Mazda MX-3 pris

Mazda MX-3 er en liten, lett sportsbil med forholdsvis enkel mekanikk. Både 1,6-liters firesylinderen og 1,8-liters V6-motoren kan være holdbare, men på norske biler fra 1992–1993 er alder, rust og tidligere reparasjoner langt viktigere enn modellens opprinnelige kvalitetsnivå.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den klart største bekymringen på en norsk MX-3. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger til bakstilling
• fjærbeins­tårn
• dørbunner og bakluke
• bremserør og drivstoffrør
• områder bak plastinnerskjermer og støtfangere

Overflaterust er vanlig på en så gammel bil, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På biler som har vært vinterkjørt, bør understell og hulrom kontrolleres grundig – også dersom karosseriet ser pent ut.

Registerreim og kjølesystem

Begge de aktuelle motorene har registerreim: 1,6-liters firesylinderen og 1,8-liters V6. På en bil fra denne perioden må det kunne dokumenteres når registerreim, strammer og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet. Manglende historikk bør i praksis behandles som om jobben ikke er gjort.

Registerreimbrudd kan gi alvorlige motorskader. Alder er også viktig, siden en reim kan bli dårlig selv om bilen har gått lite.

Kjølesystemet kan få problemer med gamle radiatorslanger, termostat, radiator og vannpumpe. Overoppheting kan føre til toppakningsskade, særlig på motorer som allerede har vært kjørt med for lite kjølevæske. Se etter kjølevæskelekkasjer, misfarging rundt slanger og radiator, samt bobler i ekspansjonstanken ved varm motor.

Tenningssystem og ujevn motorgange

På 1,6-litersmotoren og særlig V6-motoren kan alder gi problemer i tenningssystemet. Fordeler, fordelerlokk, rotor, tenningskabler og tenningsspoler kan bli slitt eller fuktskadet. Symptomene er gjerne:

• tungstartet motor
• fusking under belastning
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• motorstopp når motoren er varm eller i fuktig vær

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan ta tid dersom flere komponenter er gamle samtidig. På V6-en kan trang plass i motorrommet gjøre enkelte reparasjoner mer arbeidskrevende.

Oljelekkasjer og slitasje på motor

Små oljelekkasjer fra ventildekselpakninger, simringer og andre pakninger er ikke uvanlig på en over 30 år gammel motor. Litt svette er normalt på en så gammel bil, men oljedrypp på bakken eller olje på registerreimområdet bør tas alvorlig.

Høyt oljeforbruk, blå røyk eller lav kompresjon kan skyldes slitte stempelringer eller ventiltetninger. Det er betydelig mer alvorlig enn en enkel pakningslekkasje. V6-motoren er teknisk mer komplisert og kan bli dyrere å reparere dersom den har vært forsømt.

Slitt clutch og manuell girkasse

De fleste norske MX-3 har manuell girkasse. Clutchen kan være slitt etter mange år, særlig på biler som har gått mye bykjøring. Tegn er sluring ved hard akselerasjon i høyt gir, høy bittpunkt eller vanskeligheter med å få bilen i gir.

Girkassene er normalt robuste, men ulyder under kjøring, treghet i girskift eller vanskeligheter med revers og første gir kan tyde på slitte synkroniseringer, lager eller clutchutløser. En clutchjobb er håndterbar, mens en overhalt girkasse kan bli kostbar i forhold til bilens verdi.

Bremser og fastsittende bremsekalipere

Bremsekalipere, glidebolter og håndbrekkmekanisme kan sette seg etter lang tids bruk og lagring. Bakbremsene er særlig utsatt. Symptomer kan være:

• bilen trekker til siden
• varme eller lukt fra ett hjul
• ujevn bremsing
• håndbrekket slipper ikke helt
• skiver som ruster eller blir skjeve

Nye bremser og overhaling av en kaliper er normalt overkommelig. Rustne bremserør eller omfattende arbeid på hele bremsesystemet kan derimot bli mer kostbart.

