Mercedes-Benz A160 pris

Mercedes-Benz A160 fra 2008 er som regel en A-klasse av typen W169, vanligvis med A160 CDI-dieselmotor. Modellen har et godt grunnkonstruksjon og kan gå langt med riktig vedlikehold, men alder, rust og kostbare girkasse- og dieselrelaterte feil er viktigere enn selve modellnavnet. På det norske bruktmarkedet er det få biler igjen, så servicehistorikk og faktisk tilstand bør veie tyngre enn kilometerstand alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

W169 kan få rust i blant annet dørkanter, bakluke, hjulbuer, kanter rundt skjermer og på understellsdeler. Rust i bremserør, fjærbeinfester og andre bærende områder er mer alvorlig enn kosmetisk overflaterust.

• Når: Typisk på biler som har gått mange vintre på saltede norske veier, særlig fra rundt 12–15 års alder.
• Alvorlighetsgrad: Fra kosmetisk til kostbart. Rust i bærende konstruksjoner eller bremserør kan føre til mangellapp og omfattende reparasjoner.
• Hva det skyldes: Alder, veisalt og skader i understellsbelegg. En bil som er importert eller har stått i fuktig miljø, bør undersøkes ekstra nøye.

Problemer med Autotronic-trinnløs automatgirkasse

Noen A160-er er levert med Mercedes’ trinnløse Autotronic-girkasse, også omtalt som CVT. Den kan få rykkete igangkjøring, nøling, turtallsjaging eller gå i nødmodus. Slitasje i girkassens elektronikk, styreenhet eller mekaniske deler kan være årsaken.

• Når: Kan oppstå fra omtrent 100 000–150 000 kilometer, men varierer mye med bruk og vedlikehold.
• Alvorlighetsgrad: Høy. Feilsøking og reparasjon kan bli dyrt, og komplett girkassereparasjon kan overstige bilens markedsverdi.
• Viktig: Dokumentasjon på riktig girkasseservice er en fordel. Prøvekjør bilen både kald og varm, og kjenn etter jevn igangkjøring uten vibrasjoner eller kraftige rykk.

Manuell girkasse er normalt et tryggere valg, men clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul kan være slitt på biler med høy kilometerstand.

EGR-ventil og sot i innsugssystemet

A160 CDI-dieselmotoren kan få en tilsmusset eller fastsittende EGR-ventil. Sot og oljedamp kan også gi avleiringer i innsugssystemet. Dette kan føre til ujevn gange, dårligere trekkraft, motorlampe og redusert motoreffekt.

• Når: Ofte fra cirka 120 000 kilometer og oppover, særlig ved mye småkjøring.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis middels. Rengjøring eller utskifting er ofte håndterbart, men følgeskader i turbo eller innsug kan gjøre jobben dyrere.
• Tegn: Ujevn akselerasjon, nøling ved pådrag, svart røyk eller at bilen går i nødmodus.

Dieselinjektorer og lekkasje rundt injektortetninger

Dieselmotoren kan få lekkasje rundt injektorene dersom kobberpakninger eller tetninger begynner å svikte. Det kan danne seg sot og tjære rundt injektorene, ofte omtalt som «black death». Selve injektoren kan også få elektriske eller mekaniske feil.

• Når: Vanligere på høy kilometerstand, ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men alder og tidligere arbeid betyr mye.
• Alvorlighetsgrad: Fra middels til høy. En tidlig oppdaget lekkasje er vanligvis reparerbar, mens fastbrente injektorer kan gjøre jobben omfattende.
• Tegn: Diesellukt, susing rundt injektoren, sotbelegg i motorrommet eller ujevn motorgange.

Glødeplugger og glødepluggstyring

På eldre dieselbiler er glødeplugger og styreenheten til disse utsatt for feil. Problemet merkes særlig ved kaldstart.

• Når: Kan oppstå når som helst på eldre biler, ofte etter 10–15 år eller ved høy kilometerstand.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis lav til middels. Selve delene er ikke nødvendigvis dyre, men fastsittende glødeplugger kan gjøre utskiftingen mer krevende.
• Tegn: Tung eller langvarig kaldstart, ujevn gange de første sekundene og varsellampe.

Turbo og ladeluftsystem

Turboladeren kan bli slitt, særlig på biler som har gått mye med tung belastning eller fått for lange oljeskiftintervaller. Lekkasje i ladeluftslanger eller problemer med turboens regulering kan gi redusert effekt og nødmodus.

• Når: Ofte først ved høy kilometerstand, gjerne over 150 000 kilometer, men bruksmønster og oljeservice er avgjørende.
• Alvorlighetsgrad: Middels til høy. En løs slange eller defekt ventil er overkommelig, mens en turbolader kan bli kostbar.
• Tegn: Plystring, manglende kraft, svart røyk, oljefilm i ladeluftslanger eller motorlampe.

