Mercedes-Benz B180 pris

Mercedes-Benz B180 fra 2006–2012 omfatter hovedsakelig første generasjon B-klasse (W245), mens enkelte 2012-biler er andre generasjon (W246). I Norge er B180 CDI med dieselmotor vanligst, og disse bilene har gjennomgående grei mekanisk holdbarhet når de er fulgt opp riktig. De er likevel blitt gamle, og rust, hjuloppheng, dieselrelaterte komponenter og eventuell CVT-girkasse kan gi kostbare reparasjoner.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

W245 kan få rust i blant annet bakluke, dørkanter, hjulbuer, kanalpartier og rundt plastlister. Understell og bremser kan også være angrepet etter mange norske vintre.

• Når: Kan oppstå fra rundt 8–12 års alder, men varierer mye med bruk og tidligere rustbehandling.
• Alvor: Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger og understell kan bli kostbart. Kontroller også at tidligere rustreparasjoner er fagmessig utført.

Slitte forstillingsdeler og fjærer

Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag og støtdempere slites relativt ofte. Brudd i spiralfjærer forekommer også, særlig på biler som har gått langt på dårlig vei.

• Tegn: Klunkelyder over ujevnheter, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til én side.
• Når: Ofte fra cirka 100 000–160 000 kilometer, men kjørestil og veistandard har stor betydning.
• Kostnad: Vanligvis middels kostnad, men flere deler kan måtte skiftes samtidig. Fjærbrudd bør utbedres raskt.

Elektrisk servostyring og styringskomponenter

Elektrisk servostyring kan gi tung styring eller varsellampe ved feil i motor, styreenhet, spenningsforsyning eller ledningsnett. Slark i styrestag og endeledd kan gi lignende symptomer.

• Når: Kan oppstå både på tidlige og sene W245-biler, ofte på eldre biler med høy kilometerstand.
• Alvor: Feil i selve servostyringen kan bli kostbar. Sjekk at styringen fungerer normalt både ved kaldstart og under manøvrering på lav hastighet.

Diesel: EGR-ventil, innsug og turboladersystem

B180 CDI har dieselmotoren OM640. EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen, spesielt ved mye småkjøring. Lekkasjer i trykkslanger, intercooler-system eller vakuumstyring kan føre til redusert motorkraft og nødmodus.

• Tegn: Ujevn gange, dårlig akselerasjon, motorlampe, svart røyk eller at bilen plutselig mister effekt.
• Når: Vanligst fra cirka 120 000–200 000 kilometer, men mye bykjøring kan fremskynde problemet.
• Kostnad: Rengjøring eller en slange er normalt overkommelig. Turbolader, EGR-system eller innsugsdeler kan derimot bli kostbart.

Dieselfilter, glødeplugger og kaldstartproblemer

Glødeplugger og glødereléstyring kan svikte med alderen. Tett dieselfilter, luftlekkasjer i drivstoffsystemet eller svakt batteri kan også gi tung start, særlig om vinteren.

• Tegn: Lang starttid, ujevn gange de første sekundene eller varsellampe for motor/glødesystem.
• Når: Glødeplugger er slitedeler og kan være aktuelle fra rundt 100 000 kilometer eller etter mange år.
• Kostnad: Som regel moderat, men fastbrente glødeplugger kan gjøre arbeidet mer krevende.

Partikkelfilter på dieselutgaver

B180 CDI med partikkelfilter kan få problemer dersom bilen hovedsakelig har gått korte turer. Filteret trenger tilstrekkelig temperatur og kjøretid for å regenerere.

• Tegn: Motorlampe, redusert effekt, høyere forbruk eller melding om at partikkelfilteret må kontrolleres.
• Når: Ofte på biler som har gått mye småkjøring, gjerne fra cirka 150 000 kilometer og oppover.
• Alvor: En vellykket regenerering eller profesjonell rensing kan være nok. Et tett eller skadet filter kan bli dyrt å skifte. Undersøk om bilen faktisk har DPF, ettersom utstyr og motorvariant kan variere.

Registerkjede og motorstøy

OM640-motoren bruker registerkjede. Registerkjede er ikke en ordinær servicepost på samme måte som registerreim, men kjede, strammer og føringer kan slites. Rasling ved kaldstart bør tas alvorlig.

