Hyundai i40 pris

Hyundai i40 kom til Norge i 2011 som sedan og stasjonsvogn, og de fleste bruktbilene har 1,7-liters dieselmotor. Modellen har gjennomgående et greit rykte for driftssikkerhet, men dieselutgavene kan bli kostbare hvis bilen hovedsakelig har gått korte turer eller vedlikeholdet har vært mangelfullt. Slitasje i understell, clutch og avgassystem er de vanligste områdene å undersøke.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

1,7 CRDi-dieselmotoren er utstyrt med dieselpartikkelfilter (DPF) og EGR-ventil. Mye småkjøring kan føre til at filteret ikke får gjennomført regenerering, slik at det tetter seg eller motorlampen tennes. EGR-ventilen kan også bli sotete og sette seg fast.

Dette merkes gjerne som redusert motorkraft, ujevn gange, økt forbruk eller «limp mode». Problemer kan oppstå fra rundt 120.000–180.000 kilometer, men varierer mye med kjøremønsteret.

En tvungen regenerering eller rengjøring kan være overkommelig, mens utskifting av DPF eller EGR-ventil kan bli kostbart. En diesel-i40 som hovedsakelig har gått korte byturer, bør derfor vurderes ekstra nøye.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuellgirene kan få slitasje i clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig på biler som har trukket tilhenger, gått mye i kø eller kjørt mange kilometer. Typiske symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, raslelyd på tomgang, tung clutchpedal eller at clutchen slurer ved kraftig akselerasjon.

Dette er vanligvis aktuelt fra cirka 150.000 kilometer og oppover, men kan oppstå tidligere ved hard bruk. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar reparasjon.

Turbo og ladeluftsystem

Turboladeren på 1,7 CRDi er normalt holdbar når oljeskift er fulgt opp, men høy kilometerstand, sotproblemer eller mangelfull smøring kan føre til slitasje. Lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler-systemet kan også gi dårlig trekkraft og feilkoder uten at selve turboen er defekt.

Se etter unormal plystring, blå eller svart røyk, oljesøl rundt slanger og tydelig manglende effekt. Turbohavari er en kostbar feil, mens en løs eller sprukket slange vanligvis er langt rimeligere å reparere.

Registerkjede og motorstøy

1,7 CRDi-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjedet er normalt ikke et fast servicepunkt, men strammer og kjedeføringer kan slites ved høy kjørelengde eller dårlig oljeservice.

Rasling de første sekundene etter kaldstart bør undersøkes nærmere. Vedvarende kjedestøy kan bety at registerkjeden eller strammeren må skiftes, noe som kan bli kostbart. Regelmessige oljeskift er viktig for å redusere risikoen.

Automatgirkasse

En del i40-er ble levert med sekstrinns automatgirkasse. Dette er en konvensjonell automatgirkasse, ikke en dobbeltclutch/DSG-kasse. Den er vanligvis robust, men skift skal være jevne og uten nøling, harde innkoblinger eller sluring.

På biler med høy kilometerstand kan manglende oljeservice gi treg eller ujevn giring. Prøvekjør bilen både kald og varm, og kontroller at revers og Drive kobler inn uten merkbar forsinkelse.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Kuler, stabilisatorstag, bærekuler, foringer og støtdempere er vanlige slitedeler på biler som har gått på norske veier. Klunkelyder over humper, ustabilitet ved bremsing eller ujevn dekkslitasje kan tyde på slitasje i understellet.

Dette blir ofte merkbart fra omtrent 100.000–160.000 kilometer, avhengig av veistandard og kjøremønster. Enkeltkomponenter er normalt ikke spesielt dyre, men flere slitte deler samtidig kan gi en større verkstedregning.

Fjærer og støtdempere

Brudd i spiralfjærer og svekkede støtdempere forekommer, særlig på biler som har gått mye med last eller tilhenger. Kontroller at bilen står jevnt, og se etter knekte fjærer, rust eller lekkasje fra støtdemperne.

Dette kan gi anmerkning på periodisk kjøretøykontroll. Fjærer bør normalt skiftes parvis på samme aksel.

