Hyundai Veloster pris

Hyundai Veloster kom til Norge i 2011–2012 med en særpreget tredørs karosseriløsning og hovedsakelig 1,6-liters bensinmotor med direkteinnsprøytning (GDi). Modellen har i utgangspunktet et greit pålitelighetsrykte, men de tidlige bilene kan ha problemer med girkasse, innsprøytning og enkelte karosseri- og elektronikkdetaljer. Det begrensede antallet biler på det norske markedet gjør at historikk og tilstand er viktigere enn modellens generelle rykte.

Vanlige problemer

1,6 GDi-motor: karbon, ujevn gange og tenningsproblemer

Den vanligste motoren er en 1,6-liters bensinmotor med direkteinnsprøytning. Som på andre tidlige GDi-motorer kan det over tid bygge seg opp sot og avleiringer på innsugsventilene, fordi bensinen ikke vasker ventilene på samme måte som ved indirekte innsprøytning.

Typiske symptomer er:

• Ujevn tomgang eller nøling ved pådrag
• Motorlampe
• Feilkoder for feiltenning
• Noe høyere forbruk og redusert motorytelse

Problemet oppstår oftest på biler med mye småkjøring og høy kilometerstand, gjerne fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men variasjonen er stor. Rens av innsug og ventiler kan bli kostbart, mens tennplugger eller tenningsspoler er langt enklere og rimeligere å utbedre.

Tenningsspoler, tennplugger og motorlampe

Tenningsspoler og tennplugger er slitedeler som kan gi feiltenning på 1,6 GDi-motoren. En bil som rister ved akselerasjon eller går ujevnt, bør ikke kjøpes uten at årsaken er avklart.

Feilen er vanligvis moderat kostbar dersom det bare gjelder plugger eller én tenningsspole. Fortsatt kjøring med feiltenning kan imidlertid skade katalysatoren, som er en langt dyrere reparasjon.

Registerkjede og kjedestrammer

Motoren har registerkjede, ikke registerreim. Ved mangelfull oljeservice eller langvarige oljeskiftintervaller kan kjedestrammeren bli slitt, og kjedet kan begynne å rasle ved kaldstart. Det kan også oppstå feilkoder for feil kamaksel- eller veivakselsynkronisering.

En kortvarig lyd ved kaldstart trenger ikke bety at motoren er ødelagt, men tydelig eller vedvarende rasling bør undersøkes. Bytte av registerkjede og strammer er en omfattende og kostbar jobb. På en bil fra 2011–2012 er dokumentert oljeservice derfor særlig viktig.

6-trinns dobbeltclutch: rykk, nøling og slitasje

Veloster kunne leveres med Hyundais tidlige sekstrinns tørre dobbeltclutchgirkasse, ofte omtalt som 6DCT. Denne girkassen kan være følsom ved køkjøring og manøvrering på lav fart. Typiske symptomer er:

• Rykking eller vibrasjon ved igangkjøring
• Nøling før bilen tar
• Ujevn revers
• Sluring eller høyt turtall uten tilsvarende fart
• Feilmelding for girkassen

Clutchpakken kan bli slitt tidligere enn forventet, særlig ved mye bykjøring, bratte bakker og hyppig krypkjøring. Utskifting av clutch eller arbeid på girkassens aktuatorer kan bli kostbart. Enkelte problemer kan skyldes programvare eller behov for kalibrering, så en verksteddiagnose bør utføres før man konkluderer med mekanisk girkassehavari.

Manuell girkasse er normalt et tryggere valg dersom bilen skal brukes mye i bytrafikk, men også den må kontrolleres for slitt clutch og tungt eller skrapende girskift.

Clutch og drivverk på manuelt gir

På biler med manuell girkasse kan clutchen være slitt etter rundt 100 000–150 000 kilometer, men levetiden avhenger sterkt av kjøremønster. Tegn på slitasje er at motoren ruser uten at bilen akselererer tilsvarende, at clutchen tar helt øverst, eller at bilen vibrerer ved igangkjøring.

En slitt clutch er ikke uvanlig på denne alderen, men utskifting kan bli en betydelig kostnad. Kontroller også drivaksler og drivakselmansjetter for lekkasje eller skader.

