Mercedes-Benz 280/8 pris

Mercedes-Benz 280/8 fra 1972 er W114-seriens sekssylindrede sedan, vanligvis med M110-motor på 2,8 liter og forgasser. Modellen har et godt rykte for solid mekanikk og lang levetid, men rust, aldrende gummi- og elektriske komponenter samt forgasserproblemer er i dag viktigere enn selve motorens grunnkonstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den klart viktigste svakheten på en så gammel W114. Den kan være kosmetisk i starten, men utvikler seg ofte i områder som er kostbare å reparere:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• innerskjermer og festene rundt fjærbeina
• gulv, særlig under tepper og støydemping
• torpedovegg og området rundt frontrute og bakrute
• dørfalser og nedre del av dørene
• bagasjerom, reservehjulsbrønn og bakskjermer
• fester for bakstilling og andre bærende innfestinger

På biler som har vært brukt om vinteren, kan rusten være skjult bak understellsmasse eller tidligere reparasjoner. Gjennomrustede kanaler, gulv eller innfestinger kan bli svært kostbare å utbedre og bør vurderes som et alvorlig kjøpsforbehold.

Forgasser og kaldstart

Den vanligste 280/8-motoren har Solex 4A1-forgasser. Denne er mer komplisert enn mange forgassere fra samme periode, med flere trinn, vakuumfunksjoner og automatisk choke. Med årene kan membraner, pakninger, flottørventiler og vakuumslanger bli harde eller lekk.

Typiske symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang eller motorstans
• høyt bensinforbruk
• nøling ved pådrag
• motor som går for rikt eller lukter sterkt av bensin
• problemer med å gå over fra første til andre forgassertrinn

Feilen kan skyldes selve forgasseren, men også falsk luft, feil tenning eller dårlig justering. En fagmessig overhaling er ofte mulig, men kan bli kostbar hvis flere komponenter er utslitt eller mangler.

Slitasje i registerkjede og kjedestrammer

M110-motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. Selve kjedet har normalt lang levetid, men en bil fra 1972 kan ha betydelig slitasje dersom den ikke er kontrollert eller skiftet tidligere. Slitte kjedeføringer og svak kjedestrammer kan gi rasling, særlig ved kaldstart.

Kjedestøy bør undersøkes nærmere. Et kjedehavari er alvorlig, selv om motoren i utgangspunktet er robust. Dokumentasjon på at registerkjede, føringer og strammer er kontrollert eller skiftet, har derfor verdi.

Ventiljustering, oljelekkasjer og slitasje i M110-motoren

M110 har justerbare ventiler. Feil ventilklarering kan gi tikking, ujevn gange og dårligere motorytelse. Ventiljustering er vedlikehold, ikke nødvendigvis en alvorlig feil, men forsømt service kan føre til unødvendig slitasje.

Vanlige lekkasjepunkter på en gammel motor er:

• toppdekselpakning
• pakninger rundt oljefilterhus og andre motordeksler
• simringer ved veivaksel
• oljepanne og girkasse

Litt svetting er vanlig på en bil i denne alderen. Dryppende olje, lavt oljetrykk eller blå røyk fra eksosen tyder derimot på at motoren kan trenge omfattende arbeid.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank blir sprø eller innvendig korrodert med alderen. En tett radiator eller svak vannpumpe kan føre til høy motortemperatur, særlig i kø og varmt vær.

Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under prøvekjøring. Overoppheting kan skade toppakning og topplokk, og M110-motoren har et komplisert topplokk som kan gjøre en slik reparasjon kostbar.

Tenningsanlegg

Fordeler, rotor, fordelerlokk, tenningskabler og tennplugger er utsatt for fukt og aldersrelatert slitasje. På en bil med dårlig vedlikeholdt tenning kan symptomene ligne forgasserfeil:

• startvansker
• fusking under belastning
• ujevn tomgang
• dårlig kaldstart
• høyt bensinforbruk

Deler til det konvensjonelle tenningsanlegget finnes normalt, men tilstand og korrekt justering er viktigere enn å bare bytte enkeltkomponenter tilfeldig.

Automatgirkasse og clutch

Mange 280/8-er ble levert med automatgir. Girkassen er i utgangspunktet robust, men olje- og filterskift blir ofte forsømt. Slag ved innkobling, tregt girskift, sluring eller forsinket revers kan skyldes feil oljenivå, vakuumstyring eller intern slitasje.

