Hyundai IONIQ pris

Hyundai IONIQ var en av de første relativt effektive elbilene på det norske markedet, og modellserien har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet. De elektriske utgavene har få alvorlige svakheter, men høy alder, mange hurtigladinger og enkelte komponenter i lade- og drivsystemet kan gi kostbare reparasjoner. I Norge finnes også IONIQ Hybrid og Plug-in Hybrid, som har andre typiske feil enn IONIQ Electric.

Vanlige problemer

12-voltsbatteriet kan bli svakt

Dette gjelder særlig IONIQ Electric, men også hybridutgavene. Et svakt 12-voltsbatteri kan føre til at bilen ikke starter eller ikke går ut av «Ready»-modus, selv om høyvoltsbatteriet er godt ladet. Elektroniske feilmeldinger og sporadiske problemer med sentrallås eller lading kan også skyldes lav 12-voltsspenning.

Problemet kan oppstå etter rundt tre–seks år, men levetiden varierer med klima og bruk. Det er vanligvis en moderat kostnad å utbedre, men bilen bør undersøkes for hvorfor batteriet eventuelt er blitt tømt gjentatte ganger.

Ladeproblemer og feil i ombordlader

På IONIQ Electric kan det forekomme at bilen ikke starter lading, avbryter lading eller lader med lavere effekt enn forventet. Feilen kan ligge i ladeporten, ladekabelen, kontaktorer eller ombordladeren. På enkelte biler har varmegang eller korrosjon i ladeforbindelser vært en medvirkende årsak.

Dette viser seg gjerne etter flere års bruk, spesielt på biler som har stått mye ute eller er blitt ladet ofte med høy belastning. Kostnaden varierer betydelig: en kontakt eller sensor er relativt rimelig, mens ombordlader eller andre høyvoltkomponenter kan bli kostbare.

På 2019–2022-modellene med det større batteriet på 38,3 kWh er hurtigladingen ikke nødvendigvis raskere enn på 28 kWh-utgaven. Det er normalt for modellen og ikke i seg selv en feil.

Slitasje eller ulyd fra reduksjonsgir og elektrisk drivmotor

IONIQ Electric har et enkelt reduksjonsgir, men lager eller tannhjul kan i enkelte tilfeller utvikle en during, vinende lyd eller skrapelyd. Lyden følger vanligvis kjørehastigheten og kan høres både ved pådrag og regenerering.

Dette er ikke blant de vanligste feilene, men det er en viktig kontroll fordi reparasjon eller utskifting av reduksjonsgir eller drivmotor kan bli dyrt. Ulyd bør ikke avfeies som normal elbilstøy dersom den endrer seg tydelig med belastningen.

Høyvoltsbatteriet har normalt god levetid, men bør kontrolleres

Batteriet i IONIQ Electric har generelt holdt seg godt, særlig 28 kWh-utgavene fra 2017–2019. Likevel kan kapasiteten variere med alder, temperatur, kjøremønster og hurtigladebruk. Enkelte biler kan også få ubalanse mellom battericellene eller behov for programvareoppdatering.

Reell rekkevidde er den viktigste kontrollen. En 28 kWh-bil skal ikke forventes å ha samme rekkevidde som en 38,3 kWh-bil, og vinterrekkevidden er vesentlig lavere enn rekkevidden i mildt vær. Batterikontroll med diagnoseverktøy er ønskelig ved kjøp, særlig hvis bilen har gått langt eller vært brukt mye som taxi.

Batteribytte er svært kostbart, men er uvanlig. Sjekk også gjenværende batterigaranti og om alle relevante kampanjer og programvareoppdateringer er utført.

Bremser og bremseskiver kan ruste

Regenereringen gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en vanlig bil. På biler som hovedsakelig kjøres rolig og i bytrafikk, kan bremseskivene derfor få rust eller ujevn overflate. Fastgroende bremsecalipere og slitte glidepinner kan forekomme, særlig på biler som går mye i salt og fukt.

Dette er normalt en moderat reparasjon, men rustne skiver kan gi anmerkning på EU-kontroll. Prøvekjør bilen med noen bestemte, kontrollerte oppbremsinger og kjenn etter vibrasjoner eller skjevbremsing.

Hjullager, hjuloppheng og drivaksler

På eldre eller hardt brukte biler kan hjullager begynne å dure, og foringer, stabstag eller andre deler i hjulopphenget kan bli slitt. På IONIQ Electric kan også drivaksler eller innvendige drivknuter gi klunkelyd eller vibrasjon ved kraftig pådrag.

Dette er vanlig slitasje snarere enn en særskilt alvorlig modellfeil. Kostnaden varierer fra relativt enkel utskifting av stabstag til dyrere arbeid dersom flere komponenter må skiftes.

Varmeapparat og varmepumpe

IONIQ Electric har varmestyring som påvirker rekkevidden, særlig på vinteren. Feil i elektrisk varmeelement, varmepumpe, ventiler eller temperaturfølere kan føre til svak varme, ustabil temperatur eller unormalt høyt strømforbruk.

På biler med mye vinterkjøring bør varmeapparatet testes grundig. Reparasjoner i kjøle- og varmepumpesystemet kan bli kostbare fordi systemet er koblet til høyvoltkomponenter.

Klimaanlegg og lekkasje i kjølekretsen

Klimaanlegget skal kjøle raskt og stabilt. Lav kjøleeffekt kan skyldes lavt kjølemiddelnivå, lekkasje eller feil på kompressor og ventiler. På elbil påvirker klimaanlegget også komfort og rekkevidde mer direkte enn på en konvensjonell bil.

En enkel lekkasjesøk og fylling kan være overkommelig, mens kompressor eller andre deler i kjølekretsen kan koste betydelig mer.

