Mazda MX-5 pris

Mazda MX-5 har et godt rykte for enkel konstruksjon, kjøreglede og generelt høy driftssikkerhet. De fleste motorene er robuste, men alder, rust, lekkasjer og hard bruk betyr mer enn selve motorvalget – særlig på de tidlige NA- og NB-modellene. Senere NC og ND har færre alvorlige svakheter, men enkelte kjente punkter bør kontrolleres nøye.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og kanaler

Rust er den viktigste svakheten på eldre MX-5, særlig NA (1990–1997) og NB (1998–2005). Vanlige områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulkasser og innerskjermer
• Skjermkanter og dørfalser
• Gulv og karosseriet rundt dreneringspunktene
• Festene til bakstilling og traverser

Rust i ytre karosseriplater kan være kosmetisk, men rust i kanaler, gulv eller innfestinger kan bli omfattende og kostbar å reparere. På en norsk bil bør man regne med større rustfare enn på biler som hovedsakelig har gått i tørt klima. Ombygging eller sveising i bærende konstruksjoner kan fort koste mer enn bilens verdi.

På NC (2006–2015) er rust vanligvis mindre utbredt, men hjulbuer, kanter og understell bør fortsatt kontrolleres. ND (2015–) har normalt langt mindre aldersrelatert rust, men vinterkjørte eksemplarer kan få overflaterust på understell og bremser.

Tette dreneringer og vannlekkasjer

Alle generasjoner med stofftak har dreneringskanaler som kan tettes av løv, skitt og barnåler. Når vannet ikke renner ut, kan det komme inn i kupeen og føre til:

• Vått teppe bak setene eller i fotbrønnen
• Fukt i bagasjerommet
• Korrosjon i gulv og kanaler
• Elektriske feil og mugg

På NA og NB er dette et svært vanlig vedlikeholdspunkt. På NC kan dreneringene fra takområdet også tettes, mens ND har et annet tak- og karosserioppsett, men fortsatt bør kontrolleres for fukt.

Kostnaden er ofte liten hvis problemet oppdages tidlig, men skjult rust og skadet elektronikk kan bli dyrt. Dreneringskanalene bør renses forsiktig; stive metalltråder kan skade slanger eller ventiler.

Slitt eller skadet stofftak

Stofftaket er en slitedel. På eldre biler kan man se:

• Sprekkdannelser i takduken
• Slitte sømmer og lekkasjer
• Skadet plastvindu på NA/NB
• Slitasje der taket brettes
• Rust eller treghet i takrammen

På NA og NB blir bakvinduet i plast ofte uklart eller sprøtt. Mange biler har også fått ettermontert glassrute eller nytt tak. På NC er takene normalt mer holdbare, men fortsatt avhengige av riktig rengjøring og lagring.

Hardtop og elektrisk nedfellbart tak på enkelte NC-utgaver kan gi høyere reparasjonskostnader hvis mekanismen svikter. Sjekk at taket går jevnt og låser korrekt.

Slitasje i clutch, girkasse og drivlinje

MX-5 brukes ofte sportslig, og clutch og girkasse kan derfor være mer belastet enn kilometerstanden tilsier.

• Clutchslitasje merkes som sluring ved pådrag i høyt gir.
• Utslitt utløserlager eller clutch kan gi lyd når pedalen trykkes inn.
• Slark i girspak, drivaksel eller differensial kan gi klunkelyder.
• Hard bruk kan belaste synkroniseringene i girkassen.

De manuelle girkassene er generelt solide. Enkelte NB-biler og tidlige NC kan likevel ha slitte synkroniseringer, særlig mellom første-, andre- og tredjegir etter mye banekjøring. På ND er manuell girkasse normalt god, men enkelte tidlige biler er kjent for girkasseproblemer og bør prøves grundig.

Reparasjon av clutch er moderat til kostbar, mens girkassereparasjon eller utskifting av differensial kan bli betydelig dyrere.

