Mercedes-Benz A150 pris

Mercedes-Benz A150 (W169) fra 2005–2008 er i utgangspunktet en ganske solid småbil, og 1,5-liters bensinmotoren har ikke rykte for omfattende konstruksjonsfeil. De fleste problemene på bruktbiler i dag skyldes alder, slitasje og kostbare komponenter i understell, girkasse og elektronikk – ikke nødvendigvis selve motoren.

Vanlige problemer

Automatgirkassen Autotronic (CVT)

A150 kunne leveres med Mercedes’ trinnløse Autotronic-girkasse. Den kan gi rykk ved igangkjøring, ujevn kraftoverføring, forsinket respons eller høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon. I noen tilfeller går girkassen i nødmodus.

Problemene skyldes ofte slitasje i girkassens reim, remskiver eller elektronikk. Manglende eller feil utført oljeservice øker risikoen. Feil kan oppstå fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men enkelte girkasser holder betydelig lenger.

Dette er den mest alvorlige og kostbare svakheten på biler med Autotronic. Reparasjon eller utskifting kan bli dyrt sammenlignet med bilens verdi. En A150 med manuell girkasse er derfor normalt et tryggere bruktbilkjøp.

Slitasje i forstilling og fjæring

Bærearmer, bærekuler, stabstag og foringer foran slites på biler som har gått mye på norske veier. Symptomer er klunkelyder over humper, upresis styring eller ujevn dekkslitasje. Fjærer kan også knekke, særlig i endene.

Dette viser seg ofte fra cirka 100 000 kilometer og oppover, men kjøremønster og veistandard har mye å si. Enkeltkomponenter er vanligvis overkommelige å skifte, men flere deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Hjullager

Slitte hjullager kan gi en jevn during som øker med hastigheten, og lyden kan endre seg når bilen svinges. Hjullager kan måtte skiftes fra omkring 120 000 kilometer, men det varierer mye.

Dette er normalt en middels kostbar reparasjon, og bør ikke utsettes for lenge fordi slark kan påvirke kjøreegenskapene.

Registerkjede og kjedestrammer

1,5-liters bensinmotoren i A150 har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjedet er normalt holdbart, men på eldre og høyt kjørte motorer kan kjedestrammeren eller kjedet bli slitt. Rasling i noen sekunder ved kaldstart, ujevn motorgange eller motorlampe kan være tegn på problemer.

Det er ikke en feil som rammer alle A150, men risikoen øker gjerne etter 150 000–200 000 kilometer, særlig ved lange oljeskiftintervaller eller mangelfull service. En reparasjon kan bli kostbar fordi arbeidet er omfattende.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Motoren kan få feiltenning på grunn av slitte tennplugger, tenningsspoler eller problemer i ledningsnettet. Da kan motorlampen tennes, motoren riste på tomgang og bilen miste kraft.

Dette kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men også tidligere. Tennplugger og enkeltstående tenningsspoler er vanligvis relativt rimelige å bytte. Ved prøvekjøring skal motoren gå jevnt både kald og varm.

Gasspjeld og innsug

Tilsmusset gasspjeld eller feil i gasspjeldsensoren kan føre til ujevn tomgang, dårlig gassrespons eller at motoren går i redusert effekt. På en så gammel bil kan også vakuumslanger og andre gummikomponenter være sprukket.

Kostnaden varierer fra enkel rengjøring eller slangebytte til utskifting av gasspjeld. Feilen er vanligvis ikke akutt, men bilen bør feilkodeleses før kjøp dersom motorlampen lyser.

Clutch og svinghjul på manuelle biler

A150 med manuell girkasse har vanlig clutch, og clutchen kan være slitt på biler som har gått mye i bytrafikk eller er brukt med tung last. Tegn er høyt bitepunkt, sluring ved kraftig akselerasjon og vibrasjoner ved igangkjøring.

