Mercedes-Benz B-Electric pris

Mercedes-Benz B-Electric (B 250 e, W246) er en relativt sjelden elbil i Norge, og datagrunnlaget for modellspesifikke feil er derfor begrenset. Den elektriske drivlinjen har gjennomgående et godt rykte, men bilen begynner nå å bli gammel nok til at batteritilstand, ladeutstyr og vanlig W246-slitasje er viktigere enn selve elmotoren.

Vanlige problemer

Høyvoltbatteri og redusert rekkevidde

B 250 e har et litium-ion-batteri på rundt 28 kWh brutto, og oppgitt rekkevidde som ny var omtrent 20 mil etter eldre målemetoder. Reell rekkevidde varierer mye med temperatur, hastighet og batteriets helsetilstand.

Etter rundt 8–10 år kan batteriet ha merkbart redusert kapasitet, særlig dersom bilen har gått mye, ofte hurtigladet eller stått lenge med svært høy eller lav ladetilstand. Det er ikke nødvendigvis et tegn på at batteriet må skiftes; moderat kapasitetsfall er normalt. En defekt batterimodul eller kontaktor kan derimot bli svært kostbar å reparere.

Alvorlighet og kostnad: Moderat kapasitetsfall påvirker først og fremst bruksverdien. Feil i høyvoltbatteriet eller batteristyringen kan bli en stor kostnad, ofte mange titalls tusen kroner, avhengig av om batteriet kan repareres på modulnivå.

Feil i ombordlader eller ladesystem

Bilen lades med vekselstrøm, og har ikke vanlig DC-hurtiglading slik nyere elbiler har. Feil kan oppstå i ombordladeren, ladeinntaket, ladekabelen eller låsemekanismen i ladeporten. Typiske symptomer er at bilen ikke starter lading, avbryter ladingen eller viser feilmelding om ladesystemet.

På en bil fra 2015 er det også viktig å kontrollere at ladeutstyret som følger med faktisk fungerer. En defekt original ladekabel eller ombordlader kan være kostbar, mens en dårlig kontakt eller låseaktuator normalt er enklere å håndtere.

Når: Kan oppstå når som helst, men er mest aktuelt på eldre biler og biler som har stått mye ubrukt.

Alvorlighet og kostnad: Fra relativt moderat ved feil i kontakt eller lås, til høy ved bytte av ombordlader.

12-voltsbatteri og elektriske følgesymptomer

Som andre elbiler er B-Electric avhengig av et vanlig 12-voltsbatteri for styringsenheter, låser, instrumenter og oppstart av høyvoltsystemet. Et svakt eller gammelt 12-voltsbatteri kan gi mange tilsynelatende alvorlige feilmeldinger, blant annet om drivsystem, bremsesystem eller parkeringsbrems.

Batteriet bør skiftes forebyggende dersom det er gammelt eller viser tegn til lav spenning. Det er en av de enkleste og rimeligste feilkildene å utelukke før man begynner å mistenke høyvoltsystemet.

Når: Ofte etter 4–7 år, avhengig av bruk og batteritype.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis lav til moderat kostnad, men feilsøkingen kan bli dyr dersom 12-voltsproblemet har ført til flere lagrede feilkoder.

Kjølesystem for batteri og elektrisk drivlinje

Bilen har kjølekretser for blant annet høyvoltbatteri og elektriske komponenter. Lekkasjer, defekte pumper, ventiler eller temperatursensorer kan føre til redusert ladeeffekt, varsellamper eller at bilen ikke tillater full effekt.

Dette er ikke nødvendigvis en utbredt svakhet, men er en viktig kontroll på en eldre B-Electric. Kjølevæskenivå og eventuelle spor etter lekkasjer bør undersøkes, særlig rundt slanger, koblinger og komponenter i motorrommet.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat, men feil på spesialkomponenter eller høyvoltsrelaterte deler kan bli kostbare.

Vanlig slitasje i forstilling og hjuloppheng

B-Electric er basert på W246 B-Klasse, og har mange av de samme slitasjepunktene som andre B-Klasse-modeller. Bærearmer, foringer, stabilisatorstag, fjærer og støtdempere kan bli slitt, særlig på biler som har kjørt mye på norsk vei.

Elbilen er relativt tung, og det kan gi ekstra belastning på hjuloppheng og dekk. Klunkelyder over humper, ujevn dekkslitasje eller bilen som trekker til én side, bør undersøkes nærmere.

