Mercedes-Benz B250 e pris

Mercedes-Benz B 250 e (W242, modellår 2015–2017) er en ladbar hybrid, ikke en ren elbil. Den kombinerer en 1,6-liters turbobensinmotor med elmotor og 7-trinns dobbeltclutchkasse. Modellen har i hovedsak et godt rykte, men den er teknisk mer komplisert enn en vanlig B-klasse, og det finnes få biler i Norge – noe som gir begrenset norsk erfaringsgrunnlag og kan gjøre spesialiserte reparasjoner kostbare.

Vanlige problemer

Problemer med høyvoltbatteri og ladesystem

B 250 e har et høyvoltbatteri på rundt 11 kWh. Med alderen kan batteriet få redusert kapasitet, eller bilen kan få feil i batteristyring, ladeelektronikk eller kommunikasjon mellom hybridsystemets styreenheter. Typiske symptomer er:

• Bilen vil ikke starte lading
• Varsel om hybridsystem eller høyvoltssystem i instrumentpanelet
• Redusert elektrisk rekkevidde
• Bensinmotoren starter oftere enn forventet
• Ladeavbrudd eller feil ved bruk av ladekabel

Det er ikke slik at alle biler får batteriproblemer, men risikoen øker med alder, mange ladesykluser, lang stillstand og ugunstig temperaturbelastning. Feilsøking må utføres av verksted med høyvoltkompetanse. En defekt batterimodul eller ladeenhet kan bli kostbar å skifte, selv om ikke alle feil krever komplett batteribytte.

Svak eller utslitt 12-voltsbatteri

Som andre ladbare hybrider er B 250 e avhengig av et separat 12-voltsbatteri for å aktivere styreenheter, kontaktorer og startsystem. Et svakt 12-voltsbatteri kan gi en rekke tilsynelatende alvorlige feilmeldinger, blant annet feil på hybrid-, ABS- eller girsystemet.

Dette oppstår gjerne etter fire–seks år, men levetiden varierer med bruk og temperatur. Problemet er vanligvis moderat kostbart å løse, men bilen bør få lest ut feilkoder etter batteribytte dersom varsellampene ikke forsvinner.

Feil eller redusert funksjon i ombordlader og ladekontakt

Ladeinntaket og ombordladeren kan over tid få kontaktproblemer, fuktpåvirkning eller elektroniske feil. Da kan bilen lade ustabilt eller nekte å ta imot strøm. Kontakten og låsemekanismen bør også kontrolleres for skader.

På en bil fra 2017 er det viktig å prøve lading i praksis. En bil som bare er prøvekjørt på bensin, kan ellers fremstå som feilfri selv om ladedelen ikke fungerer.

7-trinns dobbeltclutchkasse

B 250 e bruker en automatisert dobbeltclutchgirkasse. Den kan ved lav hastighet oppleves som litt rykkete, særlig ved køkjøring, parkering og overgang mellom elektrisk drift og bensinmotor. Dette er ikke nødvendigvis en feil, men kraftige rykk, nøling eller dunk tyder på at girkasse, clutchstyring eller programvare bør undersøkes.

Slitasje på clutch eller feil i mekatronikken kan bli kostbart. Problemer kan oppstå både ved høy kilometerstand og på biler som har gått lite, men som hovedsakelig er brukt i tett kø og korte turer. Dokumentasjon på riktig service og eventuell programvareoppdatering er en fordel.

1,6-liters turbobensinmotor

Bensinmotoren er normalt driftssikker ved riktig vedlikehold, men på en eldre B 250 e bør man være oppmerksom på vanlige turbobensinproblemer:

• Oljelekkasjer fra pakninger og tetninger
• Ujevn gange eller feiltenning
• Slitte tennplugger eller tenningsspoler
• Økt oljeforbruk
• Feil på termostat eller kjølesystem
• Sot og avleiringer ved mye småkjøring

Motoren kan gå relativt lite fordi elmotoren tar mye av belastningen, men korte turer og lange perioder uten at motoren blir ordentlig varm er ikke ideelt. Serviceintervallene bør derfor være fulgt selv om bilen har gått få kilometer.

