Hyundai Ioniq 5N pris

Ioniq 5 N er en høyytelsesvariant av Ioniq 5, med to elmotorer, stort batteri og omfattende programvare for banekjøring. Modellen er fortsatt ung i Norge, og det finnes foreløpig få langtidsdata og få biler på bruktmarkedet. Det er ikke kjent noen omfattende, modellspesifikk svakhet som tilsier at Ioniq 5 N generelt er upålitelig, men enkelte forhold bør kontrolleres nøye – særlig knyttet til lading, programvare, dekk og hard bruk.

Vanlige problemer

12-voltsbatteri og ICCU-ladesystem

Ioniq 5 N bruker samme grunnleggende 800-volts E-GMP-plattform som andre Hyundai- og Kia-modeller. På denne plattformen har det vært rapportert problemer med ICCU-enheten, som blant annet håndterer lading av 12-voltsbatteriet fra høyvoltsbatteriet. Feil kan føre til svakt eller utladet 12-voltsbatteri, varsellamper eller i verste fall redusert fremdrift.

Hyundai har gjennomført programvareoppdateringer og tilbakekallings- eller servicekampanjer på berørte biler, og utfallet avhenger av produksjonsdato og bilens identifikasjonsnummer. Ioniq 5 N er nyere enn de første Ioniq 5-årgangene, men bør likevel kontrolleres mot Hyundais kampanjeregister.

• Når: Kan oppstå også på relativt nye biler, men det finnes ikke tilstrekkelig grunnlag for å angi en bestemt kilometerstand.
• Alvor: Vanligvis middels til alvorlig dersom bilen ikke starter eller går i redusert effekt. Kampanjeoppdateringer utføres normalt uten kostnad hos merkeverksted.
• Ved kjøp: Be om dokumentasjon på at alle relevante kampanjer og programvareoppdateringer er utført.

Ladeavbrudd eller ustabil hurtiglading

Noen E-GMP-biler kan oppleve at hurtiglading avbrytes, går saktere enn forventet eller krever at ladekabelen kobles til på nytt. Dette kan skyldes ladestasjon, temperatur, programvare eller kommunikasjonen mellom bil og lader – ikke nødvendigvis en defekt i selve batteriet.

Ioniq 5 N har avansert batteriforvarming og temperaturstyring. Det er derfor normalt at ladehastigheten varierer mye med batteriets temperatur, ladenivå og utetemperatur. På en kald bil uten aktivert batteriforvarming vil den ikke nødvendigvis oppnå forventet toppeffekt.

• Når: Sporadisk, særlig ved kulde, enkelte ladestasjoner eller etter programvareoppdateringer.
• Alvor: Som regel et irritasjonsmoment, men gjentatte avbrudd bør undersøkes.
• Ved kjøp: Test både AC-lading og hurtiglading hvis mulig, og kontroller at batteriforvarming aktiveres korrekt gjennom navigasjon eller bilens lademeny.

Programvarefeil og elektroniske småproblemer

Ioniq 5 N har betydelig mer programvare enn en vanlig Ioniq 5, blant annet for N-modus, batteriforvarming, temperaturstyring, kunstig motorlyd, girsimulering og banefunksjoner. Tidlige biler kan derfor ha behov for flere oppdateringer.

Typiske symptomer kan være tregt eller omstartende infotainmentsystem, midlertidige varsler, problemer med app- eller nøkkelfunksjoner og funksjoner som ikke aktiveres som forventet. Slike feil er ofte programvarerelaterte og ikke tegn på alvorlig mekanisk skade.

• Når: Vanligst på tidlige 2024-biler og før bilen har fått nyere oppdateringer.
• Alvor: Vanligvis lav til middels, men vedvarende varsler må diagnostiseres.
• Ved kjøp: Kontroller at infotainment, navigasjon, Bluelink/app, førerassistenter og alle N-funksjoner fungerer uten feilmeldinger.

Høy dekkslitasje

Dette er ikke nødvendigvis en konstruksjonsfeil, men Ioniq 5 N er tung, har firehjulsdrift og svært høy motoreffekt. Michelin Pilot Sport 4S-dekkene og eventuelle andre høyytelsesdekk kan slites raskt, spesielt ved aktiv kjøring, hyppige akselerasjoner eller banebruk.

Ujevn slitasje på innsiden av dekkene kan også skyldes feil hjulstilling, hard kantsteinkjøring eller belastning fra banekjøring.

• Når: Kan merkes allerede etter noen få tusen kilometer ved hard bruk. Ved normal landeveiskjøring bør levetiden være betydelig bedre.
• Alvor: Lavt sikkerhetsmessig dersom slitasjen oppdages tidlig, men et komplett sett høyytelsesdekk er kostbart.
• Ved kjøp: Mål mønsterdybden, se etter ujevn innerslitasje og sjekk om alle fire dekk er samme type og dimensjon.

