Mercedes-Benz 180 B pris

Mercedes-Benz B 180 CDI fra 2008 tilhører første generasjon B-klasse (W245), normalt med 2,0-liters dieselmotoren OM640 og trinnløst automatgir (Autotronic/CVT) eller manuell girkasse. Modellen har i hovedsak et godt rykte som praktisk og solid familiebil, men alder, rust og vedlikehold av diesel- og CVT-systemet er avgjørende for hvor problemfritt bilholdet blir.

Vanlige problemer

Dieselmotor og EGR-system

B 180 CDI bruker en common-rail-dieselmotor med EGR-ventil og turbolader. EGR-ventilen og innsugingssystemet kan bli tilkokset av sot, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn motorgange, redusert effekt, motorlampe og nødmodus.

På biler med høy kjørelengde kan også slanger i ladeluftsystemet, luftmengdemåler og trykksensorer skape tilsvarende symptomer. Dette oppstår oftest fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønster og servicehistorikk betyr mye.

Rengjøring eller utskifting av EGR-ventilen er normalt en moderat reparasjon. Feilsøking kan imidlertid bli mer omfattende dersom flere komponenter i innsugings- og ladeluftsystemet er forurenset eller har lekkasjer.

Partikkelfilter på dieselutgaver som har dette

Noen 2008-biler kan være levert med dieselpartikkelfilter, avhengig av spesifikasjon og marked. Et filter som ikke får gjennomført regenerering ved mye småkjøring, kan bli tett. Da kan bilen gå i nødmodus, få varsellampe eller bruke mer drivstoff.

Et tett partikkelfilter kan i enkelte tilfeller renses, men utskifting er kostbart. Det er derfor viktig å kontrollere at bilen faktisk har DPF, og om det finnes dokumentasjon på tidligere problemer eller utskifting.

Turbolader og ladeluftslanger

Turboladeren er vanligvis holdbar når motoren har fått regelmessige oljeskift, men høy kilometerstand kan føre til slitasje i turboen. Symptomer er manglende effekt, uvanlig plystring, blårøyk eller oljeforbruk.

Lekkasje i en ladeluftslange eller en sprukket slangekobling er vanligere og langt rimeligere å reparere enn selve turboladeren. Se etter oljefukt rundt slanger og koblinger i motorrommet.

Registerkjede og kjededrift

OM640-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er normalt ikke et fast servicepunkt, men strammer og føringer kan bli slitt på biler med høy kjørelengde eller mangelfullt oljeskift.

Rasling ved kaldstart, særlig fra motorens registerside, bør undersøkes nærmere. En slitt kjede eller kjedestrammer kan bli en dyr reparasjon dersom problemet ignoreres, mens tidlig oppdagelse kan begrense skaden.

Autotronic CVT-automatgir

B 180 CDI kunne leveres med Mercedes-Benz sitt Autotronic-trinnløse automatgir. Dette er et av de viktigste kontrollpunktene på en brukt 2008-modell. Girkassen kan få rykk, nøling, turtallsjaging eller redusert drivkraft ved slitasje i girkassens elektronikk, hydraulikk eller innvendige komponenter.

Manglende oljeservice øker risikoen. På en bil med CVT bør det finnes dokumentasjon på korrekt girkasseservice med riktig olje og filter. Reparasjon eller utskifting av girkassen kan bli svært kostbart og kan overstige bilens markedsverdi.

Manuell girkasse er normalt et tryggere og rimeligere valg, men clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul kan bli slitt ved høy kilometerstand. Symptomer er vibrasjoner, sluring eller ulyd ved igangsetting og girskift.

Forstilling, bærekuler og stabilisatorstag

Forstillingen på W245 kan få slark i stabilisatorstag, bærekuler, endeledd og andre gummiforinger. Dette merkes ofte som klunkelyder på ujevnt underlag, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje.

Dette er vanlig alders- og kilometerrelatert slitasje, særlig fra rundt 120 000–180 000 kilometer. Kostnaden varierer fra moderat ved utskifting av enkeltkomponenter til høyere dersom flere deler må skiftes samtidig og hjulstillingen må justeres.

Drivaksler og hjullagre

Slitte drivakselledd kan gi kneppelyder ved fullt rattutslag eller vibrasjoner under akselerasjon. Hjullagre kan begynne å dure, og lyden endrer seg gjerne når bilen belastes i sving.

Dette er normalt ikke modellens mest alvorlige svakhet, men deler og arbeid kan bli kostbare dersom flere hjullagre eller drivaksler må skiftes.

Elektriske feil og komfortutstyr

På en bil fra 2008 kan det oppstå feil i vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg, instrumentbelysning og ulike brytere. Fukt eller svak batterispenning kan også utløse flere varsellamper uten at alle systemene nødvendigvis er defekte.

Kontroll av batteri, ladespenning og feilkoder er spesielt viktig. Elektriske feil er ofte moderate å reparere, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom det er ledningsbrudd eller fuktskader.

Rust og karosseri

Rust er et viktigere kjøpspunkt enn på mange nyere Mercedes-modeller. Kontroller spesielt hjulbuer, nedre dørkanter, bakluke, kanalene, jekkfester, understell og området rundt fjærbeinfester. Skjult rust under plastdeksler og i understellet kan være vanskelig å oppdage ved en rask visning.

Overflaterust kan håndteres relativt rimelig, mens rust i bærende konstruksjoner, kanaler eller innfestinger kan bli kostbart og i verste fall gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden og se etter unormal røyk, ujevn gange eller lang starttid.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Motoren skal trekke jevnt uten motorlampe, nødmodus eller tydelig nøling.
• Kontroller EGR- og turbofunksjonen. Manglende effekt, kraftig plystring eller oljefukt rundt ladeluftslanger bør undersøkes.
• Test automatgiret grundig dersom bilen har Autotronic. Det skal ikke være rykk, turtallsjaging, forsinket innkobling eller vibrasjoner ved igangsetting. Be om dokumentasjon på girkasseservice.
• Sjekk clutch på manuelle biler. Prøv et høyt gir ved lavt turtall og gi pådrag. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende fart.
• Kjør over ujevnt underlag. Lytt etter klunking fra forstillingen, og kjenn etter slark eller ustabil styring.
• Lytt etter hjullagerstøy. En dyp during som endrer seg i sving, tyder ofte på slitt hjullager.
• Kontroller rust nøye. Se under dørpakninger, rundt hjulbuer, under bilen, ved jekkfester og på bakluken.
• Test alt elektrisk utstyr. Sjekk vinduer, låser, speil, klimaanlegg, varme, setevarme, radio, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Les av feilkoder før kjøp. Dette er særlig viktig ved dieselmotor, partikkelfilter og Autotronic-girkasse.
• Kontroller servicehistorikken. Se etter oljeskift, dieselrelaterte reparasjoner, girkasseservice og eventuelt arbeid på registerkjede eller partikkelfilter.

En 2008 Mercedes-Benz B 180 CDI kan være et fornuftig kjøp dersom den er rustmessig frisk og har god dokumentasjon. Den største økonomiske risikoen ligger normalt i Autotronic-girkassen, dieselrelaterte komponenter og skjult rust. På en så gammel bil bør tilstand og servicehistorikk veie langt tyngre enn lav kjøpesum eller ekstrautstyr.