Mazda 5 pris

Mazda 5 er en praktisk flerbruksbil med gode kjøreegenskaper og generelt solid mekanikk. De fleste eksemplarene er likevel blitt gamle, og rust, dieselrelaterte problemer og slitasje i drivlinjen betyr mer enn modellens grunnleggende konstruksjon. Bensinmotorene er normalt det tryggeste valget for kortkjøring, mens dieselutgavene kan bli kostbare dersom de ikke har fått riktig vedlikehold.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste tingene å undersøke på Mazda 5, særlig på biler fra de første produksjonsårene.

Typiske områder er:

• hjulbuer og nedre deler av skjermer
• kanaler og jekkfester
• dørfalser, bakluke og under skyvedørene
• innfestinger for bakstilling og andre utsatte deler av understellet
• bremserør og understellskomponenter

Overflaterust er vanlig på en eldre bil, men rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli dyrt å reparere og i verste fall føre til anmerkning på EU-kontroll. Problemet kan oppstå fra rundt 8–10 års alder, men varierer mye med norsk vinterbruk, understellsbehandling og lagring.

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

Dieselutgavene, særlig 1,6-liters diesel fra rundt 2010–2013 og 2,0-liters diesel på tidligere biler, kan få problemer med dieselpartikkelfilteret (DPF) og EGR-ventilen.

Ved mye småkjøring rekker ikke partikkelfilteret å regenerere skikkelig. Det kan føre til:

• varsellampe for motor eller partikkelfilter
• redusert motoreffekt
• hyppige regenereringer
• økende oljenivå på enkelte motorer
• tett DPF og behov for rens eller utskifting

EGR-ventilen kan sote igjen og gi ujevn gange, dårlig respons og feilkoder. Dette blir særlig aktuelt på biler som hovedsakelig er kjørt i bytrafikk, ofte fra cirka 120 000–200 000 kilometer, men det finnes store variasjoner. Rens kan være overkommelig, mens et nytt partikkelfilter eller en kombinasjon av DPF-, EGR- og turboladerproblemer kan bli kostbart.

Turbolader og oljerelaterte problemer på diesel

På dieselmotorene er riktig olje, korrekt oljeskiftintervall og god oppfølging av partikkelfilteret viktig. Forurenset olje eller begrenset oljetilførsel kan belaste turboladeren. Dette gjelder særlig 1,6-liters dieselmotoren, som er nært beslektet med Ford/PSA-motoren som er brukt i flere andre modeller.

Tegn på problemer er:

• hvinende eller skrapende lyd fra turboen
• blå eller svart røyk
• merkbart effekttap
• oljeforbruk
• feilkoder for ladetrykk

En turbolader kan begynne å bli slitt ved høy kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer, men servicehistorikken er viktigere enn et bestemt kilometertall. Turbohavari kan bli en stor reparasjon, særlig hvis DPF, EGR og innsug også må rengjøres eller skiftes.

Registerreim på 1,6-liters diesel

1,6-liters dieselmotoren har registerreim. Skifteintervall varierer med motorvariant og marked, så det bør bekreftes mot bilens serviceprogram eller produsentens spesifikasjon.

Manglende dokumentasjon på registerreimskift bør regnes som et økonomisk forhandlingspunkt. Registerreim, strammere og vannpumpe bør normalt skiftes samlet. Brudd på registerreimen gir som regel omfattende motorskade.

De eldre 2,0-liters dieselvariantene har en annen registerdrivning, og kjøper bør kontrollere spesifikasjonen for akkurat motoren i bilen i stedet for å legge samme intervall til grunn for alle Mazda 5.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver har clutch og ofte dobbeltmassesvinghjul som slites med alder og kilometerstand. Symptomer kan være:

• vibrasjoner ved igangsetting
• raslelyd på tomgang som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn
• sluring ved kraftig akselerasjon
• tung eller ujevn clutchpedal

Dette blir gjerne aktuelt fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men mye køkjøring eller trekking av tung last kan fremskynde slitasjen. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar jobb.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Bærearmer, endeledd, stabilisatorstag, fjærbeinslager og støtdempere er vanlige slitedeler på en bil som nå ofte har mange år og kilometer bak seg.

