Mercedes-Benz CLC-Klasse pris

Mercedes-Benz CLC-Klasse er en coupéutgave basert på C-Klasse W203, men med mange tekniske forbedringer fra den nyere W204. 2008-modellene har gjennomgående et godt komfort- og kvalitetsnivå, men alder, rust og motorrelaterte problemer er viktigere enn modellens lave kilometerstand alene. I Norge er bensinvariantene med kompressormotor vanligst, særlig CLC 180 Kompressor og CLC 200 Kompressor.

Vanlige problemer

Registerkjede og kamakseljustering på M271-motorene

Bensinmotorene CLC 180 Kompressor og CLC 200 Kompressor har normalt M271-motoren. På tidlige utgaver er registerkjede, kjedestrammer og tannhjul til kamakseljusteringen kjente svakheter. En slitt kjede kan gi rasling ved kaldstart, ujevn gange, motorlampe og feilkoder for feil kamakselstilling.

Problemet kan oppstå fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men varierer mye med servicehistorikk og oljeskift. På senere og forbedrede motorer er risikoen mindre, men den er ikke helt borte. Hvis kjeden hopper over, kan motoren få omfattende ventilska­

de. Utskifting av registerkjede og tilhørende deler er en relativt kostbar jobb, ofte i størrelsesorden 15 000–30 000 kroner eller mer, avhengig av verksted og hvor mye som må skiftes.

Oljel lekkasjer fra motor

M271-motoren kan få lekkasje fra blant annet ventildekselpakning, kamakseljusteringer og andre pakninger rundt motorens øvre del. Olje kan renne ned på motoren eller ledningsnett og gi lukt, røyk eller feilkoder.

Dette er som regel ikke en akutt alvorlig feil, men lekkasjer bør utbedres tidlig. Dersom olje trekker inn i elektriske kontakter eller ledningsnett, kan reparasjonen bli betydelig dyrere enn selve pakningsbyttet.

Kompressor, luftlekkasjer og ujevn motorgange

CLC 180 og CLC 200 Kompressor bruker mekanisk kompressor. Slitte remskiver, lager, remstrammer eller lekkasjer i innsugssystemet kan gi dårligere effekt, hvinende lyd, ujevn tomgang og motorlampe.

På biler med høy kilometerstand kan også luftmengdemåler, gasspjeld og veivhusventilasjon gi symptomer som nøling eller redusert motorkraft. Dette er vanligvis moderate reparasjoner, men kompressorrelaterte deler kan bli kostbare dersom hele enheten må skiftes.

Tenningsspoler og tennplugger

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler eller slitte tennplugger. Typiske symptomer er risting ved akselerasjon, feiltenning, motorlampe og redusert effekt.

Dette er normalt en begrenset kostnad sammenlignet med registerkjede eller girkasse. Ved kjøp bør man likevel kontrollere at motoren går jevnt både kald og varm.

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste kontrollpunktene på en CLC fra 2008. Utsatte områder er:

• hjulbuer og nedre del av dørene
• kanalene og jekkfestene
• bakluke og skjøter rundt karosseridetaljer
• dørkanter og skjermer
• understell, bremserør og opphengskomponenter

Rustomfanget varierer betydelig med norsk vinterbruk, lagring og tidligere reparasjoner. Overflaterust er håndterbart, mens rust i kanaler, innerskjermer eller bærende konstruksjoner kan bli svært kostbart og i verste fall føre til mangler på EU-kontroll.

Forstilling, bærekuler og stabilisatorstag

Slitasje i bærearmer, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag er vanlig på eldre C-Klasse-baserte Mercedes-modeller. Det kan gi klunkelyder over humper, sporing, skjev dekkslitasje eller slark i styringen.

Dette er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte deler samtidig kan gi en samlet verkstedregning på flere tusen kroner. Prøvekjøringen bør foregå på ujevn vei, ikke bare på glatt asfalt.

Fjærer, støtdempere og fjærbeinfester

Brudd i spiralfjærer og slitte støtdempere forekommer på biler som har gått mye på norske veier. Fjærbrudd skjer ofte nederst i fjæren og kan være vanskelig å se uten løftebukk.

Slitte støtdempere gir dårligere veigrep, mer gyngete kjøreegenskaper og ujevn dekkslitasje. Dette er vanlig alders- og kilometerrelatert slitasje, men kan bli en moderat kostnad dersom fjærer, dempere og topplagre må tas samtidig.