Elektriske feil og varsellamper

På tidlige Veloster-biler kan det forekomme mindre elektriske feil, blant annet problemer med sensorer, brytere, sentrallås, radio eller parkeringssensorer. Feil på ABS- eller antispinnsystemet kan skyldes hjulhastighetssensorer eller ledningsnett, men må ikke avfeies uten diagnose.

Sjekk at alle varsellamper slukker etter start. En bil som har fått slettet feilkoder kort tid før salg, kan avsløre problemet ved en lengre prøvekjøring.

Panoramaglasstak og vannlekkasje

Noen Veloster-biler har panoramaglasstak. Det kan oppstå knirkelyder, problemer med soltaksmekanismen eller lekkasje rundt pakninger og dreneringskanaler. På enkelte tidlige biler har det også vært omtalt tilfeller av skadet eller sprukket glasstak.

Kontroller taktrekk, A-stolper og gulvtepper for fuktmerker. Åpne og lukk soltaket flere ganger, og lytt etter knasing eller ujevn gange. Reparasjon av mekanisme eller glass kan bli dyrt.

Bremser, hjuloppheng og foringer

Slitte bremseklosser og skiver er normalt på en bil i denne alderen. Bakbremser kan få rust eller henge dersom bilen brukes lite. Ved prøvekjøring skal bilen bremse rett, uten vibrasjoner eller skrapelyder.

Foringer, stabilisatorstag og andre deler i hjulopphenget kan begynne å lage klunkelyder, ofte fra rundt 100 000 kilometer og oppover. Dette er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Rust og kosmetiske detaljer

Veloster er ikke spesielt kjent for alvorlige rustproblemer, men norske vinterforhold kan gi rust på understell, bremserør, eksosanlegg, hjulbuer og kanter nederst på dørene. Kontroller også bakluke, dørfalser og området rundt steinsprut.

Karosserideler og enkelte lykter kan være vanskeligere eller dyrere å skaffe enn til mer utbredte Hyundai-modeller. Det er særlig relevant siden det finnes få Velostere på det norske bruktmarkedet.

Hva du bør sjekke

• Motor ved kaldstart: Lytt etter kraftig rasling fra registerkjeden. Motoren skal starte lett og gå jevnt.
• Motorlampe og feilkoder: Kontroller at varsellamper slukker, og få gjerne lest ut feilkoder før kjøp.
• Prøvekjør fra kald bil: Kjenn etter nøling, feiltenning og ujevn akselerasjon.
• Dobbeltclutchgirkasse: Test igangkjøring, rygging, køkjøring og bakkestart. Rykking, kraftig nøling eller brent clutchlukt er varselsignaler.
• Manuell clutch: Test på høyt gir ved lavt turtall. Hvis turtallet stiger uten at farten følger med, kan clutchen slure.
• Servicehistorikk: Se etter jevnlige oljeskift med riktig oljespesifikasjon. Manglende dokumentasjon trekker ned.
• Panoramaglasstak: Se etter fukt i taktrekk og tepper, og kontroller at glasset åpner og lukker jevnt.
• Hjuloppheng og bremser: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunkelyder. Brems fra ulike hastigheter og kjenn etter vibrasjoner.
• Understell og rust: Bilen bør løftes eller inspiseres grundig under, særlig rundt bremserør, innfestinger og eksosanlegg.
• Tilbakekallinger: Sjekk understellsnummeret hos Hyundai-forhandler eller Statens vegvesen for utførte kampanjer og tilbakekallinger. Dette er spesielt viktig for tidlige biler med panoramaglasstak og elektroniske systemer.

Vurdering

Hyundai Veloster 2011–2012 er ikke generelt en problemfylt bil, men den tidlige 6-trinns dobbeltclutchgirkassen og GDi-motorens følsomhet for service og karbonavleiringer gjør at feil eksemplar kan bli dyrt. En velholdt bil med manuell girkasse, god dokumentasjon og jevn motor er normalt et tryggere kjøp enn en rimelig bil med ukjent historikk og rykkete dobbeltclutch.