Mercedes-Benz 190 E pris

Mercedes-Benz 190 E (W201) har et godt rykte for solid mekanikk og høy byggekvalitet. En 1985-modell kan fortsatt være en robust bil, særlig med regelmessig service, men alder og rust er i dag viktigere enn selve konstruksjonssvakhetene. På norske biler er karosserikorrosjon, drivstoffinnsprøytning og slitte gummi- og understellskomponenter de vanligste utfordringene.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den viktigste kontrollposten på en 190 E fra 1985. Typiske steder er:

• jekkfester og kanalene
• hjulbuer og nedre del av dørene
• skjermkanter og området rundt støtfangere
• bagasjelokk, særlig rundt lås og skiltlys
• frontruteramme og nederst ved bakruten
• innerskjermer, fjærbeinfester og gulv
• området rundt batteriet og reservehjulet

Overflaterust kan være forholdsvis enkelt å utbedre, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli svært kostbart. På en så gammel bil bør man vurdere kvaliteten på tidligere sveising nøye; dårlig reparert rust kan skjule større skader.

KE-Jetronic: ujevn gange og startproblemer

Bensinmotorene i 1985-modellene, særlig M102-motorene i 190 E 1.8 og 2.0, bruker mekanisk/elektronisk bensininnsprøytning av typen Bosch KE-Jetronic. Systemet fungerer godt når det er i orden, men feilsøking kan bli krevende og kostbar.

Vanlige symptomer er:

• vanskelig kald- eller varmstart
• ujevn tomgang
• motoren dør når gassen slippes
• nøling ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• dårlig respons de første minuttene etter start

Årsaken kan være alt fra falsk luft, slitte vakuumslanger og defekt temperaturføler til problemer med bensintrykk, luftmengdemåler, kaldstartutstyr eller elektrohydraulisk regulator. En enkel slange eller føler er rimelig å bytte, mens feil i innsprøytningssystemet kan kreve spesialist og bli kostbart.

Registerkjede og strammemekanisme

M102-motorene har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er normalt mer holdbar enn en reim, men på biler med høy alder og kjørelengde kan kjede, strammer og føringer bli slitt.

Tegn kan være:

• rasling de første sekundene etter kaldstart
• vedvarende kjedelyd fra motorens fremre del
• ujevn motorgange eller feil ventiltider

Et registerkjedebytte er mer omfattende enn vanlig service, men langt mindre alvorlig enn et kjedebrudd. Ved ukjent servicehistorikk bør kaldstart lyttes til nøye.

Lekkasjer fra motor og girkasse

Oljesvetting er vanlig på en 190 E som har passert mange tiår. Typiske lekkasjepunkter er ventildekselpakning, fremre og bakre veivakseltetning, oljefilterhus og pakninger rundt girkassen.

På biler med automatgir bør man også kontrollere:

• oljelekkasje fra girkasse og kjølerør
• forsinket eller hard innkobling
• sluring ved akselerasjon
• at alle girtrinn fungerer
• om girkassen har fått regelmessige oljeskift

En svett motor er ikke nødvendigvis alvorlig, men oljedrypp på eksos eller lavt oljenivå må tas mer alvorlig. Reparasjoner av veivakseltetninger eller automatgirkasse kan bli dyre i forhold til bilens markedsverdi.

Slitt kjølesystem

Radiator, vannpumpe, termostat, kjøleslanger og ekspansjonstank blir sprø eller svekkes med alderen. Overoppheting kan føre til skader på toppakning eller topplokk.

Kontroller at:

• motoren når normal arbeidstemperatur
• temperaturmåleren står stabilt
• det ikke er tegn til kjølevæskelekkasje
• kjølevæsken er ren og ikke blandet med olje
• kjøleviften fungerer når motoren blir varm

En temperatur som varierer uvanlig mye, eller en motor som blir varm under køkjøring, bør undersøkes før kjøp.

Tenningssystem og elektriske feil

M102-motorene har tradisjonelt tenningssystem med blant annet fordeler, rotor, tenningskabler og tennplugger. Fuktighet, alder og slitasje kan gi startproblemer og feiltenning.

