Infiniti G37 pris

Infiniti G37 fra 2008 er en sportslig modell med den solide VQ37VHR-motoren på 3,7 liter. Motor og drivlinje har generelt godt rykte for høy mekanisk holdbarhet, men bilen er sjelden i Norge og mange eksemplarer er bruktimportert. Det gjør tilgang på deler, riktig diagnose og dokumentert vedlikehold minst like viktig som selve modellens kjente svakheter.

Vanlige problemer

Pakninger i oljekanaler og lavt oljetrykk

VQ37VHR-motoren kan få lekkasje eller svikt i pakningene til oljekanalene under fremre registerdeksel. Dette kan gi for lavt oljetrykk til blant annet variabel ventilstyring og kamaksler. Problemet er mest kjent på tidlige motorer og kan også ramme 2008-modeller, men det gjelder ikke alle biler.

Typiske tegn er motorlampe, feilkoder for kamakselstilling eller variabel ventilstyring, ujevn gange og i alvorlige tilfeller rasling fra registerkjeden. En motor som faktisk har lavt oljetrykk kan få omfattende motorskader. Reparasjonen er arbeidskrevende fordi registerdekselet må av, og kan derfor bli kostbar.

Oljeforbruk og lekkasjer

VQ37-motoren tåler normalt høy kjørelengde, men enkelte motorer bruker merkbart med olje, særlig ved hard kjøring eller høy kilometerstand. Oljelekkasjer kan komme fra ventildeksler, pakninger foran på motoren og andre tetninger.

Oljeforbruk bør vurderes over tid, ikke bare ved en kort prøvekjøring. Lavt oljenivå kan forverre problemer med registerkjede, ventilstyring og katalysatorer. Synlig olje rundt motoren eller oljelukt etter kjøring bør undersøkes nærmere.

Registerkjede, strammere og variabel ventilstyring

Motoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet er normalt holdbart, men slitte kjedestrammere eller føringer kan gi rasling ved kaldstart. Feil på solenoider eller aktuatorer for variabel ventilstyring kan også utløse motorlampe og gi redusert motorytelse.

Dette er ikke en typisk servicejobb på samme måte som registerreimskift, men ved høy kilometerstand bør kaldstart og feilkoder kontrolleres nøye. Registerarbeid kan bli svært kostbart.

Kjølesystem, vannpumpe og termostat

Vannpumpe, termostat, slanger og radiator er utsatte komponenter på en bil som nå er rundt 18 år gammel. En vannpumpe som begynner å lekke eller få slark, kan føre til overoppheting. Overoppheting er spesielt alvorlig på VQ37-motoren og kan gi motorskader.

Se etter spor av kjølevæske, misfarging rundt vannpumpen, ustabil motortemperatur og lukt av kjølevæske. Kjølevæsken skal være ren og på riktig nivå, uten tegn til oljeinnblanding.

Automatgirkasse

Den syvtrinns automatgirkassen er vanligvis robust, men kan få harde eller forsinkede girskift ved høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift. På enkelte biler kan ventilhus eller solenoider gi rykk, sluring eller feilkoder.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Girskiftene skal være raske og jevne, uten kraftige slag ved innlegging av D eller R. Selv om noen produsenter har omtalt oljen som «livstidsfylling», er tilstanden på girkasseoljen viktig på en gammel bil. Reparasjon av ventilhus eller selve girkassen kan bli dyr.

Manuell girkasse og clutch

Biler med manuell girkasse kan få slitt clutch, dobbeltmassesvinghjul og synkronisering. Utløserlager eller slavesylinder kan også gi tung pedal, ulyd eller vanskeligheter med å få i gir.

Sluring i høye gir ved kraftig akselerasjon tyder på slitt clutch. Rasling som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, kan komme fra clutch eller dobbeltmassesvinghjul. På en sportslig bil kan dette oppstå tidligere enn på en rolig kjørt familiebil.

Differensial, drivaksler og mellomaksel

Bakdrevne G37-modeller kan få slitasje i differensial, drivaksler, universalledd eller lager i mellomakselen. Symptomer er klunk ved pådrag og avslag, vibrasjoner under akselerasjon eller rumling som følger hastigheten.

Firehjulsdrevne eksemplarer har i tillegg flere komponenter i drivlinjen som må kontrolleres. Dekk med ulik dimensjon eller tydelig ulik slitasje kan belaste systemet og tyde på feil bruk eller mangelfullt vedlikehold.

