Mercedes-Benz CLK-Klasse pris

Mercedes-Benz CLK er en todørs coupé eller cabriolet basert på teknikken i C- og E-Klasse. Både første generasjon W208 (1998–2002) og W209 (2002–2009) kan være solide biler, særlig med de velprøvde V6- og rekkefyramotorene. Alder, rust og mangelfullt vedlikehold er likevel viktigere enn selve modellnavnet – mange eksemplarer har nå passert 20 år.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på eldre CLK, spesielt W208 og tidlige W209.

• Typiske steder er hjulbuer, dørkanter, skjermer, kanaler, jekkfester, bagasjelokk og området rundt låser og gummilister.
• På cabriolet bør også innfestingene til takmekanismen og gulvet i bagasjerommet kontrolleres.
• Understell, bremserør og fjærbeinsfester kan være rustangrepet selv om bilen ser pen ut utvendig.
• På W209 bør bakstillingens innfestinger og travers undersøkes nøye på rustutsatte biler.

Dette oppstår normalt som følge av alder og vinterbruk, ikke ved en bestemt kilometerstand. Overflatisk rust kan være håndterbart, men rust i kanaler, bærende strukturer eller innfestinger kan bli svært kostbart og i verste fall gjøre bilen uøkonomisk å reparere.

Elektriske vindusheiser og dørlåser

Rammeløse dørvinduer skal senkes litt når døren åpnes og heves igjen når den lukkes. Med årene kan vindusheis, brytere, mikrobrytere eller ledningsnett svikte.

Vanlige symptomer er:

• Vinduet går tregt eller stopper.
• Vinduet går ikke ned ved åpning av døren.
• Døren låses ikke riktig, eller bilen registrerer at en dør står åpen.
• Komfortfunksjoner og fjernstyring virker ustabilt.

Dette er som regel middels kostbare reparasjoner, men feiljusterte eller ødelagte mekanismer kan føre til vannlekkasje og vindstøy.

Cabriolet-tak og lekkasjer

CLK Cabriolet har et mer komplisert elektrisk-hydraulisk tak enn coupé-versjonen. På biler som ikke har vært brukt eller vedlikeholdt riktig, kan man få:

• Lekkasjer fra hydraulikksylindre eller slanger.
• Feil på mikrobrytere og låsemekanismer.
• Treg eller ufullstendig takbevegelse.
• Vanninntrenging rundt tak, bakruter eller dreneringer.
• Fukt i bagasjerommet, der deler av takmekanismen og elektronikken befinner seg.

Et tak som ikke fungerer fullt ut, kan bli en betydelig utgift. Prøv derfor taket flere ganger, og kontroller at det åpner, lukker og låser uten unormale lyder eller behov for hjelp.

Motoroljelekkasjer

Flere av bensinmotorene kan begynne å lekke olje med alderen. Vanlige lekkasjepunkter er ventildekselpakninger, veivakselpakninger, oljekjølerpakninger og tetninger rundt oljefilterhuset.

På V6-motorene M112 og M272 kan olje renne ned på motorens underside og være vanskelig å oppdage ovenfra. Små lekkasjer er ikke nødvendigvis alvorlige, men oljesøl på reimer, ledningsnett eller eksosanlegg bør utbedres raskt.

M111-motorer: robust, men mulig toppaknings- og kompressorrelatert slitasje

M111 rekkefirer, blant annet i CLK 200 Kompressor og CLK 230 Kompressor, har generelt et godt rykte. På eldre biler kan man likevel møte:

• Oljelekkasje fra toppakning eller ventildeksel.
• Slitasje i kompressorens remdrift og lager.
• Treg eller sviktende luftmengdemåler.
• Tenningsspoler, tennpluggledninger og andre tenningsrelaterte feil.
• Kjølesystemproblemer som termostat, vannpumpe eller radiator.

Kompressormotoren skal trekke jevnt uten kraftige hvinelyder. En sliten kompressor eller remdrift kan bli middels kostbar å reparere, mens selve motoren ofte tåler høy kilometerstand med riktig oljeservice.

