Kia Stonic pris

Kia Stonic er en relativt enkel små-SUV basert på Kia Rio, og 2018–2019-modellene har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet. Det er likevel noen kjente områder som bør undersøkes, særlig på biler med 1,0-liters turbomotor og 7-trinns dobbeltclutchgir.

Vanlige problemer

1,0 T-GDI: clutch og 7-trinns dobbeltclutchgir

1,0 T-GDI ble levert både med manuell girkasse og, på enkelte biler, 7-trinns tørr dobbeltclutchgir (7DCT). På biler med 7DCT kan det oppstå:

• Rykk eller nøling ved igangkjøring
• Vibrasjoner ved køkjøring og rygging
• Ujevn giring mellom første- og andregir
• Varsellampe eller feilmelding fra girkassen

Dette skyldes ofte normal slitasje eller varmebelastning i tørrclutchen, men kan også være knyttet til programvare eller girkassens aktuatorer. Problemer kan merkes fra rundt 50 000–100 000 kilometer, men kjøremønsteret har stor betydning. Mye bykjøring, kø og hyppig manøvrering belaster systemet.

Reparasjon kan bli kostbar dersom både clutchpakken og deler av styringen må skiftes. En manuell girkasse er normalt et tryggere valg for den som ønsker lavest mulig risiko for dyre girkassereparasjoner.

1,0 T-GDI: tenningsproblemer og ujevn motorgange

Den tresylindrede turbomotoren kan få feil på tenningsspoler eller tennplugger, som gir:

• Fusking under belastning
• Ujevn tomgang
• Redusert motoreffekt
• Blinkende eller fast motorlampe

Dette er vanligvis ikke en modellspesifikk hovedsvakhet, men tenningssystemet er en typisk feilkilde på moderne turbobensinmotorer. Problemet kan oppstå fra omtrent 50 000 kilometer og oppover, og er som regel moderat kostbart dersom det begrenser seg til plugger eller en tenningsspole.

Ved prøvekjøring skal motoren trekke jevnt også ved kraftig akselerasjon i høyt gir. Motorlampe eller lagrede feilkoder bør undersøkes før kjøp.

1,0 T-GDI: mulig oljeforbruk og behov for riktig service

Noen turbomotorer kan etter hvert få økt oljeforbruk, særlig ved lang serviceintervall, feil olje eller mye småkjøring. Dette er ikke kjent som en omfattende feil på alle Stonic, men oljenivået bør kontrolleres nøye.

Turbomotoren er avhengig av korrekt spesifisert motorolje og regelmessige oljeskift. Manglende service kan forkorte levetiden til turboladeren og registerkjedet. Høy belastning, ulyd fra turboen eller blå røyk fra eksosen bør tas alvorlig.

Registerkjede og kaldstartsstøy

Bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden skal normalt ha lang levetid, men dårlig vedlikehold eller for lavt oljenivå kan føre til slitasje på kjede, strammer eller føringer.

En kortvarig raslelyd ved kaldstart kan være et tegn på slitt kjedestrammer. Ved vedvarende metallisk rasling, ujevn motorgange eller motorlampe bør bilen undersøkes. En slik reparasjon kan bli forholdsvis dyr, men dette er ikke blant de mest typiske feilene på velholdte 2018–2019-modeller.

1,4 MPI: enkel, men ikke særlig sprekt

Den firesylindrede 1,4-liters bensinmotoren er normalt den enkleste motorvarianten i Stonic. Den har ikke turbolader og er derfor mindre komplisert enn 1,0 T-GDI. Typiske forhold er:

• Høyere drivstofforbruk enn 1,0 T-GDI
• Begrenset kraft ved full last og motorveikjøring
• Mulige tenningsfeil på eldre eller dårlig vedlikeholdte biler
• Eventuelt økende oljeforbruk ved høy kilometerstand

Motoren regnes i utgangspunktet som driftssikker. Den er ofte et fornuftig valg for kjøpere som prioriterer enkel mekanikk fremfor lavest mulig forbruk.

