Mazda 626 pris

Mazda 626 fra 1982–1992 dekker to generasjoner: GC (omtrent 1982–1987) og GD (omtrent 1987–1992). Dette var i utgangspunktet driftssikre og relativt enkle biler, særlig med bensinmotorene, men høy alder gjør at rust, slitasje og mangelfullt vedlikehold nå er større problemer enn modellens opprinnelige konstruksjonssvakheter.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den klart viktigste svakheten på dagens Mazda 626. Utsatte områder er særlig:

• Hjulkasser og innerskjermer
• Nedre del av dører og kanaler
• Skjermkanter
• Gulv, jekkfester og festepunkter for understell
• Området rundt fjærbeinstårn og bakstilling
• Bakluke og falsene rundt frontrute og bakrute

På de eldste GC-modellene er gjennomrusting vanlig, mens også GD-modellene fra slutten av 1980- og begynnelsen av 1990-årene kan ha alvorlige rustskader. Overflaterust kan være håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller kanaler kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere.

Slitasje i forstilling og styring

Bærearmer, bærekuler, endeledd og foringer blir ofte slitt etter mange år og høy kjørelengde. Tegnene kan være:

• Klunkelyder over humper
• Urolig eller «flytende» styring
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til én side
• Slark i rattet

På GD-modellen kan også slitte komponenter i bakstillingen påvirke hjulstilling og kjøreegenskaper. Delene er normalt ikke spesielt kompliserte å skifte, men rustne bolter og fastgrodd understell kan gjøre jobben mer omfattende.

Slitte drivaksler og hjullagre

Ytre drivknuter kan begynne å klikke ved fullt rattutslag, mens slitte drivakselmansjetter ofte er den opprinnelige årsaken. Når en mansjett har vært sprukket lenge, har fett forsvunnet og skitt kommet inn i leddet.

Hjullager kan gi en jevn brummelyd som øker med hastigheten. På en så gammel bil bør også hjulnav, bremseskiver og navbolter kontrolleres for rust og skader.

Lekkasjer fra motor og kjølesystem

Bensinmotorene er vanligvis robuste, men alder gir ofte oljelekkasjer fra:

• Ventildekselpakning
• Simmeringer
• Oljefilterhus eller andre pakningsflater
• Rundt fordeleren på enkelte motorvarianter

Kjølesystemet fortjener ekstra oppmerksomhet. Radiator, vannslanger, termostat og vannpumpe kan være svekket av alder og korrosjon. En motor som går varm kan få alvorlige følgeskader, blant annet toppakningsskade eller skjev topplokk. Kjølevæske som forsvinner uten synlig lekkasje, bobler i ekspansjonstanken eller hvit eksos bør tas alvorlig.

Registerreim og manglende dokumentasjon

Flere av bensinmotorene i 626 fra denne perioden bruker registerreim. På en bil med mangelfull historikk bør det legges til grunn at registerreim, strammer og eventuelt vannpumpe må skiftes.

Et registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade på motorer der ventilene kolliderer med stemplene. Selv når motoren ikke tar skade, blir bilen stående. Dokumentasjon er derfor viktigere enn kjørelengden alene.

Forgasser, kaldstart og tenningssystem på eldre bensinmodeller

De tidlige 626-modellene har ofte forgassermotorer, mens senere biler i større grad har elektronisk innsprøytning. På forgasserutgavene kan alder gi problemer med:

• Automatisk choke
• Vakuumslanger og vakuumstyringer
• Forgasserens pakninger og membraner
• Ujevn tomgang
• Vanskelig kaldstart

På både GC og GD kan fordeler, fordelerlokk, rotor, tenningskabler og tenningsspoler være slitt. Typiske symptomer er fusking, dårlig start, motorstans i fuktig vær og ujevn gange. Dette er ofte reparerbart uten svært høye kostnader, men feilsøkingen kan ta tid.

Clutch og manuell girkasse

Clutchlamellen kan være slitt på biler med høy kjørelengde eller mye bykjøring. Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir er et tydelig tegn. Tung eller ujevn clutchpedal kan skyldes slitt clutchwire eller mekanisme, ikke nødvendigvis selve clutchen.

Manuelle girkasser er generelt holdbare, men synkronisering kan bli dårlig med alderen. Vanskelig innkobling av andre gir, skrapelyder eller gir som hopper ut, kan bety at girkassen trenger omfattende arbeid. Lekkasjer fra girkasse eller drivaksler bør også undersøkes.

