Mercedes-Benz 190 pris

Mercedes-Benz 190 viser normalt til W201, produsert fra 1982 til 1993. Årsangivelsen 1964–1992 i norske registerdata ser derfor ut til å være en sammenblanding med andre Mercedes-modeller eller førstegangsregistreringer; de fleste norske 190-biler er fra 1980-tallet og tidlig 1990-tall. W201 har et godt rykte for solid mekanikk og lang levetid, men alder, rust og mangelfullt vedlikehold er i dag viktigere enn selve modellens konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste innvendingen ved en gammel 190. Vanlige områder er:

• jekkfester og kanaler
• hjulbuer og nedre del av dørene
• innfestinger for bakstilling og traverser
• fjærbeinsfester og områder rundt støtdemperne
• bagasjerom, særlig rundt reservehjulsbrønn
• frontrute- og bakrutekant
• torpedovegg og innerskjermer

På en bil som har vært brukt på norske vinterveier, kan rusten være langt mer alvorlig under bilen enn den ser ut ved en rask visning. Overflaterust er håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, fjærbeinsfester eller bakstillingsinnfestinger kan bli svært kostbart å reparere og i verste fall gjøre bilen uøkonomisk.

Slitasje i forstilling og bakstilling

W201 har en avansert, men etter hvert aldrende hjulopphengskonstruksjon. Slitte deler kan gi klunkelyder, ustabil retningsfølelse og skjev dekkslitasje. Typiske deler er:

• bærekuler og bærearmsforinger
• styrestag og endeledd
• stabilisatorstag og foringer
• støtdempere og fjærer
• foringer i bakstillingens bærearmer

Dette oppstår ofte gradvis etter mange år og gjerne fra rundt 200 000 kilometer, men kjørelengde og norske veier betyr mer enn årsmodell. Selve delene er vanligvis ikke ekstremt dyre, men en full overhaling av begge aksler kan bli kostbar fordi flere deler ofte må skiftes samtidig.

Drivaksel, mellomaksel og differensial

Klonk ved pådrag og avslag kan skyldes slitte fleksible drivskiver, også kalt hardyskiver, slitt mellomakseloppheng eller slark i drivverket. Vibrasjoner under kjøring kan komme fra mellomakselens senterlager eller feil/slitasje i drivakselen.

Differensialen kan utvikle en hylende lyd, særlig ved belastning eller motorbrems. Litt mekanisk lyd er ikke uvanlig på en gammel 190, men tydelig hvin, dunking eller kraftig slark kan bety en kostbar reparasjon. På biler med automatgir bør også lekkasjer fra bakaksel og girkasse kontrolleres.

Problemer med KE-Jetronic på bensinmotorene

Bensinmotorene, særlig 190E med M102- og M103-motorer, bruker mekanisk/elektronisk innsprøytning av typen KE-Jetronic. Systemet fungerer godt når det er i orden, men feilsøking kan bli krevende og dyrt på grunn av alder.

Typiske symptomer er:

• vanskelig kaldstart eller varmstart
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• motor som stopper når gassen slippes

Mulige årsaker er slitt luftmengdemåler, feil på elektrohydraulisk aktuator, lekkasje i innsugssystemet, defekt kaldstartutstyr, drivstofftrykkproblemer eller slitte innsprøytningsdyser. En enkel vakuumslange kan være billig å bytte, mens feil i luftmengdemåler eller drivstoffsystem kan bli betydelig dyrere. På biler fra slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet bør også elektronisk motorstyring og oksygensensor vurderes.

Registerkjede og slitasje i motorens kjededrift

Bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. Kjedene varer ofte lenge, men strammer, glideskinner og kjedehjul kan bli slitt på svært høye kilometerstander. Rasling ved kaldstart eller konstant kjedestøy bør tas alvorlig.

M102-motorene er generelt robuste, men en bil med dårlig oljeskiftshistorikk kan få slitasje i kjedestrammer og kjedeføringer. Reparasjonen er ikke nødvendigvis et vanlig servicepunkt, men kan bli kostbar dersom kjedet hopper eller motoren får ventilsammenstøt.

Olj lekkasjer og kjølesystem

Aldrende pakninger og tetninger gir ofte oljesvetting rundt motor, ventildeksel, topplokk og oljefilterhus. Litt svetting er vanlig på en bil i denne alderen, men tydelige drypp bør undersøkes nærmere.

Kjølesystemet bør også kontrolleres. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank kan være svekket av alder. Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk, og dette er langt mer alvorlig enn en vanlig lekkasje. Temperaturen skal holde seg stabil under prøvekjøring, også i kø og ved belastning.

