Mercedes-Benz 280 SE pris

Mercedes-Benz 280 SE fra 1970 er normalt W108-sedanen med 2,8-liters rekkesekser og Bosch D-Jetronic bensininnsprøytning. Modellen har et godt rykte for solid mekanikk og høy byggekvalitet, men alder, rust og manglende tilgang på originale deler er i dag større risikofaktorer enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den viktigste svakheten på en W108. Kritiske områder er:

• jekkfester og innerskjermer
• kanaler og gulv
• hjulbuer og nedre del av dørene
• frontruteramme og området rundt bakruten
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• torpedovegg og området rundt batteriet
• innfestinger for for- og bakstilling

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i bærende strukturer, ruterammer eller innfestinger kan bli svært kostbart å reparere. Mange biler har også hatt eldre sveising og lakkering som skjuler rusten.

Bosch D-Jetronic og bensininnsprøytning

280 SE fra denne perioden bruker normalt Bosch D-Jetronic elektronisk bensininnsprøytning. Systemet gir god motorgange når det fungerer, men feilsøking kan være krevende fordi flere komponenter påvirker blandingen:

• temperaturgivere
• trykksensor i innsugningsmanifolden
• gasspjeldbryter
• innsprøytningsdyser
• ledningsnett og kontakter
• drivstoffrelé og styreenhet
• vakuumslanger og lekkasjer i innsugssystemet

Typiske symptomer er vanskelig kaldstart, høyt drivstofforbruk, ujevn tomgang, nøling ved pådrag eller at motoren stopper når den blir varm. På en bil fra 1970 er sprø isolasjon, oksiderte kontakter og gamle bensinslanger vanlig. Reparasjonene kan være moderate dersom problemet skyldes slanger eller kontakter, men feilsøking og utskifting av innsprøytningskomponenter kan bli kostbart.

Drivstoffsystem og bensintank

Gammel bensin kan ha ført til avleiringer i tanken, rust innvendig og tett sil eller filter. Bensinpumpen og slangene kan også være svekket av alder. Lekkasje i motorrommet er særlig alvorlig på en bil med elektrisk drivstoffpumpe og bør utbedres før videre kjøring.

Kontroller også om bilen er bygget om med uegnede moderne slanger eller feil type bensinpumpe. Bensinlukt etter kjøring er ikke normalt og skal tas alvorlig.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er robust, men radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er nå ofte mange tiår gamle. Tilstopping i radiator eller kjølekanaler kan gi høy motortemperatur, spesielt i kø eller ved varm sommervær.

Sjekk etter:

• kjølevæskelekkasjer ved vannpumpen
• misfarging eller rust i kjølevæsken
• sprukne slanger
• skadet eller feilmontert vifte og vifteclutch
• tegn til tidligere overoppheting

En motor som har vært overopphetet, kan ha fått skader på toppakning eller topplokk. Slike reparasjoner blir fort omfattende.

Registerkjede, strammer og ventilstell

M130-motoren bruker registerkjede. Selve kjeden er normalt slitesterk, men ved høy kilometerstand kan kjede, føringer og strammer bli slitt. Rasling ved kaldstart eller tydelig kjedelyd bør undersøkes.

Motoren har også justerbare ventiler. Feil ventilklaring kan gi tikking, dårlig motorgange og redusert ytelse. Regelmessig ventiljustering og riktig oljeservice er viktig. En motor som starter lett, har jevn oljetrykkvisning og går rent, er et godt tegn, men bør likevel undersøkes grundig.

Automatgirkasse

Mange 280 SE er levert med automatgir. Den eldre Mercedes-automaten er generelt solid, men alder og manglende oljeskift kan gi:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• lekkasje fra pakninger
• treg innkobling i revers eller drive
• feiljustert eller slitt gassoverføring

Et lite rykk ved innkobling kan skyldes justering eller vakuumrelaterte problemer, men sluring og kraftige skift kan bety behov for overhaling. Manuell girkasse er mindre komplisert, men clutch, utløserlager og synkronisering kan være slitt.

Forstilling, styring og hjuloppheng

W108 har en avansert, men mekanisk konvensjonell hjulopphengskonstruksjon. Etter mange år er det vanlig med slitasje i:

• bærekuler
• styrekuler og hjelpesnekke
• opphengsforinger
• stabstagforinger
• støtdempere
• motor- og girkassefester

Slitasje kan merkes som vandring på veien, klunkelyder, skjev dekkslitasje eller mye slark i rattet. Styresnekken kan justeres til en viss grad, men overdreven justering kan skjule slitasje og gjøre styringen dårligere.

