Hyundai i10 pris

Hyundai i10 er en enkel småbil med gjennomgående godt rykte for driftssikkerhet og lave vedlikeholdskostnader. De norskregistrerte bilene fra 2008–2018 har i hovedsak bensinmotorer uten turbo, og alvorlige motorfeil er ikke spesielt typiske. Tilstanden varierer likevel mye, særlig fordi mange i10-er har gått korte turer i bytrafikk og har vært utsatt for norsk vinter og veisalt.

Vanlige problemer

Rust på karosseri og understell

På de eldste bilene, særlig første generasjon fra 2008–2013, bør rust undersøkes nøye. Det gjelder først og fremst:

• hjulbuer og kanter rundt skjermer
• dørfalser og bakluke
• kanter under plastlister
• kanaler og jekkfester
• bremserør, innfestinger og komponenter under bilen

Overflaterust er vanligvis håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli dyrt å utbedre. Biler som har gått mange vintre på saltede veier, kan ha mer rust enn kilometerstanden tilsier.

Slitt clutch og clutchbetjening

Manuell girkasse er vanlig, og clutchen kan bli slitt etter mye bykjøring. Typiske tegn er:

• høyt eller ujevnt clutchinngrep
• sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• tung eller knirkende clutchpedal
• vanskeligheter med å få bilen i gir

Clutchens levetid varierer mye med kjøremønster, men rundt 100 000–180 000 kilometer er ikke uvanlig på biler som har gått mye i bytrafikk. Selve clutchbyttet er en middels kostbar reparasjon. På enkelte biler kan også clutchwiren eller hydraulikken gi problemer.

Girskift og slitasje i girkassen

Manuellgirkassen er normalt robust, men hard bruk kan gi slark i girspakoverføring eller synkroniseringsproblemer. Vær særlig oppmerksom på:

• skrapelyd når andre eller tredje gir legges inn
• gir som hopper ut
• vanskelig girskift når bilen er kald
• mye slark i girspaken

Dette kan skyldes justering eller slitte overføringer, men intern slitasje i girkassen blir vesentlig dyrere å reparere. Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje.

Bremser som ruster eller henger

Bremser er et vanlig kontrollpunkt på småbiler som brukes til korte turer. Bremseskiver kan ruste, og bremsekalipere eller glidebolter kan sette seg. Det kan føre til:

• ujevn bremsing
• varm felg etter kjøring
• bilen trekker til én side
• skrapelyd fra et hjul
• rask slitasje på klosser eller skiver

På EU-kontroller er bremser og rustne bremserør blant feilene som kan dukke opp. Reparasjonen er ofte overkommelig dersom problemet oppdages tidlig, men fastsittende kalipere og rustne rør kan gjøre jobben dyrere.

Fjæring, bærekuler og hjullager

Etter mange år på norske veier kan forstilling og hjuloppheng få slitasje. Vanlige symptomer er klunkelyder over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje. Deler som kan være utsatt, er blant annet:

• stabilisatorstag og foringer
• bærekuler og bærearmsforinger
• fjærer og støtdempere
• hjullager

Dette er normalt alders- og kilometerrelatert slitasje, ikke en bestemt motorfeil. En enkelt foring eller et stag er som regel rimelig å skifte, mens flere deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Elektrisk servostyring og rattstyring

i10 har elektrisk servostyring. På enkelte biler kan det oppstå feil i servomotor, styreenhet eller rattvinkelsensor. Da kan servohjelpen bli borte, eller et servostyringslys tennes i instrumentpanelet. Rattet blir da merkbart tyngre, selv om bilen vanligvis fortsatt kan styres.

Feilen kan skyldes elektrisk kontakt, sensor eller selve servoen. Kostnaden varierer mye, fra enkel feilsøking og kontaktreparasjon til utskifting av en dyrere komponent. Kontroller at servostyringen fungerer jevnt ved parkering og under langsom kjøring.