Slitasje på bremser etter banekjøring

Ioniq 5 N har kraftige bremser, men bilen veier rundt to tonn og kan kjøres svært hardt. Gjentatt banekjøring kan gi varmepåvirkede bremseskiver, vibrasjoner, sprekker eller redusert bremseeffekt. Overflaterust etter vanlig parkering er derimot normalt på biler med regenerering, fordi friksjonsbremsene brukes mindre i daglig kjøring.

• Når: Primært etter hard eller gjentatt banebruk, ikke ved normal pendling.
• Alvor: Kan bli kostbart hvis skiver, klosser og eventuelt kalipere må skiftes.
• Ved kjøp: Se etter blåskjær, dype spor, sprekker og kast i bremseskivene. Prøvekjør med flere kontrollerte nedbremsinger og kjenn etter vibrasjoner i ratt eller pedal.

Slark eller ulyder i hjuloppheng og drivlinje

Den høye vekten, kraftige firehjulsdriften og raske akselerasjonen belaster drivaksler, drivknuter, hjuloppheng og foringer mer enn på en vanlig familiebil. Det er ikke etablert en omfattende, spesifikk feil på disse delene på Ioniq 5 N, men ulyder kan oppstå etter hard kjøring, treff i hull eller kantstein.

Klikking ved fullt rattutslag, dunkelyder ved kraftig pådrag eller bremsing og vibrasjoner ved høy hastighet bør undersøkes.

• Når: Kan oppstå når som helst, men risikoen øker ved høy kilometerstand, hard bruk eller skader fra veien.
• Alvor: Varierer fra enkel justering til kostbare drivlinjereparasjoner.
• Ved kjøp: Lytt etter klunk og klikk ved sakte kjøring, fullt rattutslag, kraftig akselerasjon og overgang mellom pådrag og motorbremsing.

Karosseri- og interiørlyder

Som på andre Ioniq 5-biler kan det forekomme knirk eller klapring fra interiør, bakluke, dørtrekk og innredningsdetaljer. På N-modellen kan de stivere fjæringsinnstillingene og større hjul gjøre slike lyder mer merkbare på dårlig vei.

Dette er normalt ikke alvorlig, men kan være tidkrevende å lokalisere og utbedre.

• Når: Ofte mer merkbart på kalde dager, ujevnt underlag eller etter at bilen har vært utsatt for mye vridning.
• Alvor: Lavt, men påvirker komfort og bruktbilinntrykk.
• Ved kjøp: Kjør på ujevn vei med radioen avslått og lytt etter lyder fra bakluke, dashbord og dørpaneler.

Hva du bør sjekke

• Kontroller bilens VIN eller registreringsnummer hos Hyundai for tilbakekallinger, servicekampanjer og manglende programvareoppdateringer.
• Be om dokumentasjon på utført arbeid på ICCU, 12-voltsystem og ladesystem.
• Sjekk at bilen starter normalt uten varsler om høyvoltsystem, 12-voltsbatteri, drivlinje eller redusert effekt.
• Test AC-lading og hurtiglading. Se etter ladeavbrudd, uvanlig lav effekt eller feilmeldinger.
• Kontroller at batteriforvarming og navigasjonsbasert forvarming fungerer.
• Prøvekjør i både normalmodus og N-modus. Test akselerasjon, regenerering, motorbremsing og overgang mellom forover og revers.
• Lytt etter klunk, klikking eller vibrasjoner fra drivaksler og hjuloppheng.
• Undersøk dekkene nøye for innerslitasje, skader og ulikt fabrikat eller mønster mellom akslene.
• Se etter tegn på banebruk: mye steinsprut, kraftig bremsestøv, varmepåvirkede bremseskiver, slitte dekk og mange registrerte kjøremoduser eller banefunksjoner i bilens historikk.
• Kontroller bremseskivene for kast, sprekker og kraftige spor. Litt rust på overflaten er normalt.
• Test infotainment, ryggekamera, førerassistenter, varme i ratt og seter, klimaanlegg, Bluelink og alle N-spesifikke funksjoner.
• Sjekk 12-voltsbatteriets tilstand dersom bilen har stått mye eller har hatt gjentatte startproblemer.

Ioniq 5 N fremstår foreløpig som en teknisk avansert, men i hovedsak solid bil. Den største usikkerheten skyldes at årsmodellene 2024–2025 fortsatt er unge og at bruktbilbestanden i Norge er liten. Et eksemplar med dokumenterte oppdateringer, frisk lading, jevnt slitte dekk og ingen tegn til hard banekjøring bør være et relativt trygt kjøp, men kostnadene ved dekk, bremser og eventuelle høyvoltsrelaterte feil kan bli betydelige utenfor garanti.