Hyundai ix20 pris

Hyundai ix20 er en praktisk og relativt enkel småbil med et gjennomgående godt rykte for driftssikkerhet. Bensinmotorene har normalt færre kostbare problemer enn dieselvariantene, men alder, rust og slitasje i understell og clutch betyr mer enn selve modellens konstruksjon når man ser på biler fra 2011–2014.

Vanlige problemer

Slitasje i clutch og girkasse

Manuell girkasse er vanlig på ix20, særlig sammen med 1,4-liters bensinmotor og 1,4 CRDi diesel. Clutchen kan begynne å slure eller ta høyt, og utløserlageret kan gi lyd når clutchpedalen brukes. På biler som har gått mye i bytrafikk, kan dette oppstå fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men levetiden varierer betydelig.

En clutchjobb er normalt en middels kostbar reparasjon. Dersom svinghjulet også er slitt, blir det dyrere, men bensinmotorene har ikke nødvendigvis samme kostbare dobbeltmassesvinghjulproblematikk som mange større dieselbiler.

Ved prøvekjøring bør clutchen ta jevnt uten vibrasjoner, og bilen skal ikke øke turtallet uten tilsvarende fartsøkning i høyt gir.

EGR-ventil, innsug og partikkelfilter på 1,4 CRDi

1,4 CRDi-dieselen tåler dårlig mye småkjøring og korte turer. EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen, noe som kan gi ujevn gange, redusert motorkraft og motorlampe. Dieselvariantene kan også få problemer med partikkelfilteret dersom bilen sjelden blir kjørt varm over lengre tid.

Problemer av denne typen blir vanligere fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret er viktigere enn kilometerstanden. Rensing kan være forholdsvis rimelig, mens utskifting av EGR-ventil, partikkelfilter eller turbolader kan bli kostbart.

Se etter treg respons, nøling ved pådrag, unormalt mye røyk og varsellamper. En diesel ix20 som hovedsakelig har gått korte byturer, bør vurderes mer kritisk enn en bil med dokumentert langkjøring.

Registerkjede og kaldstartstøy på bensinmotorene

1,4- og 1,6-liters bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden krever normalt ikke fast utskifting, men strammer og kjedeføringer kan bli slitt. Rasling de første sekundene etter kaldstart kan være et tegn på slitasje eller lavt oljetrykk i kjedestrammeren.

Dette er ikke blant de mest utbredte feilene på ix20, men risikoen øker med høy kilometerstand, lange oljeskiftintervaller og mangelfullt vedlikehold. En kjedereparasjon kan bli kostbar dersom kjedet har strukket seg eller hoppet over.

Motoren bør startes helt kald. Lytt etter vedvarende metallisk rasling, og kontroller at oljeskift er dokumentert med riktig olje og fornuftige intervaller.

Tenningsspoler og ujevn motorgange på bensin

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler eller tennplugger. Det merkes gjerne som fusking, redusert motorkraft og blinkende motorlampe. Dette er vanligvis en relativt enkel og moderat kostbar reparasjon, men fortsatt kjøring med kraftig feiltenning kan skade katalysatoren.

Problemet kan oppstå på eldre biler uavhengig av motorens kilometerstand, men blir naturlig nok vanligere når tennspoler og plugger har mange år bak seg.

Kjølesystem og termostat

Termostat, kjølevæskeslanger og andre komponenter i kjølesystemet kan begynne å lekke eller fungere dårlig på grunn av alder. En motor som bruker lang tid på å bli varm, eller som ikke holder normal driftstemperatur, kan ha termostatfeil. Overoppheting er mer alvorlig og kan skyldes lekkasje, defekt kjølevifte eller andre feil.

Kontroller kjølevæskenivået og se etter tørre, fargede avleiringer rundt slanger, radiator og termostathus. Kjølevæsketemperaturen skal stabilisere seg normalt under prøvekjøring.