Når: Ofte fra cirka 80 000–150 000 kilometer, men kjørestil og veistandard betyr mye.

Alvorlighet og kostnad: Normalt middels verkstedkostnad. Utslitte fjærer eller foringer er ikke uvanlig på en bil i denne alderen.

Bremser som ruster eller setter seg

Regenereringen gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en vanlig bil. På eldre elbiler kan bremseskiver derfor få rustkanter eller rustgroper, og bremsekalipere kan begynne å henge.

På prøvekjøring skal bilen bremse jevnt uten vibrasjoner, skrapelyder eller tendens til å trekke til siden. Bremsene bør også undersøkes visuelt, ikke bare vurderes ut fra hvor godt bilen stopper.

Når: Kan oppstå relativt tidlig ved mye småkjøring og lite bruk av friksjonsbremsene.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat kostnad, men fastsittende kalipere og flere dårlige bremseskiver kan bli dyrere enn forventet.

Klimaanlegg og elektrisk kupévarme

Klimaanlegget er viktigere i en elbil enn i en bil med forbrenningsmotor, fordi oppvarming og kjøling påvirker rekkevidden direkte. Feil på klimakompressor, varmeelement, varmepumpefunksjon eller styring kan gi dårlig varme, manglende kjøling eller unormalt høyt strømforbruk.

Kontroller at bilen blir varm på kort tid, og at klimaanlegget faktisk kjøler når det er behov for det. Reparasjoner i klimaanlegget kan kreve spesialkompetanse og bli kostbare.

Alvorlighet og kostnad: Fra moderat til høy, avhengig av om feilen ligger i en sensor eller i kompressor/varmeenhet.

Elektronikk, infotainment og sensorer

W246 kan få aldersrelaterte feil i parkeringssensorer, sentrallås, vindusheiser, infotainment, ryggekamera og ulike styreenheter. Svakt 12-voltsbatteri kan også utløse slike feil uten at komponentene egentlig er defekte.

Sjekk at alle varsellamper slukker etter oppstart, og at det ikke finnes meldinger om «Electric drive», «Service required» eller redusert motoreffekt. Feilkoder bør leses ut med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr før kjøp.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis lav til moderat, men enkelte styreenheter og kamera-/sensorløsninger kan være overraskende dyre.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på batteriets helsetilstand, gjerne en kapasitetsmåling eller utskrift fra verksted. En enkel visning av gjenværende rekkevidde er ikke en tilstrekkelig batteritest.
• Prøv både vanlig lading og avslutning av lading. Kontroller at ladeporten låser og frigjør ladekabelen uten problemer.
• Sjekk om bilen lader med forventet effekt, og om den avbryter lading uten klar årsak.
• Kontroller alderen på 12-voltsbatteriet og se etter historikk med gjentatte elektriske feilmeldinger.
• Prøvekjør med både forsiktig og kraftig akselerasjon. Det skal ikke komme varsler om redusert effekt, ujevn kraftlevering eller unormale lyder fra drivmotoren.
• Test varmeapparat og klimaanlegg grundig. Dårlig varme eller kjøling kan bli dyrt å reparere.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling over humper. Kontroller også fjærer, støtdempere og ujevn dekkslitasje.
• Se nøye på bremseskivene etter rustgroper og kraftig rustkant. Test at bilen bremser rett og uten vibrasjoner.
• Kontroller alle elektriske funksjoner: parkeringssensorer, ryggekamera, sentrallås, vindusheiser, setevarme, lys og infotainment.
• Be om kontroll av bilen med diagnoseutstyr som kan lese høyvoltssystemet, ikke bare generiske OBD-feilkoder.
• Undersøk bilens understel og batterikasse for skader etter kantstein, jekker eller dårlig utførte reparasjoner.
• Kontroller at eventuelle tilbakekallinger og kampanjer er utført hos Mercedes-Benz.

B 250 e fra 2015 kan være et fornuftig kjøp dersom batteriet er dokumentert i god stand og bilen lader og varmer som den skal. Den største risikoen ligger ikke i vanlig elmotor-slitasje, men i et aldrende høyvoltbatteri, ladeutstyr og kostbare elektriske systemer. På grunn av det svært begrensede antallet biler i Norge bør kjøperen prioritere grundig tilstands- og batterikontroll fremfor å vurdere bilen ut fra generell modellstatistikk alene.