Kjøperen kan merke:

• klunkelyder over humper
• ustabil eller «flytende» styring
• skjev dekkslitasje
• vibrasjoner eller dårlig retningsstabilitet

Dette er som regel ikke modellspesifikke katastrofefeil, men flere slitte deler samtidig kan bli kostbart. Fjærer kan også brekke på eldre biler, og rustne bremser eller fastsittende bremsesylindere er ikke uvanlig etter mye vinterkjøring.

Skyvedører og dørlåser

Mazda 5 har elektriske eller manuelt betjente skyvedører, avhengig av utstyrsnivå. Skinner, trinser, låser og kabler kan bli slitt eller tørre.

Kontroller at dørene:

• åpner og lukker jevnt
• går helt i lås
• ikke siger eller subber
• fungerer fra både inn- og utsiden
• ikke lager kneppende eller skrapende lyder

Feil i dørlåser, sentrallås eller ledningsnett i dørene forekommer også. En enkel justering eller rengjøring kan være rimelig, mens utskifting av mekanisme eller elektriske deler kan bli merkbart dyrere.

Klimaanlegg og elektriske småfeil

På eldre Mazda 5 kan klimaanlegget få problemer med lekkasjer, kondensator, kompressor eller viftemotstand. Manglende kjøling kan skyldes en enkel lekkasje, men bør ikke bare løses med etterfylling uten at årsaken undersøkes.

Andre ting som bør kontrolleres, er:

• elektriske vindusheiser
• sentrallås og fjernkontroll
• parkeringssensorer
• setevarme
• instrument- og varsellamper
• varmeapparatvifte på alle hastigheter

Dette er vanligvis ikke de dyreste feilene hver for seg, men feilsøking på eldre elektriske systemer kan ta tid.

Bensinmotorene

1,8- og 2,0-liters bensinmotorene er generelt mindre utsatt for kostbare dieselrelaterte problemer. De kan likevel få vanlig alders- og slitasjerelatert feil, som tenningsspoler, tennplugger, lekkasjer og problemer med gasspjeld eller sensorer.

På prøvekjøring skal motoren gå jevnt både kald og varm, uten motorlampe, nøling eller tydelig oljeforbruk. Bensinmotorene bruker mer drivstoff enn dieselutgavene, men kan være et bedre valg for kjøpere som kjører korte turer.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørfalser, bakluke og understellsinnfestinger nøye for rust.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller tidligere reparasjoner.
• Be om dokumentasjon på registerreimskift på 1,6-liters diesel.
• Sjekk servicehistorikken for oljeskift, DPF-regenerering, EGR-rens og eventuelle turboarbeider.
• Kontroller at oljen ikke står unormalt høyt på peilepinnen på dieselmotoren.
• Start bilen kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon i et høyt gir. Sluring, turbohvin eller nøling kan tyde på problemer med clutch, turbo eller luft-/drivstoffsystem.
• Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang og ved av- og påslag av motoren.
• Test begge skyvedørene flere ganger, inkludert låsing og eventuell elektrisk betjening.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunkelyder fra for- og bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og se etter ujevn dekkslitasje.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, alle viftehastigheter, vindusheiser, sentrallås og øvrig elektrisk utstyr.
• Les av feilkoder før kjøp, særlig på diesel. En prøvekjøring uten varsellamper utelukker ikke lagrede feil.
• Kontroller EU-kontrollhistorikken for gjentatte anmerkninger på rust, bremser og understell.

Mazda 5 er ikke blant de mest problemfrie bilene i klassen, men et godt vedlikeholdt eksemplar kan fungere fint som familiebil. På dieselmodellene er rust, DPF/EGR og drivlinjeslitasje de største økonomiske risikopunktene. For kortkjøring vil en rustfri bensinbil med dokumentert service ofte være et tryggere kjøp enn en billig diesel med uklar historikk.