Slitte foringer, bærekuler og drivaksler

Gummiforinger i forstilling og bakstilling blir harde og sprø med alderen. Slitte bærekuler, endeledd og stabilisatorstag kan gi klunkelyder, dårlig retningsstabilitet og ujevn dekkslitasje.

Drivakselmansjetter kan sprekke, slik at drivknutene mister fett og etter hvert begynner å knake i sving. Selve drivknuten eller drivakselen må da ofte skiftes. Dette er ikke spesielt MX-3-unikt, men vanlig på biler som har passert mange år og kilometer.

Styring og hjuloppheng

Slitasje i styresnekke, tannstang eller servostyring kan gi lekkasje og slark. Kontroller også støtdempere og fjærbeinstopper. En bil som føles ustabil, sporer eller fortsetter å gynge etter humper, kan trenge mer enn bare hjulstillingskontroll.

På en sportslig bil bør ujevn dekkslitasje tas alvorlig. Det kan skyldes slitte foringer, skjeve komponenter eller tidligere kollisjonsskade – ikke bare feil hjulstilling.

Elektriske feil og gamle brytere

Alder kan gi små, men irriterende elektriske feil. Vanlige kontrollpunkter er:

• sentrallås og elektriske vindusheiser
• instrumentbelysning
• blinklys og nødbryter
• varmeapparatvifte og brytere
• kupébelysning
• jordingspunkter og kontakter
• ladespenning fra dynamoen

MX-3 har også enkelte karosserideler og elektriske komponenter som kan være vanskelige å finne brukt i god stand. En enkelt bryter er sjelden alvorlig, men mange små feil kan gjøre en ellers rimelig bil krevende å eie.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg var ikke nødvendigvis standard på alle biler, og systemet kan være tomt for kjølemiddel eller ha lekkasjer i kondensator, slanger eller kompressor. Reparasjon kan bli dyrt dersom flere komponenter må skiftes.

Varmeapparatet bør gi varm luft etter at motoren er blitt driftsvarm. Manglende varme kan skyldes termostat, tett register eller feil i spjeldmekanismen. Fukt i kupeen kan komme fra lekkasjer rundt frontrute, dørpakninger, bakluke eller varmeapparatregister.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på kanaler, jekkfester, gulv, fjærbeinstårn, bakstillingens innfestinger og bremserør.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig utførte sveiser.
• Be om dokumentasjon på registerreimskift. Mangler dokumentasjon, bør kostnaden for et komplett skift regnes inn i kjøpet.
• Start motoren kald. Den skal starte uten omfattende kinning og gå jevnt uten blå eller kraftig hvit røyk.
• La motoren bli ordentlig varm og kontroller at temperaturmåleren holder seg stabilt. Se etter kjølevæskelekkasje og tegn til overoppheting.
• Prøvekjør i alle gir. Test clutch for sluring og lytt etter rumling eller skrapelyder fra girkassen.
• Kjør sakte med fullt rattutslag og lytt etter knepping fra drivknutene.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner eller tydelig dragning til én side.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunk fra hjuloppheng og bakstilling.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, inkludert vindusheiser, vifte, lys, instrumenter, sentrallås og eventuelt klimaanlegg.
• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet.
• Kontroller at dekkene er jevnt slitt, og at bilen ikke trekker til siden.
• Sjekk understellsnummer, EU-kontrollhistorikk og tidligere reparasjoner. På en så sjelden modell er dokumentert vedlikehold ofte viktigere enn lav kilometerstand.

MX-3 er i utgangspunktet ikke kjent som en spesielt problematisk modell, men de norske eksemplarene er nå så gamle at tilstanden varierer kraftig. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar kan være et fornuftig kjøp, mens en billig bil med skjult rust, manglende registerreimhistorikk og mange elektriske feil fort blir dyrere enn den er verdt.