Mercedes-Benz C220 pris

Mercedes-Benz C220 fra 2004–2015 dekker i praksis to generasjoner: siste del av W203 (til 2007) og W204 (fra 2007). De fleste norske biler har dieselmotoren C220 CDI, først med OM646 og senere hovedsakelig OM651. Modellene har stort sett et godt rykte, men vedlikeholdskostnadene kan bli høye når diesel-, automat- og elektronikkrelaterte feil oppstår.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På biler med dieselpartikkelfilter kan mye småkjøring føre til at filteret ikke får gjennomført regenereringen. Det kan gi varsellampe, redusert motoreffekt og i verste fall behov for profesjonell rensing eller utskifting. EGR-ventilen og innsugssystemet kan også sote igjen, særlig på biler som hovedsakelig er kjørt korte turer.

Dette er mest aktuelt på nyere W204-modeller med OM651, men også enkelte senere OM646-biler kan ha tilsvarende problemer. Kostnaden varierer fra noen tusen kroner for rens eller en sensor til et betydelig femsifret beløp dersom partikkelfilteret må skiftes.

Registerkjede på OM651

OM651-motoren, som kom i C220 CDI i W204 fra rundt 2009, har registerkjede på girkassesiden av motoren. Kjedet og strammeren kan få slakk eller begynne å støye, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice. En raslende lyd ved kaldstart er et viktig varselsignal.

Registerkjedet skal normalt ikke byttes etter et fast intervall, men reparasjonen er arbeidskrevende fordi kjeden sitter vanskelig til. Kostnaden kan derfor bli høy, ofte godt inn i femsifret område. Det er viktig å undersøke om kjedet eller strammeren allerede er skiftet.

Injektorer og lekkasje rundt injektorene

På enkelte dieselmotorer kan kobberpakningen under en eller flere dyser lekke. Det dannes da sot og oljeaktig belegg rundt injektoren, ofte omtalt som «dieselblack death». Hvis problemet får utvikle seg, kan injektoren sette seg fast og bli vanskelig og dyr å demontere.

Feilen kan oppstå både på OM646 og OM651, ofte ved høyere kilometerstand. Se etter tjæreaktig belegg rundt dysene og lytt etter en pustende eller fresende lyd fra motoren. Tidlig reparasjon er vanligvis overkommelig, mens fastsittende injektorer kan gi en langt større regning.

Turbo, ladeluftslanger og trykksystem

Lekkasje i ladeluftslanger, defekte trykksensorer eller en slitt turbolader kan føre til dårlig akselerasjon, røyk og nødmodus. På OM651 kan også styringen av turboen og tilhørende aktuator gi problemer.

Dette viser seg gjerne fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjørestil og servicehistorikk betyr mye. En sprukket slange eller sensor er normalt en moderat reparasjon. Selve turboladeren kan derimot koste mange tusen kroner å skifte.

Automatgir 5G-Tronic og 7G-Tronic

Automatgirene er i utgangspunktet robuste, men de er avhengige av riktig oljeservice. På enkelte W204 kan det oppstå harde eller forsinkede girskift, vibrasjoner ved igangsetting eller lekkasje fra girkassekontakten. Eldre 5G-Tronic har ofte godt rykte, mens 7G-Tronic kan bli kostbar dersom ventilhus, momentomformer eller andre hydrauliske komponenter svikter.

Problemer blir vanligere fra cirka 150 000 kilometer, særlig dersom girkasseoljen aldri er skiftet. Prøvekjør bilen kald og varm, og se etter dokumentasjon på oljeskift. En enkel service er relativt rimelig, mens en større girkassereparasjon kan bli svært kostbar.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Manuelle biler kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul. Typiske symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, rasling på tomgang og klunkelyder når motoren startes eller stoppes. På biler med automatgir kan tilsvarende vibrasjoner komme fra momentomformer eller drivlinje.

Slitasjen er særlig aktuell ved høy kilometerstand og mye bykjøring, tilhengerkjøring eller hard bruk. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en større, men kjent reparasjon.