Dieselfilter og eventuelt partikkelfilter

En dieselbil som hovedsakelig er brukt til korte turer, kan få problemer med tett dieselfilter eller, dersom bilen er utstyrt med partikkelfilter, avbrutte regenereringer og høyt sotnivå. Ikke alle norske A160 CDI fra 2008 har nødvendigvis samme utslippsutstyr, så dette bør kontrolleres på den konkrete bilen.

• Når: Vanligst ved mye småkjøring og høy alder.
• Alvorlighetsgrad: Middels til høy dersom bilen går i nødmodus eller filteret må skiftes.
• Tegn: Redusert effekt, høyere forbruk, motorlampe eller varsler knyttet til avgassystemet.

Fjærer, fjærbeinslager og forstillingsdeler

Fjærer kan knekke, og forstillingen kan få slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og fjærbeinslager. Norske veier og rust bidrar til slitasjen.

• Når: Ofte fra cirka 100 000–150 000 kilometer, men kan komme tidligere på biler som kjører mye på dårlig vei.
• Alvorlighetsgrad: Lav til middels, men en brukket fjær kan skade dekket og bør repareres raskt.
• Tegn: Klunkelyder, skjev rattstilling, ujevn dekkslitasje eller bilen trekker til siden.

Hjullager og drivaksler

Hjullager kan begynne å dure, mens drivakslenes ytre eller indre ledd kan gi knepping eller vibrasjoner ved akselerasjon.

• Når: Vanligvis ved høyere kilometerstand, ofte etter 120 000 kilometer.
• Alvorlighetsgrad: Middels. Delene er normalt utskiftbare, men arbeid og eventuelle rustproblemer kan øke kostnaden.
• Tegn: Hastighetsavhengig during, vibrasjon under belastning eller knepping ved fullt rattutslag.

Elektriske feil og problemer med komfortutstyr

W169 kan få feil på vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, instrumentbelysning og ulike styreenheter. Fukt i kontakter eller ledningsnett kan gi sporadiske feil som er vanskelige å finne.

• Når: Vanligere på eldre biler, særlig etter mange år med fukt og korrosjon.
• Alvorlighetsgrad: Som regel lav til middels, men defekte styreenheter kan bli uforholdsmessig dyre på en bil med lav markedsverdi.
• Tegn: Utstyr som virker av og til, batteriet tappes uten klar grunn, eller flere varsellamper opptrer samtidig.

Klimaanlegg og kjølesystem

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, rør eller kompressor. Viftemotorer og motstander kan også svikte. På en eldre bil bør kjølesystemet kontrolleres for lekkasjer og tegn til overoppheting.

• Når: Ofte fra 10 års alder og oppover.
• Alvorlighetsgrad: Lav til høy, avhengig av om det bare trengs lekkasjesøk og fylling eller om kompressoren må skiftes.
• Tegn: Klimaanlegget blir ikke kaldt, ulyder fra kompressoren eller temperatur som varierer under kjøring.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rust grundig: Se på kanter i dører og bakluke, hjulbuer, jekkfester, bremserør, fjærbeinfester og hele understellet. Få gjerne bilen på bukk.
• Prøvekjør kald bil: Den skal starte raskt uten mye risting, overdreven røyk eller langvarig motorlampe.
• Test dieselmotoren under belastning: Kjør i motbakke og akselerer fra lavt turtall. Den skal trekke jevnt uten nødmodus, kraftig svart røyk eller unormal turbostøy.
• Sjekk injektorene: Se etter sot, tjære eller diesellukt rundt injektorene.
• Test girkassen nøye: På Autotronic skal igangkjøring og akselerasjon være jevn, uten rykk, vibrasjoner, nøling eller høyt turtall uten tilsvarende fart.
• Lytt etter hjul- og understellstøy: Prøv bilen på ujevn vei og lytt etter klunking, during og knepping ved fullt rattutslag.
• Kontroller clutch og svinghjul på manuell bil: Se etter sluring, risting ved igangkjøring og ulyder når clutchen belastes eller slippes.
• Test alt elektrisk utstyr: Vinduer, sentrallås, klimaanlegg, varmeapparat, setevarme, lys, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Les ut feilkoder: En diagnose bør omfatte motor, girkasse, ABS/ESP og karosserielektronikk – ikke bare en enkel OBD-sjekk.
• Be om dokumentasjon: Se etter servicehistorikk, oljeskift, girkasseservice, arbeid på EGR, turbo, injektorer og eventuelt partikkelfilter.
• Kontroller EU-kontrollhistorikken: Gjentatte anmerkninger på rust, bremser, fjæring eller varsellamper kan si mye om bilens reelle tilstand.

Mercedes-Benz A160 CDI fra 2008 er ikke nødvendigvis et dårlig kjøp, men den er nå så gammel at vedlikeholdshistorikk betyr mer enn modellens opprinnelige kvalitet. En rustfri bil med manuell girkasse, jevn dieselmotor og dokumentert service kan være et fornuftig rimelig transportmiddel. En bil med Autotronic-problemer, omfattende rust eller uklare diesel- og elektronikkfeil bør derimot vurderes svært forsiktig, fordi reparasjonene raskt kan overstige bilens verdi.