Clutchens levetid varierer betydelig, men problemer er ikke uvanlige fra cirka 120 000–180 000 kilometer. Utskifting er en middels til kostbar reparasjon. Det er normalt ikke et stort problem med dobbeltmassesvinghjul på denne motoren sammenlignet med mange dieselmodeller, men vibrasjoner bør likevel undersøkes.

Elektriske feil og batterirelaterte problemer

W169 har mye elektronikk, og eldre biler kan få feil på sentrallås, elektriske vindusheiser, instrumentpanel, lys eller enkelte styreenheter. Lav batterispenning kan også utløse flere tilsynelatende separate varsellamper.

Vanninntrenging, dårlige jordingspunkter eller fukt i kontakter kan være årsaken. Slike feil kan være vanskelige å diagnostisere og dermed kostbare hvis flere komponenter må undersøkes. Kontroller at alt elektrisk utstyr fungerer før kjøp.

ABS- og ESP-varsellamper

Feil på hjulhastighetssensorer, ledningsnett eller ABS-styreenhet kan føre til varsellamper for ABS, ESP og bremsesystem. En defekt sensor er som regel en begrenset reparasjon, mens feil i styreenheten kan bli betydelig dyrere.

Varsellamper skal slukke etter at motoren er startet. Dersom de blir stående, må bilen feilkodeleses før handelen.

Rust og korrosjon

W169 er ikke blant de verste Mercedes-modellene når det gjelder rust, men en bil fra 2005–2008 kan likevel ha korrosjon i dørkanter, bakluke, hjulbuer, kanalene og understell. Skader etter steinsprut og dårlig utførte reparasjoner kan utvikle seg til rust.

Kontroller spesielt under plastdeksler, rundt bakluken og på jekkfester. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli dyrt og føre til anmerkninger på EU-kontroll.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, slitt kompressor eller feil på trykksensor. Viftemotor og motstand kan også svikte, slik at kupeviften bare virker på enkelte trinn.

Dette er normalt ikke en modellspesifikk motorfeil, men alderen gjør at det bør regnes som en mulig kostnad. Kompressor eller lekkasjereparasjon kan bli relativt dyrt.

Hva du bør sjekke

• Finn ut hvilken girkasse bilen har. Prøvekjør Autotronic grundig både kald og varm. Den skal ikke rykke, slure, ule eller bruke unormalt lang tid på å reagere.
• Lytt ved kaldstart. Rasling fra registerkjeden de første sekundene bør undersøkes nærmere.
• Kontroller motorens gange. Den skal gå jevnt på tomgang og trekke uten nøling eller feiltenning.
• Prøv bilen i ulike hastigheter. Lytt etter hjullagerduring, klunking fra forstillingen og vibrasjoner i rattet.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal holde retningen, og ABS- eller ESP-lamper skal ikke lyse.
• Se etter rust under bilen. Kontroller kanaler, jekkfester, fjærbeinfester, bremserør og bakstilling.
• Undersøk servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, girkasseservice og tidligere arbeid på understell.
• Test alt elektrisk utstyr. Sentrallås, vindusheiser, klimaanlegg, varmeapparat, lys, instrumenter og varsellamper bør fungere.
• Sjekk motorrommet for oljelekkasjer. Se særlig rundt motorens pakninger og under bilen etter ferske lekkasjer.
• Les av feilkoder før kjøp. Dette er spesielt viktig dersom motor-, ABS-, ESP- eller girkassevarsellamper har vært tent.
• Kontroller EU-kontrollhistorikken. Gjentatte anmerkninger på rust, fjæring, bremser eller styring kan si mye om bilens vedlikeholdsnivå.

A150 med manuell girkasse, god servicehistorikk og lite rust kan være et fornuftig og relativt driftssikkert småbilkjøp. Vær derimot forsiktig med biler med Autotronic som girkasseproblemer, mangelfull dokumentasjon eller flere elektroniske varsellamper – slike feil kan raskt koste mer enn bilen er verdt.