Automatgirkasse og girskift

CLC kunne leveres med ulike automatgir, avhengig av motor og marked. De fleste har en tradisjonell Mercedes-automat, mens enkelte motor- og utstyrsvarianter kan ha andre løsninger. Girskift skal være jevne både kald og varm.

Hard innkobling, sluring, forsinket revers eller rykk ved nedgiring kan skyldes gammel eller manglende girolje, lekkasje, ventilhus eller elektrisk kontaktplate. På femtrinns automatgir er det også viktig at oljen faktisk er skiftet etter riktig prosedyre, selv om enkelte eldre serviceplaner har omtalt oljen som «livstidsfylling». Girkassereparasjoner kan bli kostbare, fra noen tusen kroner for service og mindre feil til langt over 20 000 kroner ved større skade.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder kan gi feil på vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg, instrumentbelysning og ulike brytere. Fukt eller sviktende batteri og ladespenning kan også utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Sjekk spesielt at begge sideruter går jevnt, at dørlåsene fungerer hver gang, og at klimaanlegget leverer både kald og varm luft. Elektriske småfeil er ofte overkommelige, men feilsøking på eldre Mercedes kan bli tidkrevende.

Batteri, dynamo og spenningsrelaterte feil

Svakt batteri eller dårlig lading kan gi varsellamper, treg start og feil i ABS-, ESP- eller komfortsystemer. Bilen bør starte raskt uten at instrumentpanelet viser flere feilmeldinger enn normalt.

Dette er som regel enkelt å utbedre, men før et batteribytte bør ladespenning og eventuell strømtapping kontrolleres. Et nytt batteri løser ikke problemet dersom dynamoen eller en styreenhet trekker strøm når bilen står parkert.

Dieselvariantene

CLC ble også levert med dieselmotorer, men bensinbilene er mest relevante i det norske bruktmarkedet slik situasjonen er nå. På dieselutgaver må man i tillegg være oppmerksom på EGR-ventil, partikkelfilter på aktuelle motorer, turbolader og dieselinjektorer. Disse problemene er ikke nødvendigvis relevante for en bensindrevet CLC og bør ikke blandes inn i vurderingen av bensinmodellene.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter rasling de første sekundene. Kjedestøy på M271-motoren bør undersøkes nærmere før kjøp.
• Kontroller servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på hyppige oljeskift, registerkjede dersom den er skiftet, tennplugger og eventuell service på automatgirkassen.
• Les av feilkoder. En enkel OBD- eller Mercedes-kompatibel diagnose kan avdekke kamakselfeil, feiltenning, ABS-feil og lagrede girkasseproblemer.
• Prøvekjør med kald og varm motor. Den skal gå jevnt på tomgang og trekke uten nøling, fusking eller hvinende ulyder fra kompressoren.
• Test automatgiret grundig. Prøv igangkjøring, revers, rolig akselerasjon, kickdown og nedgiring. Unormale rykk eller lang betenkningstid bør ikke avfeies som «typisk Mercedes».
• Undersøk rust med bilen på løftebukk. Se spesielt på kanaler, jekkfester, bremserør, hjulbuer, bakstilling og innerskjermer.
• Kjenn etter slark og ulyder i forstillingen. Klunking på små ujevnheter kan skyldes bærekuler, endeledd eller stabilisatorstag.
• Se etter oljelekkasjer. Kontroller motorens øvre del, området rundt kamakseljusteringene og bakken under bilen.
• Test alt elektrisk utstyr. Prøv vinduer, sentrallås, speil, klimaanlegg, lys, viskere, setevarme og eventuelle parkeringssensorer.
• Kontroller dekk og rattstilling. Ujevn slitasje kan tyde på slitte forstillingsdeler, feil hjulstilling eller tidligere skader.
• Sjekk EU-kontrollhistorikken. Gjentatte anmerkninger for rust, bremser eller understell kan si mer om bilens tilstand enn en kort prøvekjøring.

Mercedes-Benz CLC-Klasse er ikke en modell med gjennomgående dårlig driftssikkerhet, men de fleste eksemplarene er nå gamle nok til at vedlikeholdshistorikken betyr mer enn modellbetegnelsen. En rustfri bil med dokumenterte oljeskift og stille registerkjede kan være et godt kjøp, mens rust, kjedestøy eller uavklarte girkasseproblemer raskt kan gjøre en billig CLC dyr å eie.