Hyundai i20 pris

Hyundai i20 fra 2009–2019 er i hovedsak en driftssikker småbil, og bensinmotorene har normalt få alvorlige svakheter. De fleste feilene på bruktbilene skyldes alder, slitasje og mangelfullt vedlikehold – særlig på de eldste bilene – heller enn konstruksjonsfeil. Første generasjon ble solgt fra 2009 til 2014, mens andre generasjon kom i 2015.

Vanlige problemer

Slitasje i clutch og girkasse

På biler med manuell girkasse kan clutchen begynne å ta høyt, slure eller bli tung å betjene, særlig etter rundt 100 000–160 000 kilometer. Mye bykjøring, hengerbruk og køkjøring kan gi kortere levetid.

På enkelte biler kan girskiftet bli mindre presist på grunn av slitte vaiere eller foringer i girskiftet. Dette er vanligvis mindre alvorlig enn en utslitt clutch.

• Symptomer: Sluring ved kraftig akselerasjon, vibrasjoner ved igangsetting eller vanskelige girskift.
• Kostnad: Clutchbytte er normalt en middels til stor verkstedjobb. Dersom svinghjulet også må skiftes, øker kostnaden, men dette er mindre omfattende på de vanligste bensinmotorene enn på mange dieselbiler.

Registerkjede og kjedestrammer på bensinmotorene

De fleste aktuelle i20-bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. På eldre eller dårlig vedlikeholdte biler kan kjedet, kjedestrammeren eller føringene bli slitt. Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men rasling ved kaldstart bør tas alvorlig.

• Når: Vanligvis først ved høyere kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer, men oljeskift med for lange intervaller kan fremskynde slitasjen.
• Symptomer: Metallisk rasling de første sekundene etter start, ujevn gange eller motorlampe.
• Alvorlighet: Kan bli kostbart dersom kjedet hopper over eller skader motoren. Regelmessige oljeskift med riktig olje er viktig.

På 1,0 T-GDi-motoren i andre generasjon bør kaldstarten lyttes spesielt etter. En kortvarig lyd er ikke nødvendigvis et tegn på alvorlig feil, men vedvarende rasling eller feilkoder bør undersøkes før kjøp.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tennplugger eller tenningsspoler. Dette viser seg som fusking, redusert motoreffekt og motorlampe. Problemet er som regel enkelt å løse, men videre kjøring med kraftig feiltenning kan skade katalysatoren.

• Når: Kan oppstå både på første og andre generasjon, ofte som en alders- eller slitasjefeil.
• Kostnad: Vanligvis lav til middels, avhengig av hvor mange komponenter som må skiftes.
• Sjekk: Motoren skal gå jevnt både kald og varm, også ved rolig akselerasjon i høyt gir.

Tennings- og startproblemer på grunn av batteri eller ladesystem

i20 har relativt mye elektronikk til å være en småbil, og et svakt batteri kan gi flere tilsynelatende uforklarlige feil. Startproblemer, varsellamper og ustabil elektrisk servostyring kan i enkelte tilfeller skyldes lav batterispenning eller dårlig lading.

• Når: Vanligere på biler med eldre batteri, mye småkjøring eller lang stillstand.
• Sjekk: Kontroller batteriets alder og at bilen starter raskt uten mange varsellamper. Ladelyset skal slukke umiddelbart etter start.

Elektrisk servostyring og rattvinkelsensor

Både første og andre generasjon har elektrisk servostyring. Feil på servomotor, styreenhet, ledningsnett eller rattvinkelsensor kan føre til at servohjelpen blir borte eller at varsellampe tennes.

Dette er ikke blant de vanligste feilene, men det kan bli kostbart dersom selve styreenheten eller rattstammen må skiftes. På prøvekjøring skal styringen være jevn og lett, uten hakking, ulyder eller plutselig endring i styremotstand.

Forstilling, hjuloppheng og støtdempere

Slitte stabilisatorstag, bærekuler, endeledd, fjærbeinslager og gummiforinger er vanlig på eldre i20-er. Norske veier, salt og mange fartshumper bidrar til slitasjen.

• Symptomer: Klunking på ujevn vei, ustabil retningsfølelse eller ujevn dekkslitasje.
• Når: Kan forekomme fra rundt 80 000–120 000 kilometer, men varierer mye med bruk og veistandard.
• Kostnad: Vanligvis lav til middels for enkeltdeler, men større dersom flere deler må skiftes samtidig.

Fjærer kan også brekke på eldre biler, særlig dersom de er rustangrepet. Dette bør kontrolleres nøye ved EU-kontroll og ved kjøp.

Bremser og fastsittende bremsekomponenter

Bremserør, bremseskiver og kalipere kan få rust eller sette seg fast, spesielt på biler som brukes lite. Håndbrekket kan også bli mindre effektivt dersom mekanismen eller vaierne er rustne.

På biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan bremseskivene være rustne selv om bremseklossene har mye materiale igjen.