Registerreim og registerkjede

Motorene varierer mellom generasjonene:

• NA 1,6 og 1,8 har registerreim. Reimen og strammeren må skiftes etter intervall eller alder.
• NB 1,6 og 1,8 har også registerreim.
• NC 1,8 og 2,0 bruker registerkjede.
• ND 1,5 og 2,0 Skyactiv-G bruker registerkjede.

På NA og NB er manglende dokumentasjon på registerreim et viktig kjøpsforbehold. Et brudd kan gi alvorlige motorskader, avhengig av motorvariant. Registerreim bør normalt skiftes med tilhørende strammer og vannpumpe når historikken er ukjent.

Registerkjeder på NC og ND er vanligvis holdbare, men rasling ved kaldstart eller ujevn motorgange bør undersøkes nærmere. Slike symptomer kan skyldes strammer, kjede eller annen motorfeil.

Oljelekkasjer og svette fra motor og girkasse

Eldre MX-5 får ofte oljesvetting rundt:

• Ventildekselpakning
• Simmeringer i motorens fremre eller bakre ende
• Veivaksel- og kamakseltetninger
• Girkasse og differensial

Litt oljesvetting er ikke uvanlig på en eldre bil, men olje på clutchlamellen kan føre til sluring. Oljelekkasje mellom motor og girkasse kan være spesielt kostbar fordi girkassen må tas ned for å skifte bakre veivakseltetning eller tilsvarende tetning.

Kontroller også oljenivået. Enkelte motorer som har vært kjørt hardt, dårlig vedlikeholdt eller kjørt med lavt oljenivå, kan få økt oljeforbruk.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er i utgangspunktet enkelt, men alder kan gi problemer med:

• Radiator med sprø plasttanker
• Gamle kjøleslanger
• Termostat
• Vannpumpe
• Kjølevifte og elektriske forbindelser

Dette gjelder særlig eldre NA, NB og tidlige NC. Overoppheting kan gi skadet toppakning eller skjev topplokk, og bør tas alvorlig. Temperaturmåleren i mange biler beveger seg lite før temperaturen allerede er høy, så manglende utslag på måleren utelukker ikke et kjøleproblem.

Se etter kjølevæskesøl, misfarging rundt radiatoren og tegn til olje i kjølevæsken. En motor som går ujevnt etter varmgang, bør ikke kjøpes uten grundig kontroll.

Tenningssystem og ujevn motorgange

Bensinmotorene er normalt driftssikre, men eldre biler kan få feil i:

• Tennplugger og tenningsledninger
• Tenningsspoler
• Luftmengde- eller lufttrykksensorer
• Tomgangsventil og gasspjeld
• Veivaksel- eller kamakselsensor

På NA og NB kan dårlig jording, oksiderte kontakter og vakuumlekkasjer gi ujevn tomgang eller startproblemer. På senere motorer kan defekte tenningsspoler gi motorlampe og feiltenning.

Dette er ofte middels kostbare feil, men feilsøkingen kan ta tid dersom problemet skyldes ledningsnett eller flere samtidige årsaker.

Differensial, drivaksler og hjuloppheng

MX-5 har bakhjulsdrift og et sportslig understell. Slitasje i følgende komponenter er derfor vanlig på biler med høy kilometerstand eller mye banekjøring:

• Bærekuler og foringer
• Stabstag og endeledd
• Hjullagre
• Drivakselmansjetter
• Differensialforinger
• Støtdempere og fjærer

Klunking bak ved pådrag og avslag kan skyldes slitte differensialforinger eller slark i drivlinjen. En viss mekanisk lyd er ikke uvanlig, men tydelig dunking eller kraftig vibrasjon tyder på reparasjonsbehov.

På NA og NB er det også vanlig at hjulstillingen er ute av justering etter rust- eller understellsreparasjoner. Ujevn dekkslitasje kan vise at bilen har vært skadet eller kjørt med slitte foringer.

