Kia Magentis pris

Kia Magentis 2006 er en stor og forholdsvis enkel sedan, men modellen er svært sjelden i Norge. Dieselutgaven har i hovedsak Hyundai/Kia sin 2,0-liters CRDi-motor, som også finnes i flere andre modeller. Selve drivlinjen kan være holdbar med riktig vedlikehold, men høy alder, få tilgjengelige deler og dieselrelaterte reparasjoner gjør eksemplarets historikk ekstra viktig.

Vanlige problemer

Registerreim og dieselmotor

2,0 CRDi-motoren har registerreim, ikke registerkjede. Dersom reimen eller strammerullene ikke er skiftet i henhold til serviceplanen, kan den ryke og gi omfattende motorskade. På en 2006-modell bør det kunne dokumenteres når registerreim, strammere og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet.

Motoren kan også få problemer med:

• EGR-ventil og innsug, som soter igjen og gir ujevn gange, dårlig respons eller motorlampe.
• Turbolader og vakuumstyring, særlig på biler som har gått mye med korte turer eller mangelfullt oljeskift.
• Dieselinjektorer, som kan gi tung start, ujevn tomgang, røyk og høyere forbruk.
• Drivstoffsystemet, der luftlekkasjer eller slitte komponenter kan føre til startproblemer.

Dette oppstår oftest ved høy kilometerstand, gjerne over 150 000–200 000 kilometer, men alder og dårlig vedlikehold er viktigere enn et bestemt kilometertall. Kostnaden varierer fra moderat ved rensing eller utskifting av en ventil, til høy ved turbo- eller injektorbytte.

Dieselpartikkelfilter – avhengig av spesifikasjon

Ikke alle 2006-biler har dieselpartikkelfilter, og utstyrsnivået kan variere med marked og førstegangsregistrering. Dersom bilen har DPF, kan mye småkjøring føre til sot- og regenereringsproblemer. Tegn er redusert motoreffekt, varsellampe og økt oljenivå.

Et tett eller skadet partikkelfilter kan bli kostbart å skifte. Dette bør derfor avklares ved å kontrollere bilens spesifikasjon og feilkoder, ikke bare ved å se etter en varsellampe.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og girkasse

Dieselutgaven kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig etter mange kilometer eller mye tilhengerkjøring. Symptomer er:

• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Risting når clutchen tar
• Ranglelyd eller kraftige vibrasjoner på tomgang
• Vanskelig giring

Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en relativt kostbar jobb. Manuell girkasse bør også skifte gir uten skraping eller motstand. Automatkassen skal legge inn gir jevnt og uten kraftige rykk; manglende oljeservice kan gi problemer, selv om slike feil er mindre vanlige enn vanlig aldersslitasje.

Forstilling, bærekuler og støtdempere

Slitte stabilisatorstag, bærekuler, foringer og støtdempere er vanlig på en bil som nå er rundt 20 år gammel. Det kan merkes som klunkelyder over ujevnheter, dårlig retningsstabilitet eller ujevn dekkslitasje.

Dette er vanligvis ikke blant de mest alvorlige feilene, men flere slitte deler samtidig kan bli kostbart. Slark i bærekuler og andre komponenter i hjulopphenget kan også gi mangel på EU-kontroll.

Bremser og parkeringsbrems

Fastgroende bremsekalipere, rustne bremseskiver og treg parkeringsbrems kan forekomme på grunn av alder og lite bruk. Bilen skal bremse rett og uten vibrasjoner. Varmeutvikling eller lukt fra ett hjul etter prøvekjøring kan tyde på at en kaliper henger.

Rust og karosseri

Rust bør undersøkes nøye, særlig på:

• Skjermkanter og hjulbuer
• Dørfalser og kanter
• Understell og innfestninger
• Bremserør og drivstoffrør
• Bakluke, dørkarmer og kanter under bilen

Overflaterust er håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner, innfestninger eller rør kan bli dyrt og i verste fall gi problemer ved EU-kontroll. På en importert eller lite brukt modell kan karosserideler og enkelte pyntedeler være vanskeligere å skaffe.

Elektriske feil og klimaanlegg

Aldersrelaterte elektriske feil kan ramme sentrallås, vindusheiser, instrumentbelysning, brytere og sensorer. Klimaanlegget bør testes grundig. Manglende kjøling kan skyldes lekkasje eller slitt kompressor, og reparasjonen kan bli kostbar dersom flere deler må skiftes.

Kontroller også at alle varsellamper tennes ved start og slukker etterpå. En varsellampe som ikke lyser ved tenning, kan være et tegn på at noen har forsøkt å skjule en feil.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, oljeskift og annet dieselvedlikehold.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning, omfattende blå eller hvit røyk og ujevn gange.
• Prøvekjør i høyt gir og gi full gass. Motoren skal trekke jevnt uten nøling, kraftig røyk eller nødmodus.
• Lytt etter turbohvin, diesellyder, ranglelyd fra dobbeltmassesvinghjul og vibrasjoner ved clutching.
• Kontroller at clutchen ikke slurer, og at alle gir går lett inn.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, elektriske vinduer, sentrallås, setevarme dersom bilen har det, og alle instrumentfunksjoner.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller bremsenes funksjon, og kjenn etter om ett hjul blir unormalt varmt etter kjøreturen.
• Undersøk understellet for rust, spesielt bremserør, drivstoffrør, kanaler og fjærbeins- og bærekuleinnfestninger.
• Les av feilkoder med diagnoseutstyr. Det er særlig relevant for EGR, turbo, innsprøytning og eventuelt dieselpartikkelfilter.
• Sjekk EU-kontrollhistorikk og kilometerstand. Med bare noen få biler på markedet bør man ikke kjøpe uten en grundig tilstandsrapport.

Kia Magentis diesel fra 2006 er ikke nødvendigvis en dårlig bil, men den lave markedsverdien står ikke alltid i forhold til kostnaden for større dieselreparasjoner. Et velholdt eksemplar med dokumentert registerreimskift og frisk drivlinje kan være brukbart, mens en billig bil med ukjent historikk raskt kan bli dyr. Her er servicehistorikk, rusttilstand og resultatet av en grundig prøvekjøring viktigere enn modellens opprinnelige spesifikasjoner.