M271-motorer: registerkjede og kamjustering

Senere CLK 200 Kompressor og enkelte CLK 180 Kompressor bruker M271-motoren. Denne motoren er mer problemutsatt enn M111 når det gjelder registerdriften.

Typiske feil er:

• Slakk eller raslende registerkjede, særlig ved kaldstart.
• Slitasje i kjedestrammer og registerdrev.
• Feil på kamakseljustering.
• Ujevn gange, motorlampe og feilkoder for kamakselposisjon.
• I alvorlige tilfeller kan registeret hoppe, med omfattende motorskade som følge.

Problemet forekommer oftest på biler med høy kilometerstand eller mangelfulle oljeskift, men alder er også relevant. En kort rasling ved kaldstart bør tas alvorlig. Registerreparasjon kan bli kostbar, og motorhavari er langt dyrere.

M272 V6: balanseaksel og innsugsmanifold

CLK 280, CLK 350 og enkelte andre V6-varianter fra midten av 2000-tallet kan ha M272-motoren. Tidlige utgaver er kjent for slitasje i drevet til balanseakselen.

Symptomer kan være:

• Motorlampe.
• Feilkoder for feil kamaksel- eller veivakselsynkronisering.
• Ujevn gange og redusert motoreffekt.
• Vanskelig start.

Reparasjonen krever mye arbeid og kan bli svært kostbar. Ikke alle M272-motorer er rammet, og produksjonsendringer underveis gjør at motorens produksjonsnummer og servicehistorikk bør kontrolleres.

M272 kan også få slitasje i virvelklaffer eller aktuator i innsugsmanifolden. Det gir ofte motorlampe og redusert ytelse, men er normalt mindre kostbart enn en balanseakselreparasjon.

M112 V6 og M113 V8: vanligvis solide, men ikke problemfrie

M112 V6 og M113 V8 regnes generelt som robuste motorer. På eldre eksemplarer bør man likevel se etter:

• Oljelekkasjer fra pakninger og oljekjøler.
• Slitt veivakselremskive eller vibrasjonsdemper.
• Kjølesystemfeil, særlig vannpumpe, termostat og radiator.
• Tenningsspoler og luftmengdemåler.
• Høyere oljeforbruk på motorer med stor slitasje.

V8-versjonene har høyere drifts- og reparasjonskostnader, selv når de er relativt driftssikre. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan likevel være mekanisk svært holdbart.

Automatgirkasse 722.6

Den femtrinns automatgirkassen 722.6 er vanlig i CLK og har ofte godt rykte, men den er ikke vedlikeholdsfri.

Vanlige feil er:

• Oljelekkasje gjennom den elektriske kontakten på girkassen.
• Feil på ventilhus eller elektronisk styreenhet, ofte kalt conductor plate.
• Hard, sen eller ujevn giring.
• Nødprogram med fast gir.
• Sluring eller manglende innkobling ved dårlig vedlikehold.

Noen biler ble solgt med oppfatningen om at automatoljen var «livstidsfylt». I praksis har girkassen godt av oljeskift med riktig olje og filter. En girkasse som girer pent når den er kald og varm, er et godt tegn. Reparasjoner kan koste fra moderat til svært mye, avhengig av feilen.

Manuell girkasse, clutch og drivaksel

På manuelle biler kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli utslitt ved høy kilometerstand. Symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, sluring eller klaprelyd på tomgang.

Drivakselens midtlager, fleksible koblinger og differensial kan også gi klunking eller vibrasjoner. Dette merkes gjerne ved pådrag og når man går av og på gassen. Slike feil er normalt reparerbare, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Forstilling og bakstilling

CLK deler mye understellsteknikk med Mercedes-modeller fra samme periode. Slitedeler som bærekuler, styrestag, lenkearmer, stabilisatorstag og støtdemperfester blir ofte utslitt med alder og norske veier.