Bremser og fastsittende komponenter

Biler som brukes lite, kan få fastsittende bremsekalipere, spesielt bak. Håndbrekket kan også bli tregt eller miste effekt. På eldre biler bør man kontrollere:

• At bilen ikke trekker til siden ved bremsing
• At bremsene slipper etter prøvekjøring
• At bremseskivene ikke har kraftig rustkant
• At håndbrekket holder bilen i en bakke

Bremsearbeid er normalt ikke spesielt komplisert, men fastsittende kalipere, rustne rør eller skadde bremsekomponenter kan øke kostnadene.

Elektriske småfeil og instrumentproblemer

Eldre MX-5 kan få elektriske feil som følge av fukt, dårlig jording eller oksiderte kontakter. Typiske symptomer er:

• Vinduer eller sentrallås som virker tregt eller ikke virker
• Blinklys eller lys med dårlig kontakt
• Problemer med instrumentbelysning
• Feil på elektrisk antenne eller ettermontert stereo
• Batteri som tappes ved stillstand

På NA kan pop-up-lyktenes motorer og mekanismer bli trege eller svikte. På NC og ND er elektronikken mer omfattende, men alvorlige feil er ikke typiske. Ettermontert alarm, stereo, fjernstart eller annet utstyr kan være en større feilkilde enn originalanlegget.

Hard bruk, banekjøring og ombygginger

Mange MX-5-er har vært brukt til drifting, autoslalåm eller banekjøring. Det er ikke nødvendigvis negativt, men bilen bør da ha fått hyppigere service. Se etter:

• Uvanlig slitte dekk
• Bremser og dekk av ulik type eller dimensjon
• Veltebur og andre karosseriinngrep
• Sportsclutch eller hardere understell
• Sveising, skader eller reparasjoner under bilen
• Skjevheter i karosseriet

En velholdt banebil kan være et godt kjøp, mens en billig bil med ukjent trim og mangelfull dokumentasjon kan bli kostbar.

Hva du bør sjekke

• Rust: Bruk løftebukk hvis mulig. Se spesielt på kanaler, jekkfester, gulv, hjulbuer, traverser og innfestinger til bakstillingen.
• Fukt: Løft tepper og kjenn etter fukt bak setene, i fotbrønnene og i bagasjerommet. Kontroller at takets dreneringer ikke er tette.
• Stofftak: Åpne og lukk taket flere ganger. Se etter sprekker, lekkasjer, slitte sømmer og skadet bakvindu.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke lage kraftig rasling. Blå røyk ved gasspådrag eller etter motorbrems kan tyde på oljeforbruk eller slitasje.
• Kjølesystem: Se etter kjølevæskesøl, overoppheting og tegn på tidligere varmgang.
• Girkasse: Prøv alle gir både kald og varm. Sjekk at andre- og tredjegir ikke skraper, og at girspaken ikke har unormal slark.
• Clutch: Test for sluring ved kraftig pådrag i et høyt gir. Pedalen skal ha jevn motstand.
• Drivlinje: Lytt etter klunk ved overgang mellom pådrag og motorbrems. Kontroller også vibrasjoner ved akselerasjon.
• Understell: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Sjekk at bilen ikke trekker til siden, og at dekkene slites jevnt.
• Bremser: Etter prøvekjøring skal ingen hjul være unormalt varme, og bilen skal bremse rett.
• Servicehistorikk: For NA og NB er dokumentasjon på registerreim svært viktig. På alle generasjoner bør oljeskift, kjølevæske, bremsevæske og eventuelle girkasse- og differensialoljer være dokumentert.
• Modifikasjoner: Kontroller at senkesett, felger, eksosanlegg, veltebur og andre endringer er godkjent og ført korrekt i vognkortet.

MX-5 er normalt et trygt kjøp når bilen er rustfri, riktig vedlikeholdt og ikke mishandlet. På NA og NB er karosseriets tilstand viktigere enn lav kilometerstand, mens NC og ND vanligvis gir færre aldersrelaterte problemer. En grundig rustkontroll og prøvekjøring av clutch, girkasse og drivlinje kan spare kjøperen for de største kostnadene.