Bremser og parkeringsbrems

Bremser som brukes lite, kan ruste eller sette seg fast. Dette gjelder særlig bakbremsene og parkeringsbremsmekanismen. Skjev bremsing, varm felg etter kjøring eller ulyd fra bremsene bør tas på alvor.

På enkelte biler kan elektrisk utstyr eller brytere knyttet til bremsesystemet også gi varsellamper, men en varsellampe bør alltid feilsøkes og ikke bare nullstilles.

Elektrisk servostyring og rattkobling

Elektrisk servostyring kan i enkelte tilfeller gi varsellampe, tung styring eller ulyd fra rattstammen. Slakk eller kneppelyd i rattkoblingen kan også oppleves på biler med høy kilometerstand.

Problemet kan skyldes en mindre kobling eller sensor, men feil i servomotor eller styringsenhet kan bli betydelig dyrere. Prøvekjør med små rattbevegelser og kjenn etter unormal slark eller hakkete styring.

Klimaanlegg og elektrisk utstyr

Klimaanlegget kan få problemer med lekkasjer, kompressor eller kondensator når bilen blir eldre. Tegn er dårlig kjøling, skiftende temperatur eller ulyd når anlegget kobles inn.

Kontroller også alle elektriske vinduer, sentrallås, varme i seter og speil, parkeringssensorer og infotainmentsystem. Elektriske småfeil er ikke nødvendigvis typiske for alle i40-er, men kan være tidkrevende å finne på eldre biler.

Korrosjon og lakkskader

i40 har ikke et spesielt dårlig korrosjonsrykte, men biler fra denne perioden kan få rust i hjulbuer, dørfalser, bakluke, understell og rundt steinsprut. Salt og fukt kan også gi rustne bremserør, festepunkter og eksosdeler.

Stasjonsvogner bør undersøkes ekstra godt rundt bakluken og under lasteromsgulvet. Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller bremserør kan bli både alvorlig og kostbart.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden, ujevn gange og unormal røyk fra eksosen.
• Prøvekjør dieselmotoren grundig. Den skal dra jevnt fra lave turtall uten nøling, krafttap eller varsellamper.
• Test clutchen. Kjør i høyt gir ved lavt turtall og gi full gass. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger med. Kjenn også etter vibrasjoner ved igangsetting.
• Lytt etter dobbeltmassesvinghjulet. Rasling eller kraftige vibrasjoner på tomgang, som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, bør undersøkes.
• Kontroller DPF- og EGR-historikken. Spør om bilen har hatt motorlampe, regenereringsproblemer eller utskifting/rengjøring av partikkelfilter.
• Test automatgirkassen kald og varm. Skiftene skal være jevne, og bilen skal koble inn Drive og revers uten lang forsinkelse eller harde slag.
• Kjør over ujevn vei. Klunking kan komme fra stabilisatorstag, foringer, bærekuler eller fjærer.
• Brems bestemt i rett linje. Bilen skal ikke trekke til siden, og rattet skal ikke vibrere.
• Kontroller styringen. Se etter tung styring, knepping, slark eller varsellampe for servostyring.
• Se under bilen. Kontroller rust, oljesøl, lekkasje fra støtdempere, skader i eksosanlegget og rustne bremserør.
• Undersøk karosseriet nøye. Se spesielt ved hjulbuer, dørfalser, bakluke, kanter og under plastdeksler.
• Sjekk servicehistorikken. Oljeskift, automatgirkasseservice, reparasjoner på DPF/EGR, clutch og understell bør være dokumentert.
• Kontroller tilbakekallinger og verkstedkampanjer hos Hyundai-forhandler med bilens understellsnummer.

En godt vedlikeholdt Hyundai i40 kan være et fornuftig og komfortabelt bruktbilkjøp, særlig som langkjøringsbil. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i selve grunnkonstruksjonen, men i dieselrelaterte reparasjoner, clutch/dobbeltmassesvinghjul og normalt slitasjepreg etter høy kilometerstand. En grundig prøvekjøring og dokumentert servicehistorikk er derfor viktigere enn små kosmetiske feil.