• Sjekk: Bilen skal bremse rett, uten vibrasjoner eller skrapelyder. Etter en prøvekjøring skal ingen felg være unormalt varm.

Rust på karosseri og understell

Rust er først og fremst en aldersrelatert risiko på 2009–2014-modellene. Se særlig etter rust i:

• hjulbuer og nedre kanter av dørene
• bakluke og rundt skiltlys
• kanter på panser og skjermer
• kanaler, jekkfester og innfestinger under bilen
• bremserør og andre utsatte understellskomponenter

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, fjærbeinsfester eller andre bærende områder kan bli svært kostbart. Andre generasjon har generelt bedre rustmotstand, men bør likevel undersøkes nøye etter norske vintre.

Klimaanlegg og kupévifte

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, kondensator eller slitte komponenter i klimaanlegget. På eldre biler kan kupéviftemotor eller motstand også begynne å svikte, slik at viften bare virker på enkelte hastigheter.

• Sjekk: Test alle viftehastigheter, varme og kjøling. Kompressoren skal ikke lage kraftig skraping eller uvanlig støy.
• Kostnad: Enkel lekkasjereparasjon kan være moderat, mens kompressor eller kondensator kan bli betydelig dyrere.

Elektriske småfeil og sentrallås

Dørbrytere, sentrallås, elektriske vindusheiser og fjernkontroll kan svikte på eldre biler. Feilene er vanligvis ikke kritiske, men de kan være tidkrevende å spore dersom det er ledningsbrudd i dørgjennomføringen eller feil i en styreenhet.

Kontroller at alle dører låser og låser opp, at bakluken fungerer, og at alle vindusheiser virker uten treghet.

1,0 T-GDi: turbo, oljeforbruk og clutch

1,0 T-GDi ble særlig aktuell i andre generasjon, fra omtrent 2015 og utover. Motoren har normalt et godt rykte, men som alle turbomotorer er den avhengig av riktig olje og regelmessige skift.

Ved høy kilometerstand bør man være oppmerksom på:

• uvanlig oljeforbruk
• røyk ved pådrag eller etter tomgang
• turbo- eller luftlekkasje
• nøling og motorlampe
• slitt clutch etter mye bykjøring

Dette er ikke nødvendigvis typiske feil på alle 1,0 T-GDi, men reparasjoner på turbo eller ladeluftsystem kan bli dyrere enn på de enklere 1,2-liters sugemotorene.

Dieselvariantene

Dieselutgavene er langt mindre vanlige i Norge enn bensinmodellene. De kan få de samme alders- og understellsproblemene, men har i tillegg de typiske dieselrelaterte risikoene:

• tett eller sotet EGR-ventil
• problemer med dieselpartikkelfilter ved mye småkjøring
• slitasje på turbo
• kostbare innsprøytnings- eller glødepluggrelaterte feil

For en bil som hovedsakelig skal brukes til korte turer, er bensinmotor normalt et tryggere og enklere valg.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift, helst med intervaller som ikke er strukket unødvendig langt. Kontroller også om tilbakekallinger og kampanjer er utført på understellsnummeret.
• Kaldstart: Be om å starte bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange eller unormalt mye røyk.
• Prøvekjøring: Test bilen i både lavt og høyt gir. Clutchen skal ikke slure, og girene skal gå inn uten knasing eller stor motstand.
• Styring: Prøv styringen i lav hastighet og på vei. Den skal være jevn, uten varsellampe, hakking eller plutselig tungt ratt.
• Understell: Kjør over mindre ujevnheter med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller at bilen ikke trekker til siden.
• Bremser: Brems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal holde rett kurs uten vibrasjoner i ratt eller pedal.
• Rust: Inspiser kanaler, jekkfester, hjulbuer, bakluke og understell. En løftebukk eller tilstandsrapport er særlig viktig på 2009–2014-modeller.
• Motorrom: Se etter oljesvetting, kjølevæskelekkasje og spor etter dårlig utførte reparasjoner. Kontroller oljenivået, men vær oppmerksom på at for lavt nivå kan skyldes oljeforbruk eller lekkasje.
• Elektrisk utstyr: Test klimaanlegg, kupévifte, varme i seter og ratt der dette finnes, vindusheiser, sentrallås, lys, ryggekamera og infotainment.
• Dekk og hjulstilling: Ujevn slitasje på innsiden eller utsiden av dekkene kan tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.
• Diesel: På dieselutgaver bør du undersøke om bilen har gått mye småkjøring, og om det finnes historikk på EGR- eller partikkelfilterproblemer.

Hyundai i20 fra disse årene er samlet sett et fornuftig og normalt driftssikkert bruktbilkjøp, særlig med 1,2-liters bensinmotor og god servicehistorikk. De største økonomiske risikoene ligger vanligvis i rust, clutch, registerkjedestøy og slitte understellskomponenter på eldre eksemplarer. En velholdt i20 med dokumentert vedlikehold kan derfor være et tryggere kjøp enn en nyere, men dårlig fulgt opp bil.