Automatgir

Automatgir finnes på enkelte 626-utgaver, men er mindre vanlig i det norske markedet. Girkassen bør skifte jevnt både kald og varm. Slag ved innkobling, forsinket respons, sluring eller høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon kan tyde på slitasje eller gammelt/manglende giroljeskift.

På en så gammel bil kan en overhaling av automatgiret fort bli dyrere enn bilens verdi. Servicehistorikk er derfor spesielt viktig.

Bremser og bremserør

Bremserør, bremseslanger, kalipere og håndbrekkmekanisme er vanlige kontrollpunkter på biler fra denne perioden. Kalipere kan sette seg fast, særlig etter lang tid i stillstand, og håndbrekket kan fungere dårlig på grunn av rust eller treg mekanisme.

Rust på bremseskiver etter lagring er normalt, men dype groper, skjev bremsing eller vibrasjoner ved nedbremsing krever utbedring. Rustne bremserør kan være både kostbare og arbeidskrevende å skifte.

Elektriske feil og brytere

Elektriske problemer er ofte aldersrelaterte:

• Dårlige jordingsforbindelser
• Korroderte sikringsholdere og kontakter
• Sviktende sentrallås
• Slitte vindusheisbrytere
• Problemer med instrumentbelysning
• Feil på varmeapparatvifte eller motstand
• Ladelampe eller svak lading fra dynamoen

På GD-modellen bør alle elektriske funksjoner prøves, inkludert bakrutevisker, varmeapparat, kupévifte, elektriske speil og eventuelt soltak. Feilen er ofte enkel, men det kan være vanskelig å finne originale brytere og plastdetaljer.

Varmeapparat, kupevifte og lekkasje i kupeen

Tett register i varmeapparatet eller feil på spjeld og vaier kan føre til svak varme eller manglende regulering. En kupevifte som bare virker på enkelte trinn, har ofte feil i motstanden eller bryteren.

Fukt i fotbrønner eller bagasjerom kan skyldes rust, lekkasje rundt frontrute/bakrute, slitte tetninger eller tette dreneringer fra soltak. Fukt gir over tid mugg, rust og elektriske problemer.

Dieselmotorer

Dieselutgavene er langt mindre vanlige i Norge enn bensinmodellene. Eldre dieselmotorer kan få problemer med kaldstartsystem, glødeplugger, dieselpumpe, lekkasjer og kjøling. De er normalt mindre attraktive hvis de mangler god dokumentasjon, fordi spesialdeler og reparasjoner kan være vanskeligere å håndtere enn på bensinmotorene.

Hva du bør sjekke

• Se bilen nøye under, også på jekkfester, kanaler, gulv og innfestinger for hjuloppheng.
• Sjekk hjulbuene fra både utsiden og innsiden. Nylig påført understellsmasse kan skjule rust.
• Kontroller fjærbeinstårn, bakstilling og området rundt drivstofftanken.
• Start bilen helt kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt på tomgang.
• Se etter blå eller hvit eksos, oljelukt og tegn til kjølevæskelekkasje.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under prøvekjøring.
• Prøv alle gir, og lytt etter skraping eller hvin fra girkassen.
• Test clutchen i høyt gir ved lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten at bilen akselererer tilsvarende.
• Lytt etter klikkelyder ved fullt rattutslag og klunkelyder over ujevn vei.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere kraftig.
• Kontroller at håndbrekket holder bilen, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.
• Se etter lekkasjer fra motor, girkasse, servostyring og kjølesystem.
• Be om dokumentasjon på registerreimskift. Uten dokumentasjon bør dette regnes som en umiddelbar kostnad.
• Prøv alt elektrisk utstyr og kontroller om det er fukt, mugg eller rust i kupe og bagasjerom.
• Sjekk at bilen har identiske dekk på samme aksel, og at slitasjen ikke tyder på feil hjulstilling.

Mazda 626 fra 1982–1992 kan fortsatt være en enkel og pålitelig bruksbil når den er rustfri og godt vedlikeholdt. På dagens marked er det imidlertid karosseriets tilstand, tilgang på deler og dokumentert vedlikehold som avgjør om bilen er et fornuftig kjøp. En velholdt bil med frisk motor kan være rimelig å eie, mens en rusten eller mangelfullt dokumentert bil raskt blir et kostbart restaureringsobjekt.