Automatgirkasse

De fleste automatiske girkassene i 190 er robuste, særlig dersom de har fått regelmessig olje- og filterskift. På høy kilometerstand kan likevel ventilhus, pakninger og lameller bli slitt.

Se etter:

• kraftige eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• smell når bilen legges i Drive eller Revers
• lekkasje fra girkassen
• manglende kickdown

En automatkasse som girer bestemt, men jevnt, kan være helt normal. Sluring eller kraftige støt bør derimot regnes som et mulig kostnadsproblem.

Manuell girkasse og clutch

På manuelt gir kan clutch, utløserlager og girkassens synkronisering være slitt. Vanskelig innkobling av første- eller reversgir kan skyldes clutchjustering eller hydraulikk, men også intern slitasje.

Girspakens foringer blir ofte slakke med årene. Det er vanligvis en enkel reparasjon, men mye oljesvetting fra girkassen eller ulyd under belastning bør undersøkes.

Elektriske feil og kupéutstyr

Elektrisk utstyr er normalt enkelt sammenlignet med nyere biler, men alder gir flere småfeil. Vanlige punkter er:

• vindusheiser og brytere
• sentrallås og vakuumpumpe
• varmeapparatvifte og motstand
• instrumentbelysning og loddeforbindelser
• viskere, blinklys og kombinasjonsbryter
• soltak og elektrisk antenne

Feilene er sjelden kritiske alene, men deler kan være vanskeligere å finne enn til moderne Mercedes-modeller. Sentrallåsen bruker vakuum, og lekkasjer i slanger eller aktuatorer kan føre til at flere låser slutter å virke.

Varmeapparat, ventilasjon og klimaanlegg

Defekt varmeapparatvifte, tregt varmeapparat eller lekkasje fra varmeregisteret forekommer på grunn av alder. Dugg på innsiden av rutene, søtlig lukt eller fukt i fotbrønnen kan tyde på lekkasje fra varmeregisteret.

Klimaanlegg var ikke standard på alle biler. På eksemplarer som har det, må anlegget kontrolleres grundig. Reparasjoner på kompressor, rør og eldre kjølemiddelsystemer kan bli kostbare.

Interiør og gummidetaljer

Setetrekk, dørtrekk, taktrekk og trepaneler kan være slitt eller sprukket. Dette påvirker ikke trafikksikkerheten, men er relevant på en bil som kjøpes som entusiast- eller samlerbil. Slitte dørpakninger, vinduslister og bagasjeromspakning kan gi vanninntrenging og skjult rust.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig jekkfester, kanaler, gulv, traverser og innfestinger for bakstilling.
• Se etter rust rundt frontrute, bakrute, hjulbuer, fjærbeinstårn og bagasjerom.
• Start bilen kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt etter kort tid.
• Lytt etter rasling fra registerkjeden ved kaldstart.
• Kontroller at motortemperaturen er stabil og at det ikke er tegn til overoppheting.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer, og kontroller om kjølevæsken er misfarget eller inneholder oljefilm.
• Prøvekjør på ujevn vei og lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling.
• Kjenn etter vibrasjoner ved pådrag og avslag, som kan tyde på slitte hardyskiver eller mellomaksellager.
• Kontroller at styringen ikke har unormal slark, og at bilen ikke trekker til siden.
• På bensinmotor: prøv både kald og varm start, og sjekk tomgang, respons og drivstofforbruk.
• På automatgir: test alle gir, kickdown, revers og innkobling etter kald og varm kjøring.
• På manuell girkasse: sjekk clutchslipp, girskift og ulyd i de ulike girene.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert vinduer, sentrallås, varmeapparatvifte, viskere, instrumenter og eventuelt soltak.
• Kontroller servicehistorikk, tidligere rustsveising og dokumentasjon på registerkjede, kjølesystem, girkasseservice og understell.
• Sjekk at understellsnummer, motor og dokumentasjon stemmer. På så gamle biler kan ombygginger, motorbytter og manglende samsvar være viktigere enn kilometerstanden.

Mercedes-Benz 190 er i utgangspunktet en svært solid og holdbar bil, og mange eksemplarer har mekanikk som tåler høy kilometerstand. I dagens marked er likevel rust, dårlig utførte reparasjoner og manglende dokumentasjon de største risikoene. En rustfri og velholdt bil kan være et godt kjøp, mens et billig eksemplar med rust og uavklarte KE-Jetronic- eller drivverksproblemer raskt kan bli dyrt.