Infiniti G35 pris

Infiniti G35 fra 2004 er basert på Nissan FM-plattformen og har normalt 3,5-liters V6-motoren VQ35DE. Drivlinjen er i utgangspunktet robust, og motoren har registerkjede i stedet for registerreim. Samtidig er de fleste bilene nå over 20 år gamle, og alder, rust, slitasje og begrenset tilgang på Infiniti-spesifikke deler betyr mer enn modellens opprinnelige pålitelighet.

Vanlige problemer

Oljeforbruk og lekkasjer fra VQ35DE-motoren

VQ35DE er kjent for å kunne bruke en del olje, særlig når bilen har høy kilometerstand eller har fått lange oljeskiftintervaller. Oljeforbruket kan skyldes slitte stempelringer, men utvendige lekkasjer fra ventildeksler, pakninger og fremre del av motoren er også vanlig på eldre eksemplarer.

Dette blir ofte tydelig fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kan oppstå tidligere på hardt kjørte eller dårlig vedlikeholdte biler. Moderat oljeforbruk er ikke nødvendigvis alvorlig, men lavt oljenivå kan gi omfattende motorskade. En motoroverhaling eller utskifting blir kostbar.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Slitte tennplugger eller tenningsspoler kan føre til fusking, dårlig akselerasjon og motorlampe. Feilen merkes gjerne under belastning eller ved høyt turtall. På en bil med denne alderen bør det ikke være uvanlig at flere spoler har vært skiftet.

Problemet er vanligvis relativt enkelt å reparere, men videre kjøring med feiltenning kan skade katalysatorene.

Katalysatorer og lambdasonder

Katalysatorene kan ta skade av feiltenning, oljeforbruk eller alder. Symptomer er motorlampe, redusert effekt, raslelyd fra eksosanlegget eller feilkoder knyttet til katalysatorens virkningsgrad. Lambdasonder kan også bli trege eller defekte med årene.

Utskifting av katalysatorer kan bli dyrt, særlig fordi originale deler er kostbare og tilgangen på modellspesifikke deler er mer begrenset i Norge. Kontroller at bilen ikke bare er blitt slettet for feilkoder før salg.

Kjølesystem og radiator

Radiator, slanger, termostat og vannpumpe er utsatt for aldersrelatert slitasje. Lekkasjer eller dårlig kjøling kan i verste fall føre til overoppheting og motorskade. Vannpumpen drives av registerkjeden og er derfor ikke en vanlig «registerreimjobb», men utskifting er likevel en omfattende reparasjon dersom pumpen begynner å lekke eller lageret svikter.

Se etter tørkede kjølevæskespor, lukt av kjølevæske og temperaturmåler som ikke holder seg stabilt på normalnivå.

Registerkjede og kjedestrammere

Motoren har registerkjede, som normalt har lang levetid. På høy kilometerstand kan likevel kjede, føringer eller strammere bli slitt. Rasling ved kaldstart eller tydelige kjedelyder bør undersøkes nærmere.

Dette er ikke en typisk feil som må forventes på alle G35, men en eventuell reparasjon kan bli kostbar fordi mye arbeid må gjøres i motorens front.

Manuell girkasse og clutch

Biler med sekstrinns manuell girkasse kan få slitt clutch, treg giring og slitte synkroniseringer, spesielt mellom første-, andre- og tredjegir. Hard bruk, banekjøring og mange clutchutskiftninger øker risikoen. Clutchpedalen skal ta jevnt, uten vibrasjoner eller sluring.

Clutchbytte er en middels til kostbar reparasjon. Girkassereparasjon eller utskifting er betydelig dyrere. Automatiske girkasser er normalt mindre utsatt for denne typen slitasje, men skal skifte jevnt uten slag, nøling eller unormal sluring.

Differensial, drivaksler og mellomaksel

Bakdrevne G35-modeller kan få slitasje i differensial, drivaksler, mellomakselens lager eller ulike ledd i drivlinjen. Klunkelyder ved pådrag, avslag eller giring kan tyde på slakk. Vibrasjoner som øker med hastigheten, bør også undersøkes.

En viss mekanisk lyd er ikke uvanlig på eldre bakhjulsdrevne biler, men tydelig klunking eller rumling kan bli kostbart å utbedre.

Forstillingsdeler og hjuloppheng

Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag, støtdempere og hjullagre er vanlige slitedeler på en bil fra 2004. Slitte foringer kan gi klunkelyder, ustabil sporing og ujevn dekkslitasje. Senket understell eller store uoriginale hjul kan ha økt belastningen på komponentene.

