Mercedes-Benz 380 SE pris

Mercedes-Benz 380 SE fra 1984 tilhører W126-serien og har normalt M116 3,8-liters V8 med mekanisk-elektronisk Bosch KE-Jetronic-innsprøytning og firetrinns automatgir. Modellen har i utgangspunktet et solid drivverk og kan være svært holdbar, men alder, rust og manglende vedlikehold er i dag viktigere enn selve konstruksjonen. På en så sjelden bil er dokumentert historikk og karosseriets tilstand ofte avgjørende for om bilen er et godt kjøp.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den viktigste innvendingen mot en 40 år gammel 380 SE. Typiske områder er:

• hjulbuer og nedre del av forskjermene
• jekkfester og kanaler
• nedre dørkanter
• rundt frontrute og bakrute
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• innerskjermer, fjærbeinfester og områder rundt bakakselen
• under plastlister og pakninger, der fukt kan bli liggende

Overflaterust kan ofte repareres, men rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller rundt fjærbeina kan bli omfattende og kostbart. På en bil med lav verdi i forhold til restaureringskostnaden bør rust vurderes svært nøkternt.

KE-Jetronic: vanskelig kaldstart og ujevn gange

M116-motoren bruker Bosch KE-Jetronic. Når systemet er i orden, starter motoren lett og går jevnt, men etter mange år kan flere komponenter svikte eller bli feiljustert:

• luftmengdemåler og potensiometer
• elektrohydraulisk aktuator
• kaldstartsdyse og temperaturgivere
• drivstofftrykksregulator og trykkakkumulator
• falsk luft fra gamle vakuumslanger og innsugspakninger
• tilsmusset eller feiljustert tomgangssystem

Symptomene kan være tung kaldstart, motorstopp etter start, ujevn tomgang, høyt drivstofforbruk eller at motoren går dårlig når den er varm. Feilen oppstår ikke ved en bestemt kilometerstand, men er vanlig på biler med høy alder eller mangelfullt vedlikehold. Diagnostisering krever ofte måling av drivstofftrykk og systematisk feilsøking; tilfeldig deleskifting kan bli dyrt.

Registerkjede, kjedeføringer og kjedestrammer

M116 har registerkjede, ikke registerreim. På biler som nærmer seg eller har passert høy kilometerstand, kan registerkjeden, glideføringer og kjedestrammer bli slitt. Rasling ved kaldstart eller tydelig kjedestøy fra fronten av motoren bør undersøkes.

En slitt kjede kan gi feil ventiltiming, og i verste fall omfattende motorskade dersom kjeden hopper eller føringene brytes ned. Arbeidet er betydelig fordi mye må demonteres, selv om problemet ikke er like typisk på alle motorer. Dokumentasjon på tidligere arbeid er en fordel.

Oljelekkasjer fra motoren

Aldersrelaterte lekkasjer er vanlig, særlig fra:

• ventildekselpakninger
• fremre og bakre veivakseltetninger
• oljefilterhus og pakninger
• registerdeksel
• servopumpe og servoslanger

En svett motor er ikke uvanlig på en eldre Mercedes, men olje som renner ned på eksosanlegget, gir jevnlig behov for etterfylling eller drypper på bakken, bør tas mer alvorlig. Bakre veivakseltetning og lekkasjer fra registerdeksler kan være arbeidskrevende å utbedre.

Automatgirkassen 722.3

Den firetrinns automatgirkassen er generelt robust, men alder og feil oljeservice kan gi:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• problemer med kickdown
• lekkasje fra bunnpanne, rør eller tetninger
• feil vakuumregulering som påvirker skiftekvaliteten

Et lite rykk ved innkobling kan skyldes justering eller vakuumlekkasje, men kraftig sluring eller tydelig flare mellom girene kan bety intern slitasje. Overhaling av automatkassen blir fort kostbart. Kontroller at oljen ikke lukter brent, og at skiftene er jevne både når bilen er kald og varm.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet tåler normalt mye, men slanger, radiator, vannpumpe, termostat og viskosekobling til kjøleviften eldes. Tegn på problemer er:

• temperatur som stiger i kø eller ved belastning
• kjølevæskelekkasje
• slark eller ulyd fra vannpumpen
• vifte som ikke kobler inn riktig
• sprø eller oppblåste kjøleslanger

Overoppheting kan gi store motorskader, blant annet toppakningsproblemer og skadde topplokk. Temperaturmåleren skal ligge stabilt ved normal kjøring; variasjoner eller høy temperatur bør ikke avfeies som «gammel Mercedes».