Ved manuell girkasse kan clutch, utløserlager og synkronisering være slitt. Vanskelig innkobling av første- eller reversgir kan også skyldes hydraulikk eller lekkasje i clutchsystemet.

En automatgirkasse som trenger full overhaling, kan bli en betydelig utgift. Litt fast girskift på en kald bil er ikke nødvendigvis kritisk, men den skal ikke slure eller slå hardt når den er varm.

Forstilling, bakstilling og styring

Gummiforinger, bærekuler, endeledd og støtdempere tørker ut eller blir slitt etter mange tiår. Symptomer kan være:

• klunkelyder over ujevnheter
• ustabil retningsfølelse
• skjev dekkslitasje
• tung eller unøyaktig styring
• vibrasjoner ved bremsing eller høyere hastighet

W114 har også en komplisert bakstilling med flere ledd og innfestinger. Slitte foringer kan påvirke både kjøreegenskaper og hjulstilling. Rust rundt innfestingene er mer alvorlig enn vanlig slitasje i selve foringene.

Bremser og bremsesystem

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hjulsylindre kan være rustne eller ha satt seg fast. Bilen skal bremse rett og uten pulsering. Myk pedal kan skyldes luft, lekkasje eller gammel bremsevæske, mens en bil som trekker til siden ofte har en fastsittende kaliper eller ujevn brems.

Kontroller også parkeringsbremsen og vaiere. På en bil som har stått lenge, bør hele bremsesystemet vurderes, ikke bare klossene.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Elektrisk utstyr er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder gir ofte problemer med:

• jordingspunkter
• sikringsboks og korroderte sikringer
• lysbrytere og blinklys
• viskermotor og varmeapparatvifte
• instrumentbelysning og målere
• dynamo, startmotor og spenningsregulator

Uoriginale ledninger, ekstra brytere og gamle alarm- eller stereoinstallasjoner kan være tegn på tidligere elektriske problemer. Dårlig lading eller stort strømforbruk når bilen står parkert bør undersøkes.

Drivaksler, kardang og differensial

Slitte hardyskiver, mellomlager og drivaksler kan gi klunk ved pådrag eller når man veksler mellom fremover og revers. Differensialen kan også begynne å ule ved belastning eller motorbrems.

Noe mekanisk lyd er vanlig på en gammel bil, men kraftige klunk, vibrasjoner eller tydelig lekkasje fra differensial og girkasse betyr at drivlinjen bør undersøkes nærmere.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare fra utsiden. Se spesielt på kanaler, jekkfester, gulv, fjærbeinsinnfestinger og bakstillingens fester.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk som kan skjule rustreparasjoner.
• Løft tepper og kontroller gulv og bagasjerom for rust, fukt og tidligere sveising.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå rimelig stabilt når choken slipper.
• Lytt etter kraftig rasling fra registerkjeden ved kaldstart.
• Kontroller at motoren ikke ryker blått ved pådrag eller etter lang motorbrems.
• Følg med på oljetrykk og motortemperatur under hele prøvekjøringen.
• Test at alle forgassertrinn og overgangen fra kald til varm motor fungerer uten nøling eller motorstans.
• Prøv automatgirkassen både kald og varm. Den skal ikke slure, slå kraftig eller bruke lang tid på å legge inn revers.
• På manuell bil: test clutch for sluring og sjekk at girene går inn uten skraping.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling.
• Brems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal holde rett kurs uten pulsering eller unormalt myk pedal.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert varmeapparat, vifte, viskere, instrumenter, lys og ladespenning.
• Be om dokumentasjon på rustarbeid, motorservice, forgasseroverhaling, registerkjede og eventuell girkassereparasjon.
• Kontroller understellsnummer og at bilen faktisk er en 280/8 med riktig motor og drivlinje. På så sjeldne biler kan ombygginger og motorbytter ha stor betydning for verdi og registrering.

Avsluttende vurdering

Mercedes-Benz 280/8 har en slitesterk motor og solid mekanikk, men eksemplarer fra 1972 vurderes først og fremst etter karosseriets rusttilstand og kvaliteten på tidligere restaureringer. Et rustfritt eller godt dokumentert eksemplar kan være svært givende, mens en bil med skjult rust, forgasserproblemer og forsømt understell raskt kan bli langt dyrere enn kjøpesummen tilsier.