer kan fungere dårlig.

Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motorstopp når motoren er kald
• Høyt drivstofforbruk
• Nøling ved gasspådrag
• Bensinlukt eller lekkasje fra forgasseren

Den mekaniske bensinpumpen kan også bli svak, og gamle bensinslanger bør kontrolleres nøye. Feil på forgasser eller bensintilførsel er vanligvis reparerbart, men riktig justering kan kreve en verkstedmekaniker med erfaring fra eldre biler.

Tenningssystem og elektriske feil

Bryterstyrt tenning, fordeler, tenningsspole, tennplugger og pluggledninger er slitedeler på de fleste aktuelle motorene. Slitte eller oksiderte kontakter kan gi startproblemer, feiltenning og ujevn motorgange.

På biler fra 1970- og 1980-tallet er også følgende vanlig:

• Dårlig lading fra dynamoen
• Slitt spenningsregulator
• Dårlige jordingspunkter
• Korroderte sikringsbokser og kontaktstykker
• Startmotor som går tregt eller henger
• Feil på blinklys, varmeapparatvifte eller viskermotor

Elektriske feil er sjelden katastrofale, men feilsøking kan ta tid fordi ledningsnett og kontakter er gamle og tidligere reparasjoner kan være uoversiktlige.

Clutch og girkasse

Manuelle girkasser i Taunus er normalt solide, men clutchwire eller hydraulisk clutchbetjening kan bli slitt, avhengig av årsmodell og variant. En tung eller rykkete clutch kan skyldes slitt clutch, dårlig utløserlager eller problemer i betjeningen.

Tegn på slitt clutch er:

• Motoren ruser uten tilsvarende fartøkning
• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Risting ved igangsetting
• Pedal som tar svært høyt eller ujevnt

Synkroniseringene, særlig for andre gir, kan være slitte på biler som har gått langt eller har vært kjørt hardt. Slitte girkasse- eller motorfester kan dessuten gi klunkelyder og mye bevegelse i drivlinjen.

Bakaksel, kardang og drivaksler

Taunus har bakhjulsdrift, og klunk eller during fra drivlinjen er ikke uvanlig på eldre biler. Mulige årsaker er:

• Slitte kryss i kardangen
• Slakk i differensialen
• Slitte pinjong- eller hjullager
• Tørre eller slitte drivaksler
• Slitte gummioppheng og mellomaksellager

Et visst mekanisk klunk kan forekomme på en gammel bakhjulsdrevet bil, men tydelig during som øker med hastigheten, eller kraftig slakk ved gass av og på, bør undersøkes nærmere. Overhaling av bakaksel eller differensial kan bli kostbart.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Slitte bærekuler, endeledd, styrestag og gummiforinger gir ofte klunkelyder, skjev dekkslitasje eller en bil som sporer på veien. På eldre Taunus kan også styresnekken bli slitt og få mye dødgang rundt midtstilling.

Kontroller spesielt:

• Slark i bærekuler og styreledd
• Rust eller sprekker rundt fjærbeintårn
• Sprukne gummiforinger
• Slitte støtdempere
• Brukne eller rustne fjærer
• Skjev hjulstilling

Dette er sikkerhetskritiske komponenter. Enkeltdeler er som regel overkommelige å skifte, men omfattende rust i innfestingene kan gjøre reparasjonen langt dyrere.

Bremser og håndbrekk

Bremserørene og bremseslangene er utsatt for rust, særlig på biler som har stått mye eller er lite brukt. Hjulsylindere og bremsekalipere kan sette seg fast, mens håndbrekkwirer kan ruste eller gå tregt.

På prøvekjøring bør man se etter:

• Bil som trekker til én side ved bremsing
• Pedal som synker eller føles svampete
• Vibrasjoner i ratt eller pedal
• Hjul som blir unormalt varme
• Håndbrekk som ikke holder bilen
• Varsellampe eller tegn til lekkasje

Bremsearbeid er normalt på en bil i denne alderen, men rustne rør, fastsittende komponenter og skadde bremsecalipere kan kreve en full gjennomgang.

Eksosanlegg og drivstoffsystem

Originale eksosanlegg er for lengst utslitt på de fleste biler, og uoriginale reparasjoner kan være av varierende kvalitet. Se etter lekkasjer ved manifold, flenser og lyddempere.

Drivstofftanken og rørene kan også ruste. Bensinlukt, fukt rundt tanken eller synlig rust på påfyllingsrør og slanger bør tas alvorlig. Lekkasjer i drivstoffsystemet er både kostbare å finne og en brannrisiko.

V6-motorer og spesielle utgaver

V6-motorene i Taunus er generelt robuste, men har flere sylindre, mer varmeutvikling og høyere kostnader ved overhaling enn firesylindrede motorer. Kjølesystem, forgasser, tenningsanlegg og lekkasjer bør derfor kontrolleres ekstra nøye.

På sportslige eller mer påkostede varianter kan også karosseri, interiør, spesielle lister og modellspesifikke motordeler være vanskeligere å skaffe. Dette gjelder særlig enkelte GT-, coupé- og V6-utgaver.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk, ikke bare med en visuell sjekk ovenfra. Se spesielt på kanaler, gulv, fjærbeintårn, traverser og innfestinger.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk som kan skjule rust og gamle sveiser.
• Start bilen kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt etter at choken er brukt riktig.
• Kontroller oljetrykk, temperatur og lading under prøvekjøring. Temperaturmåleren skal ikke stige unormalt ved køkjøring eller belastning.
• Prøv alle gir, både med kald og varm girkasse. Legg merke til skraping, hopping ut av gir og kraftig ulyd.
• Test clutchen ved å akselerere på høyt gir. Turtallet skal ikke stige uten at bilen øker farten.
• Lytt etter klunk og during fra kardang, bakaksel og hjuloppheng når du gir på, slipper gassen og kjører over ujevnheter.
• Kontroller styringen for dødgang, vibrasjoner og skjev dekkslitasje.
• Prøvebrems hardt og kontrollert på et trygt sted. Bilen skal ikke trekke tydelig til siden.
• Sjekk alle elektriske funksjoner, inkludert lys, blinklys, viskere, varmeapparatvifte, instrumenter og lading.
• Se etter lekkasjer av olje, kjølevæske, bremsevæske og bensin etter prøvekjøring.
• Kontroller dokumentasjon på rustsveising og restaurering. På en Taunus er kvaliteten på tidligere karosseriarbeid ofte viktigere enn lav kilometerstand.
• Undersøk tilgang på deler før kjøp. Mekaniske slitedeler finnes ofte som ettermarkedsdeler, mens pyntelister, interiør og spesifikke karosserideler kan være krevende å finne.

Ford Taunus er i utgangspunktet en enkel og reparerbar veteranbil, og motorene kan gå lenge med riktig vedlikehold. Den største risikoen ligger ikke i en bestemt konstruksjonsfeil, men i skjult rust, slitt drivverk og tidligere reparasjoner av varierende kvalitet. Et godt rustfritt eksemplar med dokumentert vedlikehold kan være et fornuftig kjøp, mens et billig prosjekt med rust i bærende områder raskt kan bli langt dyrere enn innkjøpsprisen tilsier.