• Tegn: Metallisk rasling de første sekundene etter start, ujevn gange eller motorlampe.
• Når: Ikke en feil på alle biler, men risikoen øker ved høy kilometerstand og mangelfulle oljeskift.
• Kostnad: Kan bli høy dersom kjede eller strammer må skiftes. Regelmessige oljeskift er viktig.

Manuell girkasse og clutch

Clutch og dobbeltmassesvinghjul slites på biler med mye bykjøring, tung belastning eller høy kilometerstand.

• Tegn: Risting ved igangsetting, sluring, ulyd på tomgang eller vanskeligheter med å legge inn gir.
• Når: Ofte fra cirka 150 000 kilometer, men kan holde lenger ved skånsom bruk.
• Kostnad: Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb.

Autotronic CVT-girkasse

En del B180-utgaver har Mercedes’ Autotronic trinnløse automatgirkasse. Den kan være god å kjøre når den er frisk, men er mer følsom for manglende oljeservice og elektriske eller hydrauliske feil enn en enkel manuell girkasse.

• Tegn: Rykk ved igangsetting, turtall som varierer uten tilsvarende akselerasjon, nøling, ulyd eller feilmelding.
• Når: Problemer sees gjerne på biler med høy kilometerstand eller mangelfull servicehistorikk.
• Kostnad: Alt fra olje- og filterskift til svært kostbare reparasjoner eller girkassebytte. Dokumentasjon på riktig CVT-service er spesielt viktig.

Klimaanlegg og ventilasjonsanlegg

Kompressor, kondensator, lekkasjer og viftekomponenter kan svikte på eldre biler. Feil på varmeapparatets spjeld eller kupevifte forekommer også.

• Tegn: Klimaanlegget kjøler ikke, bare enkelte viftehastigheter virker, eller temperaturen varierer ujevnt.
• Når: Vanligere etter 10–15 år.
• Kostnad: En enkel lekkasje eller motstand er moderat å reparere, mens kompressor eller større lekkasjer kan bli dyrt.

Elektriske småfeil

Sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, ABS-sensorer, instrumentbelysning og batterirelaterte feilmeldinger kan oppstå med alderen. Lav batterispenning kan utløse flere varsellamper samtidig uten at alle systemene faktisk er defekte.

• Når: Mest aktuelt på eldre biler, særlig dersom batteri, dynamo eller jordingspunkter er svake.
• Alvor: Varierer fra trivielt til kostbart. Feilkoder bør leses ut før kjøp i stedet for å basere seg på varsellampene alene.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust i bakluke, dørfalser, hjulbuer, kanaler, jekkfester og under plastdeksler.
• Kontroller at bilen starter lett kald. Se etter unormal rasling, mye røyk eller ujevn gange.
• Prøvekjør dieselmotoren med full belastning. Den skal dra jevnt uten nødmodus, motorlampe eller tydelig hvesing fra lekkende turboslanger.
• Sjekk om partikkelfilter, EGR-system eller turbolader er reparert tidligere, og om bilen har gått mye småkjøring.
• På manuell bil: Test clutch for sluring og lytt etter ulyd fra dobbeltmassesvinghjulet.
• På CVT: Prøvekjør både kald og varm. Ig settingen skal være jevn, uten rykk, sluring, vibrasjoner eller unormal turtallsjakt. Be om dokumentasjon på oljeservice.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller at styringen er lett og jevn, og at servostyringsvarsellampen slukker etter start.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, kupevifte, vinduer, sentrallås, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Få bilen kontrollert på løftebukk. Se særlig etter rust, oljelekkasjer, fjærbrudd, slitte foringer, bremseslanger og lekkasjer i eksos- og dieselsystemet.
• Les ut feilkoder med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En vanlig enkel OBD-leser kan overse relevante feil.
• Kontroller servicehistorikken nøye. På disse bilene er dokumentert olje-, girkasse- og dieselrelatert vedlikehold viktigere enn lav kilometerstand alene.

Mercedes-Benz B180 fra denne perioden kan være et fornuftig og praktisk kjøp, men den bør ikke kjøpes ubesett eller kun basert på at den er en Mercedes. En velholdt bil med manuell girkasse og god rusttilstand er normalt det tryggeste valget. Dieselutgaver med mye småkjøring, ukjent CVT-historikk eller begynnende rust kan derimot raskt bli dyrere enn bilens markedsverdi.