Dette er normalt ikke et modellspesifikt alvorlig problem, men mange små reparasjoner kan samlet bli kostbare. Kontroller også at bilen ikke trekker til siden eller føles nervøs ved bremsing.

Servostyring og styringskomponenter

Lekkasjer fra servostyringen og slitasje i styreledd eller tannstang kan forekomme på eldre biler. Se etter olje rundt servopumpe, slanger og tannstang, og lytt etter during eller knepping når rattet dreies med lav hastighet.

En lekk slange er vanligvis håndterbar. Feil i tannstang eller servopumpe kan derimot bli en større utgift.

Elektriske vindusheiser og sentrallås

Vindusheiser, brytere, dørlåser og andre elektriske funksjoner kan svikte på grunn av slitte motorer, regulatorer eller ledningsforbindelser. Kontroller at alle vinduer går jevnt og at sentrallåsen fungerer fra både fjernkontroll og brytere.

Dette er som regel ikke kritisk, men enkelte karosseri- og interiørdeler kan være vanskelige å skaffe og dyrere enn tilsvarende deler til Nissan-modeller.

Klimaanlegg og ventilasjon

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel gjennom lekkasjer i kondensator, slanger eller kompressor. Viftemotor, motstand og betjeningspanel kan også få feil. Test anlegget både med varm og kald luft, og kontroller at det faktisk blir kaldt etter noen minutter.

Kompressor eller lekkasjer i selve klimaanlegget kan gi en betydelig reparasjonskostnad.

Rust og korrosjon

Rust er ofte en større bekymring enn selve motoren på en 2004-modell, særlig hvis bilen har gått i norsk vinterbruk eller er importert fra et fuktig eller saltet område. Undersøk kanaler, hjulbuer, dørfalser, skjermer, gulv, innfestinger til bakstilling og bremserør.

Overflaterust kan håndteres, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere. Importerte biler kan også ha tidligere kollisjonsskader eller ufullstendig rustbehandling.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart motoren: Be om å se bilen starte kald. Lytt etter langvarig rasling fra registerkjeden, ujevn gange eller tikking.
• Oljenivå og lekkasjer: Sjekk oljen før prøvekjøring og se under motoren etter olje- eller kjølevæskelekkasjer. Spør konkret om hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene.
• Motorlampe og feilkoder: Kontroller at alle varsellamper tennes ved oppstart og slukker etterpå. En diagnosekontroll bør inkludere motor, girkasse og ABS.
• Katalysator og eksos: Lytt etter rasling under bilen og kontroller at bilen ikke fusker eller mangler effekt ved kraftig akselerasjon.
• Kjølesystem: Prøvekjør til motoren er varm. Temperaturmåleren skal stå stabilt, og det skal ikke lukte kjølevæske etter kjøringen.
• Manuell girkasse: Test alle gir ved både rolig og hard akselerasjon. Se etter sluring, skrapelyder og vanskeligheter med andre- eller tredjegir.
• Drivlinje: Kjenn etter klunk ved overgang mellom pådrag og motorbrems, og lytt etter rumling eller vibrasjoner fra bakstilling og mellomaksel.
• Hjuloppheng og styring: Kjør over ujevnt underlag og kontroller om bilen trekker til siden, vibrerer eller har klunkelyder.
• Bremser og dekk: Se etter skjeve eller rustne bremseskiver, ujevn dekkslitasje og dekk med feil dimensjon eller dårlig alderstilstand.
• Rust: Bruk gjerne løftebukk. Sjekk spesielt kanaler, jekkfester, gulv, bakstillingens innfestinger, bremserør og hjulbuer.
• Elektrisk utstyr: Test vinduer, låser, lys, instrumenter, klimaanlegg, varmeapparat, setejusteringer og eventuelt soltak.
• Historikk og deler: Kontroller servicehistorikk, kilometerstand og importdokumentasjon. På denne modellen er det viktig å undersøke på forhånd om nødvendige karosseri- og drivlinjedeler faktisk kan skaffes.

Infiniti G35 har en solid og velprøvd motor og kan være en driftssikker bil når den er godt vedlikeholdt. For et norsk eksemplar fra 2004 er likevel rust, tidligere hard bruk og tilgang på deler de største risikofaktorene. En grundig inspeksjon på løftebukk og en diagnosekontroll er viktigere enn lav kjørelengde alene.