Hyundai Getz pris

Hyundai Getz (2003–2009) er en enkel og forholdsvis driftssikker småbil, særlig med bensinmotor. Den har få avanserte systemer som normalt gir store regninger, men alder, rust og mangelfullt vedlikehold er i dag viktigere enn selve modellens konstruksjon. Dieselmotoren 1.5 CRDi kan være mer kostnadskrevende enn bensinvariantene når kilometerstanden blir høy.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på eldre Getz. Det sees særlig rundt hjulbuer, kanter på dører og bakluke, kanalene, jekkfestene og understellskomponenter. Også bremserør og eksosanlegg kan være angrepet.

• Når: Vanlig på biler fra omtrent 2003–2006, men også senere biler kan være utsatt, særlig etter mange norske vintre.
• Alvor: Overflaterust er først og fremst kosmetisk, mens rust i kanaler, innfestinger og bremserør kan gi anmerkning på EU-kontroll og bli dyrt å reparere.
• Kostnad: Fra noen få tusen kroner for mindre rustarbeid til et høyt beløp dersom strukturelle deler må sveises.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Foringer, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag blir gradvis slitt. Dette kan gi klunkelyder over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje. Fjærer kan også knekke, og støtdempere er ofte svake på biler med høy kilometerstand.

• Når: Typisk fra rundt 100 000–150 000 km, men norske veier kan gi tidligere slitasje.
• Alvor: Vanligvis moderat, men slitte bærekuler og endeledd påvirker sikkerhet og bør utbedres raskt.
• Kostnad: Ofte noen tusen kroner for én aksel, avhengig av hvor mange deler som må skiftes.

Hjulnav og hjullager

Slitte hjullager gir en jevn during som øker med hastigheten, og lyden kan endre seg når bilen svinges. På enkelte biler kan også hjulnav eller ABS-følere skape problemer.

• Når: Ofte ved høyere kilometerstand, gjerne over 120 000 km.
• Alvor: Bør repareres, men er normalt ikke en spesielt uvanlig eller svært kostbar jobb.
• Kostnad: Vanligvis noen tusen kroner per hjul.

Bremser som ruster eller henger

Bremsecalipere og glidepinner kan sette seg, særlig bak. Håndbrekkmekanismen kan også bli treg. Rust på bremseskiver er vanlig på biler som har stått mye stille, og bremserør kan bli svekket av korrosjon.

• Når: Kan oppstå på alle årsmodeller, særlig på biler som brukes lite eller har gått mye på saltede veier.
• Alvor: En hengende bremse gir varmgang, skjev bremsing og økt dekkslitasje. Rustne bremserør er en sikkerhetsrisiko.
• Kostnad: Fra enkel rensing og service til utskifting av caliper, skiver og klosser.

Clutch og girskift

Clutchen kan bli tung eller begynne å slure, spesielt på biler som har gått mye i bytrafikk. Symptomer er høyt bittpunkt, motoren som ruser uten tilsvarende fartsøkning og vanskeligheter med å få i gir. Manuell girkasse er i utgangspunktet robust, men slitte girkasseforinger eller clutchens hydraulikk kan gi upresist girskift.

• Når: Ofte fra cirka 120 000–180 000 km, men kjørestil har stor betydning.
• Alvor: En utslitt clutch gjør bilen lite brukbar, men er normalt en kjent og avgrenset reparasjon.
• Kostnad: Clutchbytte kan bli relativt kostbart sett opp mot bilens verdi.

Registerreim eller registerkjede – avhengig av motor

Getz ble levert med flere bensinmotorer og 1.5 CRDi-diesel. Registerløsningen varierer med motor og produksjonsår; enkelte motorer har registerreim, mens andre har registerkjede. På motorer med registerreim er dokumentert skifte svært viktig. En bristet reim kan gi omfattende motorskade.

• Når: Etter intervall oppgitt av Hyundai, eller tidligere dersom reima er gammel eller bilen har gått langt.
• Alvor: Høy dersom servicehistorikken mangler.
• Kostnad: Et planlagt registerreimskifte er normalt overkommelig, mens motorhavari kan gjøre bilen økonomisk uinteressant.
• Viktig: Ikke stol på en generell opplysning om «Getz-motoren». Kontroller motorvariant og korrekt intervall ut fra understellsnummer eller serviceinformasjon.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange på bensinmotorene

Bensinmotorene kan få feiltenning på grunn av tennplugger, tenningsspoler eller ledningsforbindelser. Bilen kan da riste på tomgang, miste kraft eller få motorlampe.