Kjølesystem og varmestyring

B 250 e har flere kjølekretser for bensinmotor, elektronikk, elmotor og høyvoltbatteri. Lekkasjer, defekte pumper eller feil på ventiler kan gi varsler og begrenset hybridfunksjon. Tegn kan være synkende kjølevæskenivå, lukt av kjølevæske, uvanlig viftestøy eller meldinger om at elektrisk drift ikke er tilgjengelig.

Dette er særlig viktig å kontrollere fordi en liten lekkasje i et hybridsystem kan utvikle seg til en dyrere feil dersom bilen kjøres videre uten riktig diagnose.

Bremser som ruster eller setter seg

Regenerering gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en vanlig bil. På biler som hovedsakelig kjøres rolig og elektrisk, kan bremseskiver derfor ruste eller få ujevn overflate. Bremsekalipere kan også begynne å henge etter mange år.

Ved prøvekjøring skal bilen bremse jevnt uten vibrasjoner, skrapelyder eller trekk til én side. Dette er vanligvis ikke en hybridskade, men bremsereparasjoner kan bli unødvendig dyre hvis problemet oppdages sent.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

B 250 e er en tung bil i forhold til størrelsen på grunn av batteriet. Slitasje i endeledd, bærekuler, foringer og hjullagre kan derfor merkes på eldre biler eller biler med mye bykjøring og dårlige veier. Klikkelyder ved fullt rattutslag kan komme fra drivaksler eller ytre drivledd.

Dette er normalt ikke modellens mest alvorlige svakhet, men bør tas med i kjøpsbudsjettet på en bil som nærmer seg eller har passert 100 000 kilometer.

Elektronikk, sensorer og infotainmentsystem

Alder, fukt og lav spenning kan gi sporadiske feil i parkeringssensorer, klimaanlegg, sentrallås, instrumentpanel eller infotainment. På en B 250 e kan slike feil også føre til meldinger som berører hybridsystemet, selv om den egentlige årsaken er et svakt 12-voltsbatteri eller en kommunikasjonsfeil.

En fullstendig diagnose med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr er derfor mer nyttig enn å slette feilkoder før salg.

Hva du bør sjekke

• Prøv lading: Koble bilen til en egnet ladekabel og kontroller at lading starter, at den ikke avbrytes, og at bilen viser forventet ladestatus.
• Undersøk elektrisk rekkevidde: Sammenlign oppgitt rekkevidde med temperatur, kjøremønster og batteriets alder. Stor avvik alene beviser ikke batteriskade, men bør undersøkes.
• Se etter hybridvarsler: Slå på tenningen uten å starte og kontroller at varsellamper slukker etter oppstart. Be om utskrift av feilkoder fra hybridsystemet.
• Kontroller 12-voltsbatteriet: Spør når det sist ble skiftet. Mange uforklarlige elektriske feil kan skyldes dette batteriet.
• Prøvekjør girkassen kald og varm: Den skal ikke rykke kraftig, slure, nøle eller slå ved igangkjøring, rygging og overgang mellom el- og bensindrift.
• Test bensinmotoren: Lytt etter ujevn gange, turbo- eller kjedelyder, og kontroller om det kommer blå eller unormalt mye eksos ved pådrag.
• Kontroller kjølevæske: Se etter riktig nivå, lekkasjespor og lukt. Be verkstedet kontrollere alle relevante kjølekretser dersom det er mistanke om lekkasje.
• Test bremsene grundig: Se etter vibrasjoner, skrapelyder og rustkanter på bremseskivene.
• Sjekk servicehistorikken: Den bør omfatte motorservice, girkasseservice der dette er foreskrevet, bremsevæske og dokumentasjon på eventuelle hybridreparasjoner.
• Kontroller tilbakekallinger: Få Mercedes-forhandler til å sjekke understellsnummeret mot utførte kampanjer og tilbakekallinger.
• Bruk hybridkyndig verksted: Før kjøp av en bil med uklar historikk bør det gjennomføres en tilstandsrapport hos verksted som kan høyvoltsystemer.

B 250 e fra 2017 kan være et fornuftig kjøp dersom den lader som den skal, har god dokumentasjon og ikke har lagrede hybridfeil. Den største risikoen ligger ikke i den vanlige bensinmotoren, men i høyvoltbatteriet, ladeutstyret og den komplekse hybridstyringen. Med bare svært få biler tilgjengelig i det norske bruktmarkedet bør kjøperen være ekstra nøye med historikk og få en uavhengig diagnose før handelen.