Tenningsspoler og ujevn motorgange

Bensinmotorene i i10 er vanligvis driftssikre, men tenningsspoler, tennplugger og enkelte sensorer kan gi feil når bilen blir eldre. Tegnene er:

• motorlampe
• risting på tomgang
• nøling ved akselerasjon
• redusert motorkraft
• høyere drivstofforbruk

Dette er vanligvis ikke en alvorlig motorreparasjon, men motoren bør ikke kjøres lenge med feiltenning. Ubrent bensin kan skade katalysatoren. På eldre 1,1- og 1,2-litersmotorer bør servicehistorikken vise at tennplugger er skiftet med riktige intervaller.

Registerkjede og kaldstartslyder

De aktuelle bensinmotorene bruker normalt registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er ikke en ordinær slitedel med fast skifteintervall, men kan bli slakk eller få problemer med kjedestrammeren ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice.

Lytt etter rasling de første sekundene etter kaldstart. Kortvarig mekanisk lyd trenger ikke bety alvorlig skade, men vedvarende rasling bør undersøkes før kjøp. Et kjedebyte kan bli kostbart sammenlignet med vanlig service. Regelmessige oljeskift er viktig, spesielt på biler som har gått mye småkjøring.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget kan ruste med alderen, særlig på biler som brukes på korte turer. Se etter:

• rumling eller lekkasjelyd
• eksoslukt i eller rundt bilen
• rustne skjøter og oppheng
• motorlampe som kan tyde på katalysator- eller lambdasondefeil

Et lekk eksosanlegg er ofte en moderat reparasjon, mens katalysator og oksygensensorer kan koste mer. Dårlig motorgange bør utbedres før katalysatoren skades.

Klimaanlegg og varmeapparat

På eldre i10-er kan klimaanlegget miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, slitt kompressor eller feil i kondensator og rør. Test at det faktisk kommer kald luft etter noen minutters drift. Viftetrinn som faller ut, kan skyldes motstand eller bryter.

Varmeapparatet skal gi varm luft relativt raskt når motoren er varm. Dårlig varme kan skyldes lav kjølevæske, termostat eller i sjeldnere tilfeller lekkasje i varmeapparatregisteret.

Sentrallås, vindusheiser og andre elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi feil på:

• sentrallåsmotorer
• vindusheisbrytere og vindusheiser
• baklukelås
• kupevifte
• varsellamper og instrumentbelysning

Dette er sjelden kritisk for bilen, men elektriske feil kan være tidkrevende å finne. Kontroller alle funksjoner før kjøp, inkludert fjernkontroll, varmetråder, lys og eventuelt originale lyd- eller navigasjonssystemer.

Hva du bør sjekke

• Se etter rust under bilen, spesielt ved kanaler, jekkfester, bremserør, fjærbeinfester og bakstilling.
• Prøvekjør fra kald motor. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn tomgang eller varsellamper.
• Test clutchen: Kjør i et høyt gir på lavt turtall og gi gass. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger etter.
• Kontroller alle gir både ved kald og varm bil. Det skal ikke skrape eller være unormalt vanskelig å legge inn gir.
• Brems bestemt på rett vei. Bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere kraftig.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling over humper, og kjenn etter slark eller ulyd fra hjullagrene.
• Sjekk dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte forstillingsdeler eller feil hjulstilling.
• Test servostyringen ved lav fart og parkering. Rattet skal være jevnt å betjene, uten varsellampe.
• Prøv klimaanlegg, varmeapparat, vifte, vinduer, sentrallås og lys.
• Sjekk servicehistorikken, særlig oljeskift, tennplugger, bremser og eventuelle registerkjede- eller motorreparasjoner.
• Les av feilkoder før kjøp hvis bilen har motorlampe, servostyringslampe eller andre varsler. En enkel prøvekjøring uten varsellamper utelukker ikke lagrede feil.
• Kontroller EU-kontrollhistorikken for gjentatte anmerkninger på rust, bremser, hjuloppheng eller styring.

Hyundai i10 fra 2008–2018 er i utgangspunktet et fornuftig og driftssikkert bruktbilkjøp, særlig med bensinmotor og manuell girkasse. De viktigste risikopunktene er ikke store konstruksjonsfeil, men rust, clutch, bremser, hjuloppheng og aldersrelaterte elektriske problemer. En velholdt bil med dokumentert service er som regel et bedre kjøp enn en nyere, men forsømt i10.