Kia Picanto pris

Kia Picanto er en enkel og relativt driftssikker småbil, særlig med de vanligste bensinmotorene på 1,0 og 1,1 liter. De eldre bilene har likevel ofte fått betydelig slitasje og rust, mens andre generasjon fra 2011–2017 normalt har bedre kvalitet og færre alvorlige svakheter. Som bruktbil er tilstand, servicehistorikk og rust viktigere enn selve motorvalget.

Vanlige problemer

Rust på karosseri og understell

På Picanto fra første generasjon, særlig årsmodellene 2004–2010, er rust en av de viktigste tingene å undersøke. Rust kan oppstå i hjulbuer, dørkanter, bakluke, kanaler og rundt understellskomponenter. På biler som har gått mange vintre på saltede veier, bør også bremserør, innfestninger og traverser kontrolleres nøye.

Dette er ofte et alders- og bruksslitasjeproblem, og ikke nødvendigvis en modellfeil på alle biler. Overflaterust er som regel overkommelig, mens rust i kanaler, bremserør eller bærende konstruksjoner kan bli kostbart og i verste fall føre til mangler på EU-kontrollen.

Slitte bremser og fastsittende bremser

Bremser på småbiler som brukes til korte turer, kan ruste eller sette seg fast. Det gjelder særlig bakbremser og håndbrekkmekanismen på eldre biler. Slitte bremseskiver, rustkanter og ujevn bremseeffekt er vanlig på biler med høy alder eller lav årlig kjørelengde.

Regn med en moderat reparasjon for klosser og skiver på én aksel, men fastsittende kalipere eller rustne bremserør kan gjøre jobben dyrere. Kontroller at bilen ikke trekker til én side, og at det ikke lukter varmt etter en prøvekjøring.

Slitasje i hjuloppheng og styring

Forstillingens bærekuler, endeledd, stabilisatorstag, fjærbeinslagre og støtdempere kan bli slitt, særlig etter mange kilometer på dårlig vei. Symptomer er klunkelyder over humper, upresis styring, ujevn dekkslitasje eller at bilen føles ustabil.

Dette dukker ofte opp fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men norske vinterveier kan gi behov for utskifting tidligere. Vanligvis er det ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Clutch og girskift

Manuell girkasse er vanlig i Picanto, og clutchen kan være slitt på biler som har gått mye i bytrafikk eller blitt kjørt hardt. Høyt bittpunkt, sluring ved pådrag i høyt gir, vibrasjoner eller vanskelige girskift tyder på slitasje.

Clutchens levetid varierer betydelig, men mange begynner å nærme seg utskifting rundt 120 000–180 000 kilometer. Selve girkassene er normalt robuste, men ulyder eller tregt girskift bør undersøkes nærmere. Automatiske eller automatiserte girkasser finnes i begrenset omfang i disse årsmodellene og bør prøvekjøres ekstra grundig.

Registerkjede og kaldstartstøy

De vanligste bensinmotorene – 1,0, 1,1 og 1,2 liter – bruker normalt registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden har ingen fast intervall for utskifting, men kan bli slakk eller få en slitt kjedestrammer ved høy kjørelengde, dårlig oljeservice eller lange serviceintervaller.

En kortvarig raslelyd ved kaldstart kan være et tegn på begynnende slitasje. Ved vedvarende metallisk lyd, ujevn motorgange eller motorlampe bør bilen undersøkes før kjøp. En registerkjedereparasjon kan bli relativt kostbar sammenlignet med bilens verdi.

Oljeforbruk og lekkasjer på eldre motorer

På eldre Picantoer med høy kilometerstand kan motoren begynne å bruke mer olje enn normalt. Svetting eller lekkasje rundt ventildeksel, oljepanne og andre pakninger forekommer også. Litt oljefuktighet er ikke uvanlig på en gammel bil, men lavt oljenivå, blå røyk eller behov for hyppig etterfylling bør tas alvorlig.