Understell, foringer og hjullagre

Foringer i bærearmer, stabilisatorstag, bærekuler og støtdempere blir ofte slitt med alderen, særlig på biler som er kjørt hardt eller på dårlige veier. Slitte foringer kan gi klunkelyder, ustabil sporing og ujevn dekkslitasje.

Hjullagre kan gi en jevn, brummende lyd som øker med hastigheten. På sportslige biler med store hjul kan også skjeve eller skadde felger gi vibrasjoner som feilaktig tolkes som hjulstillings- eller drivverksproblemer.

Bremser og parkeringsbrems

G37 har relativt kraftige bremser, men skiver og klosser kan bli slitt eller få kast etter hard bruk. Rust på skivene er vanlig på biler som har stått mye stille. Parkeringsbremsen kan også henge eller få redusert funksjon.

Kontroller at bilen bremser rett, uten vibrasjoner i rattet eller pulsering i pedalen. Bremser til enkelte G37-varianter kan være kostbare, særlig dersom bilen har sports- eller Akebono-bremser.

Elektriske feil og startproblemer

Tidlige og bruktimporterte biler kan få elektriske feil i ledningsnett, sikrings-/relémoduler, sensorer og komfortutstyr. Svakt batteri kan også utløse mange tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger.

Et kjent problem på enkelte Infiniti-modeller fra omtrent 2009–2011 er svikt i elektronisk rattlås, som kan hindre start. Dette er ikke først og fremst en 2008-feil, men produksjonsdato og spesifikasjon bør kontrolleres på det konkrete eksemplaret. En bil som ikke reagerer på nøkkel eller startknapp, kan få en kostbar reparasjon dersom rattlåsen må skiftes.

Kontroller også elektriske vinduer, sentrallås, klimaanlegg, setejustering, navigasjon, ryggekamera og alle varsellamper. Deler til infotainment og karosserielektronikk kan være vanskelige å skaffe i Norge.

Korrosjon og skader etter import

Selve modellen er ikke nødvendigvis mer rustutsatt enn andre biler fra samme periode, men mange G37-er i Norge er importert fra USA eller andre markeder. De kan ha vært utsatt for salt, fukt eller oversvømmelse, og enkelte kan være reparert etter skade.

Undersøk kanaler, hjulbuer, understell, bremserør, innfestinger og området rundt bakstilling og drivstofftank. Se etter ujevn lakk, forskjeller i panelklaringer, sveisespor og fukt i bagasjerom eller kupe. Historikk fra utlandet bør kontrolleres med understellsnummer, ikke bare norske opplysninger.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Motoren skal starte raskt og gå jevnt uten kraftig rasling fra registerområdet.
• Motorlampe og feilkoder: Les ut bilen med diagnoseutstyr. Kontroller særlig koder for kamaksel, variabel ventilstyring, lavt oljetrykk og girkasse.
• Oljenivå og oljetrykk: Se etter lavt nivå, tydelige lekkasjer og varsellamper. Ved mistanke om oljekanalproblemer bør oljetrykket måles mekanisk.
• Kjølesystem: Se etter kjølevæskespor, lekkasjer, ustabil temperatur og tegn til overoppheting.
• Automatgirkasse: Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Den skal ikke slure, nøle eller slå hardt i gir.
• Manuell girkasse: Test clutch for sluring og kontroller at alle gir går lett inn, også ved rask giring.
• Drivlinje: Lytt etter klunk, rumling og vibrasjoner ved pådrag, avslag og jevn fart.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunkelyder. Kontroller dekk for skjev slitasje.
• Bremser: Brems bestemt fra høyere hastighet. Rattet skal ikke riste, og bilen skal holde rett kurs.
• Elektronikk: Test alle funksjoner, inkludert klimaanlegg, infotainment, elektriske seter, vinduer, låser og eventuelt ryggekamera.
• Rust og skadehistorikk: Få bilen på løftebukk og kontroller understell, kanaler og reparasjonsspor. Sjekk import- og skadehistorikk via understellsnummer.
• Deler og service: Avklar på forhånd hvem som kan skaffe riktige Infiniti-/Nissan-deler og utføre diagnose. Dokumentert oljeservice er særlig viktig.

G37 er i utgangspunktet en svært holdbar bil, og V6-motoren kan gå langt med riktig vedlikehold. En 2008-modell er likevel gammel, og de største risikoene ligger i kostbare motorreparasjoner, slitt drivlinje, understell og vanskelig tilgang på deler – ikke i mange små, særegne modellfeil. Et velholdt eksemplar med god historikk kan være et godt kjøp, men en billig bil uten dokumentasjon bør vurderes med stor forsiktighet.