Diesel: EGR-ventil og partikkelfilter

Enkelte Stonic ble levert med 1,6 CRDi diesel, men denne varianten er langt mindre vanlig i det norske bruktbilmarkedet enn bensinmodellene. På dieselbiler bør man særlig være oppmerksom på:

• Tett eller tilsmusset EGR-ventil
• Partikkelfilter (DPF) som ikke får fullført regenerering
• Motorlampe eller redusert motoreffekt
• Høyt oljenivå som følge av mislykkede regenereringer

Dette oppstår først og fremst ved mye småkjøring og korte turer. DPF- eller EGR-reparasjoner kan bli kostbare. For typisk norsk by- og nærkjøring er bensinmotorene normalt et tryggere og enklere valg.

Småelektronikk, infotainment og kamera

Noen eiere har opplevd mindre elektroniske feil som:

• Ustabil Bluetooth- eller USB-tilkobling
• Infotainmentsystem som henger eller starter på nytt
• Ryggekamera med forstyrrelser eller svart bilde
• Feil på parkeringssensorer eller enkelte brytere

Dette er vanligvis irriterende snarere enn alvorlig, og kan i enkelte tilfeller løses med programvareoppdatering eller kontakt- og ledningsreparasjon. Kontroller at alle funksjoner virker før kjøp.

Batteri og startproblemer

Et svakt 12-voltsbatteri kan gi en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, spesielt på biler med mye elektronikk eller som har stått lenge. Tegn kan være treg startmotor, flere varsellamper samtidig eller at start/stopp-systemet ikke fungerer.

Batteriet bør testes dersom bilen starter tungt eller har hatt mange lagrede feilkoder. Dette er normalt en begrenset kostnad sammenlignet med reelle styreenhetsfeil.

Slitasje i understell og bremser

På biler som har gått mye på dårlig vei, kan stabstag, endeledd, foringer og støtdempere begynne å bli slitt fra rundt 70 000–120 000 kilometer. Symptomer er klunkelyder over humper, ustabil retningsfølelse eller ujevn dekkslitasje.

Bremser kan ruste eller få skjevheter dersom bilen brukes lite. Kontroller også innvendig kant på bremseskivene og at parkeringsbremsen løser ut ordentlig. Dette er vanlige slitedeler, men flere deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Hva du bør sjekke

• Kontroller komplett servicehistorikk, inkludert riktig olje og dokumenterte oljeskift.
• Sjekk at eventuelle gjenstående Kia-kampanjer og tilbakekallinger er utført hos merkeverksted.
• Prøvekjør bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene etter start.
• Test motoren ved kraftig akselerasjon i flere gir. Den skal ikke fuske, nøle eller tenne motorlampen.
• På 7DCT: prøv igangkjøring, rygging, køkjøring og bakkestart. Vibrasjoner, kraftig sluring eller tydelige dunk tyder på at girkassen bør undersøkes nærmere.
• På manuell bil: kontroller at clutchen ikke slurer ved akselerasjon i høyt gir, og at girene går lett inn.
• Se etter oljelekkasjer rundt motor, girkasse og turbolader.
• Kontroller oljenivået. Svært lavt nivå eller tegn til nylig overfylt motor bør undersøkes.
• Test infotainment, Bluetooth, USB, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg og alle elektriske vinduer.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunkelyder fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller bremseskiver, dekk og eventuell skjev dekkslitasje.
• Undersøk understellet for rust, spesielt på biler som har gått mange vintre på saltede veier.
• Få gjerne lest ut feilkoder med diagnoseutstyr før kjøp, også dersom ingen varsellamper lyser.

Kia Stonic fra 2018–2019 er samlet sett en driftssikker bruktbil med få alvorlige, gjennomgående modellfeil. Den viktigste vurderingen gjelder tilstanden på 7-trinns dobbeltclutchgir på aktuelle biler, samt om turbobensinmotoren har fått korrekt service. En velholdt bensinmodell med dokumentert historikk bør normalt være et trygt kjøp.