Tenningsanlegg

Fordeler, rotor, tenningskabler, tennplugger og tenningsmodul er utsatt for alder og fukt. Slitte komponenter kan gi:

• fusking under belastning
• vanskelig start
• ujevn tomgang
• dårlig akselerasjon
• motorstopp når motoren er varm eller fuktig

På enkelte biler kan også overspenningsvern og releer gi start- eller driftsproblemer. Delene er normalt tilgjengelige, men feilsøkingen kan ta tid dersom flere komponenter er svake samtidig.

Vakuumsystem og sentrallås

W126 har omfattende vakuumstyring. Lekkasjer i slanger, ventiler eller membraner kan påvirke både motor, automatgir og komfortfunksjoner. Sentrallåsen er spesielt utsatt, og det kan oppstå feil i:

• dørlåser og bagasjeromslås
• vakuumpumpe eller vakuumtilførsel
• vakuumaktuatorer i dørene
• varmeapparatets spjeldstyring

Problemer med varmeapparatet kan føre til at luftfordelingen blir feil, at det bare kommer varm eller kald luft, eller at spjeldene ikke reagerer på betjeningen. Enkelte feil er rimelige å reparere, mens lekkasjer som krever omfattende demontering kan bli tidkrevende.

Understell, styring og bremsesystem

På en tung bil med høy alder bør hele understellet undersøkes. Vanlige slitedeler er:

• bærekuler og foringer
• styrestag og hjelpesnekke
• støtdempere
• fjærer
• stabilisatorstag og gummiforinger
• hjullagre
• bremserør og bremseslanger

Slark i hjelpesnekken kan gi mye vandring i rattet. Nye bremserør er en vanlig kostnad på eldre eksemplarer, særlig dersom bilen har stått mye eller vært kjørt på saltede vinterveier. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte foringer, feil hjulstilling eller problemer med styringen.

Drivaksler og differensial

Slitte drivakselledd og hardføre, men aldrende gummimansjetter kan gi klikkelyder eller vibrasjoner. Differensialen kan også svette olje eller lage en hylende lyd ved pådrag eller motorbrems.

Litt lyd fra drivlinjen kan forekomme på en gammel bil, men tydelig hyl, klunk ved gasspådrag eller vibrasjon under akselerasjon bør undersøkes. Reparasjonen kan variere fra rimelig mansjettbytte til kostbar overhaling eller utskifting.

Elektriske feil og aldrende komfortutstyr

Brytere, reléer, sikringsholdere og ledningsforbindelser kan gi feil i blant annet:

• elektriske vindusheiser
• elektriske seter
• varmetråder
• instrumentbelysning
• klimaanlegg
• soltak
• viskere og spyleranlegg

Klimaanlegget kan være ute av drift på grunn av lekkasjer, kompressorfeil eller et gammelt kjølemedium. Et defekt soltak eller en elektrisk setejustering kan også bli overraskende kostbart dersom mekanismen har satt seg fast.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare ved å se på karosseriet ovenfra. Prioriter kanaler, jekkfester, innerskjermer, fjærbeinfester, gulv og rust rundt rutene.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk som kan skjule reparert rust.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå rimelig stabilt kort tid etter start.
• Lytt etter rasling fra registerkjeden ved kaldstart.
• Kontroller tomgang både kald og varm, og se etter fusking, bensinlukt eller svart røyk.
• Sjekk kjølevæsketemperaturen under prøvekjøring og i stillestående kø. Den skal ikke stige unormalt.
• Prøvekjør automatkassen med både rolig og kraftig akselerasjon. Den skal gire uten kraftige slag, langvarig sluring eller tydelig forsinkelse.
• Kontroller automatoljen dersom dette kan gjøres korrekt. Den bør være ren og ikke lukte brent.
• Test alle elektriske vinduer, seter, speil, varmeapparat, klimaanlegg, soltak, sentrallås og instrumentfunksjoner.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og kontroller om det er hylende lyd fra differensialen.
• Se etter oljelekkasjer fra motor, girkasse, servosystem og differensial.
• Kontroller bremsenes funksjon, samt bremserør og slanger under bilen.
• Be om dokumentasjon på registerkjede, kjølesystem, automatgirservice og rustreparasjoner. På denne modellen er kvaliteten på tidligere arbeid svært viktig.
• Kontroller at understellsnummer, motoropplysninger og eventuelle ombygginger stemmer med vognkortet. Særlig på sjeldne, importerte eller restaurerte biler kan historikken være ufullstendig.

Mercedes-Benz 380 SE fra 1984 kan være en svært solid og komfortabel klassiker når den er rustfri og riktig vedlikeholdt. Den bør likevel ikke kjøpes som et billig prosjekt uten grundig inspeksjon: rust, KE-Jetronic-feil, registerarbeid og reparasjoner på automatgir eller klimaanlegg kan raskt overstige bilens markedsverdi. En velholdt bil med god dokumentasjon er langt mer interessant enn et tilsynelatende rimelig eksemplar med ukjent historikk.