Mazda CX-7 pris

Mazda CX-7 i Norge fra 2009–2011 er hovedsakelig den oppdaterte modellen med 2,2-liters MZR-CD-dieselmotor, manuelt gir og firehjulsdrift. Den har et forholdsvis godt rykte som kjørebil, men dieselutgaven har noen kjente svakheter knyttet til partikkelfilter, oljefortynning og registerkjede. Tilstanden på det enkelte eksemplaret er derfor viktigere enn modellens generelle rykte.

Vanlige problemer

Partikkelfilter og oljefortynning

Dieselmotoren bruker dieselinnsprøytning under regenerering av partikkelfilteret. Ved mye småkjøring eller avbrutte regenereringer kan diesel trenge ned i motoroljen, slik at oljenivået stiger og smøreegenskapene blir dårligere.

Dette oppstår særlig på biler som brukes mye i bytrafikk, ofte fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men kan skje tidligere. For høyt oljenivå kan i verste fall føre til motorskade, slitasje på turboladeren eller problemer med registerkjeden.

Kostnaden varierer mye:

• Diagnostikk, oljeskift eller rensing: noen få tusen kroner
• Reparasjon eller utskifting av partikkelfilter: ofte 10 000–25 000 kroner eller mer
• Følgeskader på turbo eller motor: betydelig dyrere

Varsellamper, uvanlig høyt oljenivå eller en motor som ofte starter regenerering, bør tas alvorlig.

Registerkjede og kjedestrammer

2,2-liters MZR-CD har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet og strammeren kan bli slitt, særlig dersom bilen har gått med fortynnet eller gammelt motorolje. Rasling ved kaldstart er et viktig faresignal.

Problemet viser seg ofte ved høyere kilometerstand, gjerne fra cirka 150 000 kilometer, men servicehistorikk og kjøremønster har stor betydning. Et kjedebytte kan koste omtrent 15 000–30 000 kroner, avhengig av verksted og hvor mye som må skiftes. Hvis kjedet hopper, kan ventiler og motor bli skadet.

EGR-ventil og innsug

EGR-ventilen og innsugssystemet kan sotes igjen. Det kan gi ujevn gange, redusert effekt, motorlampe og i noen tilfeller nødmodus. Symptomene overlapper ofte med problemer i partikkelfilter- eller turbosystemet.

Dette er mest vanlig på biler som har gått mye småkjøring, ofte fra 100 000–150 000 kilometer. Rengjøring kan være relativt overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil og tilhørende deler gjerne koster flere tusen kroner.

Turbolader og turboslanger

Turboen er avhengig av riktig oljekvalitet og god smøring. Oljefortynning, lange oljeskiftintervaller og sot i systemet kan redusere levetiden. Sprekk eller lekkasje i trykkslanger kan også gi lav motoreffekt, hveselyd og svart røyk uten at selve turboen er ødelagt.

Slitasje sees oftest på biler med høy kilometerstand, gjerne over 150 000 kilometer. En slange eller ventil kan være en enkel reparasjon, mens en turbolader ofte koster rundt 15 000–30 000 kroner ferdig montert.

Dieselinjektorer og injektortetninger

Slitte injektorer kan gi hard gange, vanskelig kaldstart, økt forbruk og mye sot. Kobberpakningene under injektorene kan også lekke. Da kan forbrenningsgasser komme ned i oljerommet og bidra til forurenset olje og dårlig smøring.

Dette er ikke nødvendigvis et problem på alle biler, men bør undersøkes på eksemplarer med høy kilometerstand eller ujevn motorgange. Bytte av tetninger er normalt håndterbart, mens flere nye injektorer kan bli kostbart.

Firehjulsdrift og drivlinje

CX-7 har et elektronisk styrt firehjulsdriftssystem. Slitte drivaksler, mellomaksel eller lager kan gi klikkelyder, vibrasjoner eller rumling under belastning. Ulik dekkslitasje og forskjellig dekkdimensjon mellom akslene kan også belaste systemet unødvendig.

På eldre og hardt brukte biler kan reparasjoner i firehjulsdriften bli kostbare. Kontroller at alle fire dekkene er av samme type og har tilnærmet lik mønsterdybde.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Den manuelle girkassen er normalt solid, men clutch og dobbeltmassesvinghjul slites på biler som har gått mye med tung belastning, henger eller køkjøring. Symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, rasling på tomgang og clutch som tar høyt eller begynner å slure.

Dette oppstår ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men varierer mye. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul kan gjerne koste 15 000–30 000 kroner.

Rust og korrosjon

Som på mange Mazda-modeller fra perioden bør rust undersøkes nøye. Typiske områder er hjulbuer, kanter på bakluke og dører, kanaler, understell og innfestinger for bakre hjuloppheng. Norske vinterforhold og mangelfull understellsbehandling kan forsterke problemet.

Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i kanaler, bærende innfestinger eller understell kan bli dyrt og i verste fall gi problemer ved EU-kontroll. Sjekk også bremseskjold, bremserør og parkeringsbremsens funksjon.

Bremser, hjuloppheng og hjullager

Tunge SUV-er med firehjulsdrift sliter relativt mye på bremser, foringer og støtdempere. Fastgrodd parkeringsbrems, skjeve bremseskiver og slitte bærekuler eller stabilisatorstag forekommer på eldre biler.

Dette er vanligvis ikke modellspesifikke eller svært alvorlige feil, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar. Rumling som øker med hastigheten, tyder ofte på hjullager.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på hyppige oljeskift. På dieselutgaven er korrekt olje og oppfølging av oljenivå spesielt viktig.
• Oljenivå: Sjekk nivået på kald motor. Et nivå som ligger over maksimum, kan tyde på oljefortynning.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten kraftig rasling, blå røyk eller ujevn gange.
• Registerkjede: Lytt etter rasling de første sekundene etter kaldstart. Få bilen undersøkt nærmere ved tydelig kjedestøy.
• Partikkelfilter: Se etter motorlampe, DPF-varsellampe, hyppige regenereringer eller redusert motoreffekt. Spør hvordan bilen hovedsakelig er brukt.
• Prøvekjøring: Motoren skal dra jevnt gjennom hele registeret uten nøling, nødmodus eller unormal røyk.
• Turbo og slanger: Hør etter kraftig hvesing og kontroller om det er oljesøl rundt trykkslangene.
• Clutch og svinghjul: Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting, sluring i høyt gir og rasling på tomgang.
• Firehjulsdrift: Kjør med fullt rattutslag i lav hastighet og lytt etter knepping eller binding. Kontroller at dekkene er like og jevnt slitt.
• Understell: Se etter rust i kanaler, hjulbuer, bremserør og bakre innfestinger. Test alle bremser og parkeringsbrems.
• Elektronikk: Kontroller klimaanlegg, elektriske vinduer, sentrallås, instrumentvarsler og infotainmentsystem.
• Tilbakekallinger: Be Mazda-forhandler kontrollere bilens VIN-nummer mot utførte kampanjer og tilbakekallinger.

Mazda CX-7 diesel kan være et greit kjøp når den har full servicehistorikk, riktig oljeservice og dokumentert oppfølging av partikkelfilter og registerkjede. Den bør likevel ikke kjøpes ukritisk: en bil med mye småkjøring, høyt oljenivå eller kjedestøy kan raskt bli dyr. En grundig kaldstart og en uavhengig tilstandsrapport er særlig viktig for disse årsmodellene.