Hybrid og Plug-in Hybrid: dobbeltclutch og clutchaktuator

IONIQ Hybrid og Plug-in Hybrid fra 2017–2022 bruker en sekstrinns dobbeltclutchgirkasse, ikke en tradisjonell trinnløs hybridgirkasse. Ved lav hastighet kan bilen derfor oppleves litt mer som en vanlig bil med automatgir. Rykking, nøling, harde girskift eller vibrasjon ved igangkjøring kan skyldes slitasje i clutchen, aktuatorproblemer eller behov for programvareoppdatering.

Dette kan merkes fra rundt 80 000–150 000 kilometer, men kjøremønsteret har stor betydning. Mange korte turer og køkjøring belaster clutchen mer. Reparasjoner kan bli kostbare dersom clutchpakke eller aktuator må skiftes.

Hybrid og Plug-in Hybrid: bensinmotorens tennings- og utslippssystem

1,6-liters bensinmotoren er normalt driftssikker, men tenningsspoler, tennplugger, lambdasensorer og EGR-relaterte komponenter kan gi motorlampe eller ujevn gange. På biler som ofte går korte turer med kald motor, kan sot og avleiringer bidra til driftsproblemer.

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men motorlampe bør alltid diagnostiseres før kjøp. Regelmessig oljeskift er viktig, selv om bilen har kjørt mye elektrisk.

Hybridbatteri og kjølevifte

Hybrid- og Plug-in Hybrid-utgavene har batterikjøling og elektronikk som kan gi feilmeldinger dersom vifte, temperaturføler eller kjølesystem ikke fungerer som det skal. Batteriet har ofte god holdbarhet, men en bil som står mye ubrukt eller har vært utsatt for høy temperatur, bør undersøkes ekstra nøye.

Sjekk at bilen kan kjøre både elektrisk og med bensinmotor uten varsellamper. Feil i hybridstyringen kan bli dyrt dersom høyvoltkomponenter må skiftes.

Elektronikk, infotainment og førerassistenter

Enkelte biler kan få sporadiske feil i infotainmentsystem, ryggekamera, parkeringssensorer, Bluetooth eller filholder. Feilene skyldes ikke nødvendigvis selve hovedenheten; programvare, kontaktforbindelser eller sensorer kan være årsaken.

På nyere biler bør alle funksjoner testes, inkludert adaptiv cruisekontroll, nødbremsassistent og filholder. En sensor eller kamerakalibrering er som regel håndterbart, mens utskifting av kamera eller infotainmentenhet kan bli dyrere.

Tilbakekallinger og programvareoppdateringer

IONIQ-serien har hatt ulike kampanjer og tilbakekallinger knyttet til blant annet høyvoltsystem, batteristyring, ladefunksjon og sikkerhetssystemer, avhengig av drivlinje og produksjonsdato. Om en bestemt bil er berørt, må kontrolleres mot understellsnummer hos Hyundai-forhandler.

Dette bør gjøres før kjøp. Utførte kampanjer er normalt kostnadsfrie, men en bil med uavklarte tiltak bør ikke kjøpes uten at dette blir avklart skriftlig.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør bilen kald og varm. Se etter varsellamper, meldinger om hybridsystem eller elektrisk drivsystem og problemer med å komme i «Ready»-modus.
• Test ladingen i praksis. Prøv både AC-lading og, hvis mulig, hurtiglading. Kontroller at kontakten låser, at ladingen starter uten feilmelding og at ladeeffekten er rimelig for batteriversjonen.
• Hør etter ulyd fra drivlinjen. En tydelig vinende eller rumlende lyd som følger hastigheten, bør undersøkes nærmere.
• Kontroller rekkevidde og batteritilstand. Sammenhold bilens oppgitte forbruk og rekkevidde med temperatur, dekk og kjørestil. Be om batterirapport eller diagnoseutskrift ved usikkerhet.
• Test varme og klimaanlegg. Kontroller at bilen blir varm raskt, at klimaanlegget kjøler, og at varmepumpen eller varmeelementet ikke gir feilmeldinger.
• Prøv bremsene ordentlig. Se etter vibrasjoner, skrapelyd, skjevbremsing eller rustkanter på skivene.
• På Hybrid og Plug-in Hybrid: Kjør sakte i kø, rygg og start flere ganger. Girkassen skal ikke rykke kraftig, slure eller bruke unormalt lang tid på å koble inn.
• Sjekk servicehistorikken. Se etter dokumenterte oljeskift på hybridutgaver, utførte programvareoppdateringer og eventuelle reparasjoner på ladesystem eller drivlinje.
• Undersøk understellet. Se etter skader etter fortauskanter, skjevslitte dekk, slark i hjuloppheng og ulyd fra hjullager.
• Test alt elektrisk utstyr. Kontroller ryggekamera, parkeringssensorer, varme i seter og ratt, infotainment, cruisekontroll og filholder.
• Sjekk tilbakekallinger på understellsnummeret. Dette er særlig viktig for biler med ufullstendig historikk eller importerte eksemplarer.
• Kontroller 12-voltsbatteriet. Et batteri som er flere år gammelt, kan være en nærliggende kostnad selv om bilen ellers fungerer normalt.

IONIQ Electric er samlet sett en driftssikker bruktbil, og 28 kWh-utgaven har et spesielt godt rykte for lavt forbruk og solid batteri. De viktigste kjøpsrisikoene er lade- og varmestyring, eventuell ulyd fra drivverket og tilstanden på 12-voltsbatteriet. For Hybrid og Plug-in Hybrid bør kjøperen være mest oppmerksom på dobbeltclutchgirkassen og at hybridsystemet er korrekt vedlikeholdt.