Bakstilling, drivaksler og kardang

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at leddene tørker ut og begynner å lage klikkelyder. Det kan også oppstå slark eller ulyd i differensialen og mellomakselens hardyskiver.

Kontroller for:

• dunk ved av- og pådrag
• vibrasjoner under akselerasjon
• rumling som følger hastigheten
• sprukne gummimansjetter
• oljelekkasje fra differensialen

Slike feil varierer mye i kostnad. En hardyskive eller mansjett er ofte overkommelig, mens differensial- eller mellomakselarbeid kan bli dyrt.

Bremser og bremsesystem

Bilen har skivebremser, men bremsesystemet kan være svekket av alder. Vanlige problemer er rustne bremserør, lekkende bremseslanger, fastsittende calipere og slitte hoved- eller hjulsylindre.

Bilen skal bremse rett og uten pulsering. Myk pedal, skjevbremsing eller bremselys som ikke slukker, bør ikke avfeies som vanlig på en veteranbil. Kontroller også parkeringsbremsen, som kan sette seg fast etter lang lagring.

Elektrisk anlegg og instrumenter

Elektrisk feil skyldes ofte oksiderte jordingspunkter, gamle sikringsbokser, dårlige kontakter eller sprø ledninger. Typiske feil gjelder:

• instrumentbelysning
• temperatur- og drivstoffmåler
• blinklys og viskere
• varmeapparatvifte
• elektriske vinduer, hvis bilen har dette
• sentrallås og kupébelysning

D-Jetronic-systemet er også avhengig av stabil spenning og gode jordforbindelser. Mange tilfeldige motorproblemer viser seg derfor å være elektriske feil.

Varmeapparat, vakuum og klimaanlegg

Vakuum brukes blant annet i sentrallåssystemet og enkelte funksjoner i varmeapparatet. Lekkasjer i vakuumslanger eller membraner kan gjøre at låser eller luftfordeling fungerer dårlig.

Klimaanlegg var ikke standard på alle biler. Dersom bilen har originalt eller ettermontert klimaanlegg, bør det kontrolleres separat. Et ikke-fungerende anlegg kan kreve både lekkasjesøking og ombygging til moderne kuldemedium.

Interiør, pakninger og krom

Slitte seter, dørpaneler, treverk, instrumenter og kromdetaljer er vanlig, men ikke nødvendigvis et teknisk problem. Det kan likevel bli kostbart å restaurere interiøret fordi riktige materialer og detaljer ikke alltid er lett tilgjengelige.

Dårlige dør- og vinduspakninger gir vindstøy og vanninntrenging. Fukt under tepper kan igjen føre til skjult gulvrust.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare med en visuell inspeksjon.
• Bruk magnet, godt lys og eventuelt lakkmåler for å avdekke omfattende sparkel og tidligere rustreparasjoner.
• Se spesielt på jekkfester, kanaler, gulv, ruterammer og innfestinger for hjuloppheng.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt etter oppvarming.
• Se etter bensinlukt, oljelekkasje, blå eller hvit eksos og tegn til overoppheting.
• Kontroller at tomgangen er stabil og at motoren reagerer rent på gasspådrag.
• Prøvekjør automatkassen kald og varm. Girskiftene skal være bestemte, men ikke harde, og det skal ikke være sluring.
• Kjenn etter slark i styringen og lytt etter klunkelyder fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller at bilen bremser rett, og at pedalen ikke er myk eller synker under konstant trykk.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert instrumenter, varmeapparat, viskere, lys og eventuelt elektriske vinduer.
• Løft tepper og kontroller bagasjerommet for fukt, rust og vannspor.
• Be om dokumentasjon på ventiljustering, registerkjedearbeid, kjølesystem, D-Jetronic-service og rustreparasjoner.
• Sjekk chassisnummer, motor og utstyr mot tilgjengelig dokumentasjon. På en så gammel bil er korrekt historikk ofte viktigere enn lav kilometerstand alene.

En Mercedes-Benz 280 SE fra 1970 kan være en svært holdbar og brukbar klassiker når karosseriet er friskt og innsprøytningssystemet er riktig vedlikeholdt. Den største økonomiske risikoen ligger vanligvis i skjult rust, ufullstendige restaureringer og mange små aldersrelaterte feil samtidig – ikke i den grunnleggende motoren. En godt dokumentert bil med solid karosseri er derfor langt mer interessant enn et billig eksemplar med blank lakk, men ukjent teknisk historie.