Tegn på slitasje er:

• Klunkelyder over ujevnheter.
• Ujevn dekkslitasje.
• Bilen trekker til siden.
• Upresis styring eller vibrasjoner.
• Ujevn høyde mellom høyre og venstre side.

Dette er vanlig slitasje, men flere defekte ledd og armer samtidig kan bli kostbart. Kontroller også at bilen ikke er senket med uoriginale fjærer eller har skader etter dårlige veier.

Klimaanlegg og elektronikk

Klimaanleggene kan få feil på kompressor, kondensator, trykksensor eller lekkasjer i systemet. En klimaanleggsvifte som ikke går, kan også føre til dårlig kjøling ved stillestående bil.

Andre aldersrelaterte elektriske problemer kan omfatte:

• Pikselutfall i instrumentdisplay.
• Sviktende sentrallås eller fjernkontroll.
• Feil på ABS-, ESP- eller airbag-sensorer.
• Problemer med batteri, dynamo eller jordingspunkter.
• Fuktproblemer i bagasjerom eller under tepper.

Elektroniske feil bør feilsøkes med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel sletting av feilkoder er ikke tilstrekkelig dokumentasjon på at feilen er løst.

Dieselmotorer

Dieselutgavene er mindre vanlige i Norge enn bensinmodellene. CLK 220 CDI og andre dieselvarianter kan likevel være aktuelle.

På disse bør man særlig kontrollere:

• EGR-ventil og sot i innsugssystemet.
• Turbolader og vakuumstyring.
• Diesellekkasjer rundt injektorene.
• Glødeplugger og glødepluggstyring.
• Partikkelfilter på biler som har dette.
• Svinghjul og clutch på manuelle biler.

Dieselutgaver som hovedsakelig er brukt til småkjøring, kan ha mer problemer med sot, EGR og partikkelfilter enn biler som har gått lange turer. Reparasjoner på innsprøytningssystem og turbolader kan bli dyre.

Hva du bør sjekke

• Rust: Undersøk hjulbuer, kanaler, jekkfester, dørkanter, bagasjelokk, bremserør og understell. Bruk gjerne verksted eller løftebukk før kjøp.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett uten langvarig rasling, kraftig tikking, blå røyk eller ujevn gange.
• Registerkjede på M271: Lytt spesielt etter rasling de første sekundene etter kaldstart, og be om dokumentasjon på eventuell registerreparasjon.
• Motorlampe: Kontroller at alle varsellamper tennes ved start og slukker etterpå. Les ut feilkoder før kjøp.
• Automatgirkasse: Prøvekjør både kald og varm bil. Giring skal skje uten kraftige dunk, lang betenkningstid eller sluring.
• Cabriolet: Åpne og lukk taket flere ganger. Se etter hydraulikkolje, fukt, vannmerker og treghet i mekanismen.
• Rammeløse vinduer: Test alle vinduer og dørlåser. Vinduene skal senkes og heves riktig når dørene åpnes og lukkes.
• Klimaanlegg: Kontroller at anlegget blåser kald luft og at viften fungerer på alle trinn.
• Understell: Lytt etter klunking, kjenn etter vibrasjoner og kontroller dekkslitasje og styring.
• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, automatolje, kjølesystem, registerdrift og større understellreparasjoner.
• Fukt: Løft tepper i bagasjerom og kupe, særlig på cabriolet. Fukt kan gi omfattende og vanskelige elektriske feil.
• Tilstand fremfor kilometerstand: En høy-kilometerbil med komplett historikk kan være et bedre kjøp enn en lav-kilometerbil med rust og manglende vedlikehold.

CLK er i utgangspunktet en forholdsvis solid modell, særlig med M111, M112 og M113 når de er godt vedlikeholdt. Den største risikoen ligger i rust, komplisert cabriolettak, aldrende elektronikk og enkelte motorvarianter som M271 og tidlige M272. Kjøp derfor primært etter karosseritilstand, dokumentert service og en grundig teknisk kontroll – ikke bare motorstørrelse eller kilometerstand.