Forstilling, bærekuler og drivakselmansjetter

W203 og W204 kan få slitasje i bærearmer, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag. Det merkes som klunkelyder på ujevnt underlag, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje. Drivakselmansjetter kan også sprekke og føre til at drivknuten etter hvert blir ødelagt.

Dette er vanlig slitasje, ofte fra cirka 100 000–150 000 kilometer, og ikke nødvendigvis et tegn på en dårlig bil. Kostnaden er som regel moderat dersom det oppdages tidlig, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Rust på karosseri og understell

W203 er mer utsatt for rust enn W204, særlig på hjulbuer, dørkanter, bagasjelokk, skjermer og understell. Tidlige W204-biler kan også ha rust, blant annet rundt dørkanter, bakluke og under plastdeksler. Saltede norske veier gjør kontroll av understell og bremser ekstra viktig.

Overflaterust er håndterbart, mens rust i kanaler, festepunkter eller bærende konstruksjoner kan bli dyrt og i verste fall påvirke EU-godkjenningen. Rust bør derfor vurderes som et kjøpskriterium, ikke bare et kosmetisk problem.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder kan gi feil på vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg, instrumentbelysning og ulike styreenheter. På W204 kan batteri- eller spenningsproblemer utløse flere varsellamper samtidig. Fukt i bagasjerom eller under tepper kan også føre til elektriske feil.

En enkelt sensor er vanligvis ikke alvorlig, men feilsøking på Mercedes kan bli kostbar dersom flere styreenheter eller ledningsnett er involvert. Alle elektriske funksjoner bør testes før kjøp.

Bremser og elektrisk parkeringsbrems

Bremser og bremseskiver kan ruste eller slites raskt på biler som brukes lite. Enkelte W204-biler har også problemer med elektrisk parkeringsbrems eller fastsittende komponenter i bremsesystemet.

Dette er normalt ikke modellspesifikke motorfeil, men en bil med rustne skiver, skjev bremsing eller parkeringsbrems som ikke løser ut, kan kreve en kostbar oppgradering før EU-kontroll.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se spesielt etter dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, registerkjedearbeid og reparasjoner av EGR, turbo eller injektorer.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt uten kraftig rasling, uvanlig banking eller mye røyk. Lytt spesielt etter kjedestøy på OM651.
• Motorrommet: Se etter sot eller tjæreaktig belegg rundt dieselinnsprøytningsdysene, oljesøl og sprukne ladeluftslanger.
• Prøvekjøring: Kontroller at bilen trekker jevnt uten nødmodus, nøling eller unormal røyk. Test både rolig kjøring og kraftig akselerasjon.
• Automatgiret: Girkasseskiftene skal være jevne både kald og varm. Kjenn etter rykk ved innlegging av D eller R, sluring og vibrasjoner.
• Clutch og drivlinje: På manuell girkasse skal clutchen ikke slure. Lytt etter rasling og kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting.
• Understell: Kjør over ujevn vei med lav hastighet og lytt etter klunking. Kontroller dekkslitasje og om bilen trekker til én side.
• Rust: Undersøk hjulbuer, dørfalser, bakluke, kanaler, jekkfester, bremserør og hele understellet. En løftebukk er en stor fordel.
• Dieselpartikkelfilter: Finn ut om bilen har DPF, og undersøk om den brukes på en måte som gir motoren regelmessige langturer.
• Elektronikk: Test klimaanlegg, vinduer, sentrallås, setevarme, parkeringssensorer, infotainmentsystem og alle varsellamper.
• Diagnosekontroll: En elektronisk feilkodelesing hos verksted kan avdekke lagrede feil som ikke vises under en kort prøvekjøring.

C220 CDI er som regel en god og komfortabel langturbil, særlig når den har fått regelmessig service og ikke bare er brukt til småkjøring. De største økonomiske risikoene ligger i registerkjede på OM651, automatgir, dieselinnsprøytning, partikkelfilter og rust. En velholdt bil med dokumentert historikk kan være et godt kjøp, mens en billig bil uten service- og rustkontroll fort kan bli dyr.