• Når: Kan oppstå når som helst, men er vanligst på eldre biler og ved mangelfullt pluggskifte.
• Alvor: Som regel en moderat reparasjon, men langvarig feiltenning kan skade katalysatoren.
• Kostnad: Fra enkel pluggservice til utskifting av én eller flere tenningsspoler.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget ruster med alderen, særlig bakre lyddemper, skjøter og oppheng. Katalysatoren kan få redusert effekt eller skades dersom motoren har gått lenge med feiltenning.

• Når: Vanligst på biler som har gått mange korte turer og på de eldste årsmodellene.
• Alvor: Et lekk eksosanlegg må repareres. Katalysatorbytte kan bli dyrt sammenlignet med bilens verdi.
• Kostnad: Fra et enkelt oppheng eller en lyddemper til betydelig høyere beløp for katalysator.

Elektriske småfeil

Brytere til elektriske vinduer, sentrallås, bakluke og kupeutstyr kan svikte. Dårlige jordingspunkter, sikringer eller ledningsbrudd i dørgjennomføringer kan gi periodiske feil. Ladesystemet kan også få problemer med dynamo eller batteri på eldre biler.

• Når: Som regel aldersrelatert, særlig etter mange år og fuktige vintre.
• Alvor: Vanligvis ikke kritisk, men en defekt sentrallås eller startkrets kan være upraktisk og tidkrevende å feilsøke.
• Kostnad: Varierer mye fra en enkel bryter eller sikring til mer omfattende elektrisk feilsøking.

1.5 CRDi-diesel: EGR, turbo og innsprøytning

1.5 CRDi er mer kompleks enn bensinmotorene. På biler som hovedsakelig er brukt til korte turer, kan EGR-ventilen bli sotet igjen. Høy kilometerstand kan også gi slitasje på turbolader, dieselinjektorer og andre deler i drivstoffsystemet.

• Når: Typisk fra høyere kilometerstand, ofte etter 150 000 km, men bruksmønsteret er avgjørende.
• Alvor: Kan bli kostbart. En diesel-Getz uten god servicehistorikk bør derfor vurderes mer kritisk enn en tilsvarende bensinbil.
• Kostnad: Rengjøring av EGR kan være moderat, mens turbo- eller injektorbytte kan bli dyrt.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje eller slitasje i kompressor og kondensator. Viftemotor og motstander til kupeviften kan også svikte. Dårlig varme kan skyldes termostat eller problemer i kjølesystemet.

• Når: Vanligst på eldre biler eller biler der klimaanlegget sjelden har vært brukt.
• Alvor: Komfortproblem, men en lekkasje bør utbedres i stedet for bare å etterfylle kjølemedium.
• Kostnad: Fra enkel service til kostbart kompressorbytte.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, bakluke, dørkanter og hele understellet for rust. Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust.
• Kontroller bremserør, fjærer, støtdempere og innfestinger. Prøvekjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Lytt etter during fra hjullager, og kjenn etter unormal slark eller vibrasjon i hjulene.
• Test alle gir og clutch. Clutchen skal gripe jevnt uten sluring, og girene skal gå inn uten skraping.
• Start bensinmotoren kald. Den skal gå jevnt på tomgang uten motorlampe, risting eller tydelig blå eller svart røyk.
• På 1.5 CRDi bør du kontrollere kaldstart, røyk, turborespons og eventuell nøling under belastning. Sjekk også at motorlampen ikke er manipulert eller nylig nullstilt.
• Be om dokumentasjon på registerreim dersom motoren har reim. Manglende dokumentasjon bør regnes som at jobben ikke er utført.
• Test klimaanlegg, kupevifte på alle trinn, varmeapparat, elektriske vinduer, sentrallås, viskere og bakrutevarme.
• Sjekk varsellamper ved tenning. ABS-, airbag- og motorlamper skal tennes før start og slukkes etterpå.
• Se etter oljelekkasjer rundt motor og girkasse, samt kjølevæskelekkasje og tegn til overoppheting.
• Sammenhold kilometerstand med slitasjen på ratt, pedaler, førersete og girkule, og få bilen kontrollert på verksted dersom rust eller drivlinjeproblemer er mistenkt.

Hyundai Getz er normalt et fornuftig og rimelig bruktbilkjøp med bensinmotor, så lenge rustnivået er lavt og vedlikeholdet er dokumentert. På en bil i denne alderen er karosseri og understell ofte viktigere enn små elektriske feil. En velholdt bensin-Getz kan være driftssikker, mens en rusten bil eller en 1.5 CRDi med uklare serviceopplysninger fort kan koste mer enn den er verdt.