Kontroller oljenivået og se etter lekkasjer under motoren. Motorene er vanligvis enkle og rimelige å reparere, men omfattende slitasje i motoren kan gjøre en eldre Picanto lite lønnsom å sette i stand.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tennplugger, tenningsspoler eller ledningsforbindelser. Da kan motoren fuske, gå ujevnt og få redusert kraft, ofte sammen med motorlampe. Slike feil er vanligvis relativt enkle og moderate å reparere, men bilen bør ikke kjøpes med vedvarende motorlampe uten at årsaken er dokumentert.

På prøvekjøring skal motoren starte lett både kald og varm, holde jevn tomgang og dra rent uten nøling.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget på eldre Picantoer kan ruste, særlig bakre lyddemper, rør og fester. En lekkasje gir gjerne mer lyd, men kan også føre til avgassmangel på EU-kontroll. Katalysatoren kan bli skadet hvis motoren har gått lenge med tenningsfeil.

Eksosdeler er som regel ikke blant de dyreste reparasjonene, men katalysator og tilhørende sensorer kan koste betydelig mer.

Klimaanlegg og elektriske småfeil

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lavt kjølemedium, lekkasje eller slitt kompressor. På eldre biler kan også viftemotor, brytere, sentrallås, elektriske vindusheiser og varmetråder i bakruten få feil.

Test varmeapparat, kupévifte på alle trinn, klimaanlegg, lys, vindusheiser, sentrallås og instrumentpanel. En enkel lekkasjetest eller påfylling av kjølemedium kan være rimelig, mens kompressor- eller lekkasjereparasjon kan bli kostbar.

Fjærer og støtdempere

Brudd i fjærer og slitte støtdempere er ikke uvanlig på eldre småbiler. Brudd oppstår ofte i den nederste delen av fjæren, der rusten får godt tak. Symptomer kan være skjev bilhøyde, klunkelyder, dårligere komfort eller at bilen gynger etter humper.

Dette er normalt en moderat reparasjon, men utskifting av fjærer og støtdempere på begge sider av en aksel bør gjøres samlet.

Problemer som kan være knyttet til årsmodell

• 2004–2010: Rust, bremseslitasje, eksos, hjuloppheng og generell aldersslitasje er de viktigste risikoområdene. Enkelte av de minste motorene kan føles anstrengte ved motorvei- og vinterkjøring, men de er mekanisk forholdsvis enkle.
• 2011–2016: Andre generasjon har normalt bedre rustbeskyttelse og mer moderne sikkerhetsutstyr. Clutch, hjuloppheng, bremser, klimaanlegg og registerkjedestøy ved høy kilometerstand bør likevel kontrolleres.
• 2017–2019: Tredje generasjon er gjennomgående en god og moderne småbil. Vanlig slitasje på bremser, dekk, fjæring og clutch er viktigere enn alvorlige konstruksjonsfeil. Kontroller likevel at eventuelle tilbakekallinger og programvareoppdateringer er utført hos Kia.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørfalser, bakluke, bremserør og understell for rust.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene og se etter ujevn tomgang eller motorlampe.
• Prøvekjør i både lavt og høyt gir. Clutchen skal ikke slure, og girene skal gå inn uten skraping eller unormal motstand.
• Kjør over humper med lav hastighet og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller at bilen bremser rett, at håndbrekket holder, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøringen.
• Se etter blå eksos, kraftig oljefuktighet eller unormalt lavt oljenivå.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, kupévifte, elektriske vindusheiser, sentrallås, lys og bakrutevarme.
• Kontroller dekkenes alder, mønsterdybde og om de er ujevnt slitt. Ujevn slitasje kan tyde på slitte opphengsdeler eller feil hjulstilling.
• Be om dokumentasjon på oljeskift og annet vedlikehold. På eldre biler er jevnlige oljeskift spesielt viktig for registerkjede og motor.
• Sjekk understellsnummeret hos Kia eller Statens vegvesen for utførte tilbakekallinger, EU-kontroller og eventuelle registrerte kilometeravvik.

Kia Picanto er i utgangspunktet et fornuftig og driftssikkert bruktbilkjøp, særlig fra 2011 og nyere. De største risikoene ligger vanligvis i rust, vanlig slitasje og mangelfullt vedlikehold – ikke i alvorlige, gjennomgående motor- eller girkassefeil. En eldre Picanto med god rusttilstand og dokumentert service er derfor ofte et bedre kjøp enn en billigere bil med uklar historikk.