Understell, fjæring og hjuloppheng

På biler som nå er over ti år gamle, er slitasje i stabilisatorstag, bærekuleforinger, lenkearmer og støtdempere vanlig. Klunkelyder over ujevn vei og slark i styringen kan skyldes slike deler. Fjærer kan også brekke, særlig bak eller i forbindelse med rust.

Dette er sjelden alvorlig i seg selv, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Slitte støtdempere påvirker dessuten bremselengde og kjøreegenskaper.

Bremser og fastsittende komponenter

Bremserør, bremseskiver og kalipere må vurderes nøye på biler som har gått lite eller stått mye. En kaliper som henger, kan gi varm felg, skjev bremsing og rask slitasje. Rust på bremseskivene er vanlig på eldre biler, særlig bak.

Bremser er normalt ikke en modellspesifikk svakhet, men en vanlig kostnad på ix20 i denne alderen. Prøvekjøringen skal ikke gi vibrasjoner ved bremsing eller trekke bilen til én side.

Klimaanlegg og elektrisk utstyr

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, ofte i kondensator eller koblinger. På en bil fra 2011–2014 bør også kupevifte, elektriske vindusheiser, sentrallås og varme i seter eller ratt – dersom utstyrt – testes.

Feil på klimaanlegget kan være alt fra en enkel lekkasje til kompressorhavari. Det er derfor viktig å teste anlegget både med kald og varm luft, og ikke bare kontrollere at viften fungerer.

Rust og kosmetisk slitasje

Rust er ikke nødvendigvis en alvorlig ix20-svakhet, men norske vinterforhold gjør at overflaterust og begynnende rust bør undersøkes grundig. Se spesielt på hjulbuer, dørkanter, bakluke, understell, bremserør og områder bak plastdeksler. Lakkskader som ikke er behandlet, kan utvikle seg raskt.

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller bremserør kan bli både kostbart og en sikkerhetsmessig mangel.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter kraftig rasling fra registerkjeden, og se etter ujevn tomgang eller blå eksos.
• Prøvekjør i flere gir. Clutchen skal ikke slure, og girene skal gå inn uten skraping eller unormal motstand.
• Test motoren under belastning. Dieselutgaven skal trekke jevnt uten nøling, nødmodus eller motorlampe.
• Kjør over ujevn vei. Klunking, knaking eller ustabil styring kan tyde på slitte stag, foringer, fjærer eller støtdempere.
• Brems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner, pulsering eller varm lukt fra ett hjul.
• Kontroller klimaanlegget. Det skal komme tydelig kald luft etter kort tid, og viften skal fungere på alle trinn.
• Undersøk rust under bilen. Se spesielt på bremserør, fjærer, eksosanlegg, kanaler og innfestinger.
• Sjekk oljenivå og kjølevæske. Lavt nivå, oljesvetting eller spor etter kjølevæskelekkasje bør undersøkes nærmere.
• Test alt elektrisk utstyr. Kontroller vinduer, speil, sentrallås, lys, varmeapparat, setevarme og eventuelt ryggekamera.
• Se etter servicehistorikk. Regelmessige oljeskift er særlig viktig for registerkjede, bensinmotor og dieselmotorens turbo- og EGR-system.
• På diesel: Finn ut om bilen har gått mest på langkjøring, og om den har hatt problemer med partikkelfilter eller EGR.
• Kontroller EU-kontrollhistorikken. Gjentatte anmerkninger på fjæring, bremser, rust eller styring kan vise et mønster som ikke fremgår av annonsen.

Hyundai ix20 fra 2011–2014 er normalt et fornuftig bruktbilkjøp, særlig med bensinmotor og god servicehistorikk. Den har ingen enkeltfeil som gjør modellen uaktuell, men en eldre dieselbil med mye småkjøring eller en bil med rust, slitt clutch og understell kan raskt bli dyr. En grundig kaldstart, kontroll av rust og prøvekjøring på ujevn vei er viktigere enn å velge mellom de to bensinmotorene.