Vanlige feil er:

• sprukket fordelerlokk eller slitt rotor
• dårlige tenningskabler
• svak tenningsspole
• ustabil tomgang på grunn av elektriske eller vakuumrelaterte feil
• treg eller upålitelig startmotor

Elektriske småfeil er også vanlig på grunn av alder: sentrallås, elektriske vinduer, instrumentbelysning, varmeapparatvifte og brytere kan svikte. Hver enkelt feil er ofte overkommelig, men mange småfeil samtidig tyder gjerne på manglende vedlikehold.

Slitasje i forstilling og bakstilling

190 E har et avansert understell for alderen, men gummiforinger og kuleledd blir harde og slitte etter mange år. Typiske deler er bærearmsforinger, bærekuler, stabstaglenker, styrestag og støtdempere.

Symptomer er:

• klunkelyder over humper
• bilen trekker til siden
• ujevn dekkslitasje
• dårlig retningsstabilitet
• vibrasjoner i rattet

Slitte foringer påvirker både kjøreegenskaper og hjulstilling. Kostnaden varierer mye, men en full gjennomgang av forstillingen kan bli omfattende dersom flere deler må skiftes samtidig.

Bakaksel, drivaksler og differensial

Kardangakselens fleksible skiver, mellomlager og drivakselmansjetter er utsatte slitedeler. Det samme gjelder differensialen, som kan begynne å ule ved belastning eller motorbrems.

Se etter:

• dunk når man går av og på gassen
• vibrasjoner ved akselerasjon
• klikkelyder i skarpe svinger
• oljelekkasje fra differensialen
• hvinende lyd som endrer seg med hastighet

En slitt hardyskive eller et mellomlager er en vanlig reparasjon. Skader på differensial eller drivaksler kan bli betydelig dyrere.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør, bremseslanger, kalipere og håndbrekksmekanisme kan være rustne eller fastgrodd. Parkeringsbremsen kan henge dersom bilen har stått mye stille.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker, og at parkeringsbremsen både holder bilen og løsner helt. Rustne bremserør eller problemer med hovedsylinder og kalipere kan gi både kostnader og periodiske kontrollmerknader.

Varmeapparat og ventilasjon

Varmeapparatvifte, motstand, brytere og varmeventiler kan svikte. Manglende varme kan også skyldes lav kjølevæskenivå, luft i systemet eller problemer med varmeventilen.

På en prøvekjøring bør man kontrollere alle viftehastigheter, temperaturregulering og luftretning. Feil i selve varmeapparatets ventil eller register kan være arbeidskrevende å reparere.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, jekkfester, gulv, innerskjermer og fjærbeinfester.
• Se etter fersk understellsmasse eller nylig lakkering som kan skjule rust eller sveising.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt etter kort tid.
• Lytt etter kraftig rasling fra registerkjeden og kontroller at motoren ikke fusker ved pådrag.
• Se etter blå røyk ved gasspådrag og motorbrems, samt tegn til kjølevæske- eller oljelekkasje.
• Kontroller at temperaturmåleren stabiliserer seg normalt og ikke stiger unødig i kø.
• Prøvekjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra understell og drivlinje.
• Test styringen for slark og kjenn etter vibrasjoner eller skjev dekkslitasje.
• Kontroller alle gir, spesielt eventuell automatgirkasse, både kald og varm.
• Test varmeapparat, vifte, elektriske vinduer, sentrallås, lys, instrumenter og vindusviskere.
• Sjekk dokumentasjon på registerkjede, kjølesystem, automatolje og tidligere rustreparasjoner.
• Kontroller at understellsnummer, vognkort og motorvariant stemmer med bilen og registrerte opplysninger.

En 1985 Mercedes-Benz 190 E kan være et svært holdbart og trivelig entusiastbilkjøp, men bare dersom karosseriet er friskt. Mekaniske feil kan som regel repareres, mens omfattende rust og mange samtidige aldersrelaterte feil raskt overstiger bilens verdi. På en bil med så lav tilgjengelighet i markedet er tilstand, dokumentasjon og rustnivå viktigere enn både motorvariant og kilometerstand alene.