Mercedes-Benz CLK200 pris

Mercedes-Benz CLK200 fra 2004 er normalt andre generasjon CLK, kjent som C209, med 1,8-liters bensinmotor og kompressor. Modellen har i utgangspunktet et solid drivverk, men alder, rust og enkelte svakheter ved M271-motoren gjør servicehistorikk og teknisk tilstand viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerkjede og kamakseldrev på M271

De fleste norske CLK200 fra 2004 har M271-motoren, en 1,8-liters kompressormotor. Tidlige utgaver kan få slitasje i registerkjedet, kjedestrammeren og tannhjulene til kamakseljusteringen.

• Hva skjer: Registerkjedet blir slakt, og det kan oppstå rasling ved kaldstart, feilkoder for kamakselsynkronisering og ujevn motorgange.
• Når: Problemer kan oppstå fra rundt 120 000–200 000 km, men varierer mye med oljeskift og vedlikehold.
• Alvorlighet: Dette er en av de viktigste feilene å undersøke. Ved oversett slitasje kan kjedet hoppe, noe som kan gi omfattende motorskade. Reparasjonen kan bli kostbar, særlig hvis også kamakseldrevene må skiftes.
• Viktig: En kort rasling ved oppstart er ikke nødvendigvis bevis på en alvorlig feil, men bør undersøkes nærmere. Dokumentasjon på registerkjedearbeid er et klart pluss.

Oljel lekkasje fra motoren

M271 kan lekke olje fra blant annet pakninger ved ventildeksel, kamakseljustering og oljefilterhus. Olje kan også sive ned på motoren og gjøre lekkasjen vanskelig å lokalisere.

• Hva skjer: Det blir oljesøl på motoren eller under bilen, og oljenivået kan synke mellom servicene.
• Når: Vanligere på biler med høy alder og kjørelengde, ofte fra cirka 150 000 km og oppover.
• Alvorlighet: Mindre svetting er normalt på en eldre bil, men aktive lekkasjer bør utbedres. Kostnaden varierer fra relativt enkel pakningsskift til mer omfattende arbeid.

Kompressor, magnetkobling og drivreim

CLK200 Kompressor bruker en mekanisk kompressor for å gi motoren ladetrykk. Selve kompressoren er ofte holdbar, men lager, remskive, magnetkobling og reimstrammer kan slites.

• Hva skjer: Det kan komme susing, skrapelyd eller rumling fra motorrommet. Bilen kan også miste kraft dersom kompressoren ikke kobler inn riktig.
• Når: Typisk ved høyere kjørelengde, men avhenger av bruk og vedlikehold.
• Alvorlighet: En slitt reim eller strammer er vanligvis håndterbart. Skade på kompressoren eller magnetkoblingen kan bli betydelig dyrere.

Tenningsspoler og luftmengdemåler

Tenningsspoler, tennplugger og luftmengdemåler kan gi motorproblemer på eldre M271-motorer.

• Hva skjer: Motoren fusker, går ujevnt, får redusert effekt eller tenner motorlampen. Feilen kan være mest merkbar under belastning.
• Når: Kan oppstå når som helst, men er vanligst på eldre biler eller biler med manglende service.
• Alvorlighet: Som regel middels kostnad, men feilsøking kan bli dyr dersom flere komponenter skiftes uten riktig diagnose.

Automatgirkasse – oljeservice og elektriske feil

CLK200 kunne leveres med Mercedes’ femtrinns automatgirkasse, og enkelte biler har manuell girkasse. Automatkassen er ofte robust, men tåler dårlig manglende oljeservice.

• Hva skjer: Giringene blir harde, forsinkede eller ujevne. På noen girkasser kan elektriske komponenter i ventilhuset eller ledningskontakten gi oljelekkasje og girkassefeil.
• Når: Vanligere etter 150 000 km, særlig hvis girkasseoljen aldri er skiftet.
• Alvorlighet: Olje- og filterskift kan være overkommelig. Ventilhus, styreenhet eller intern slitasje kan derimot bli kostbart.
• Ved manuell girkasse: Sjekk clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul. Sluring, vibrasjoner eller ulyder ved igangsetting tyder på slitasje.

Rust i karosseri og understell

Rust er ofte en større praktisk risiko enn selve motoren på en 2004-modell. CLK har flere områder som bør kontrolleres nøye.

Se spesielt etter:

• rust i hjulbuer og nedre del av dører
• rust rundt bagasjelokk, panser og panserhengsler
• rust i kanaler, jekkfester og understell
• rust rundt fjærbeinfester og bremseslanger
• bobler i lakken ved kanter og skjøter

Overflaterust kan repareres, men rust i bærende konstruksjoner eller omfattende karosserirust kan gjøre bilen lite lønnsom å sette i stand.

Forstilling, bærekuler og drivaksler

Forstillingen har flere slitedeler som kan bli dårlige på en eldre CLK.

• Hva skjer: Klunkelyder over humper, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner ved bremsing.
• Typiske deler: Bærearmer, bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og foringer.
• Når: Ofte fra cirka 120 000–200 000 km, men norske veier og vinterbruk kan fremskynde slitasjen.
• Alvorlighet: Vanlig slitasje, men flere deler kan måtte skiftes samtidig. Dårlige drivakselledd kan gi kneppelyder ved fullt rattutslag.

Elektriske vindusheiser og dørlåser

Rammeløse sidevinduer må senkes litt når døren åpnes. Vindusheiser, mikrobrytere og dørlåser kan derfor skape problemer med årene.

• Hva skjer: Vinduet går sakte, stopper, faller ned eller justerer seg ikke riktig mot gummilisten. Sentrallåsen kan også svikte på én dør.
• Alvorlighet: Vanligvis middels kostnad, men elektriske feil kan være tidkrevende å feilsøke.
• Kontroller også: At vinduet senkes og heves riktig ved åpning og lukking av begge dører.

Klimaautomatikk og andre elektriske komponenter

Vifte, motstand, klimabetjening, parkeringssensorer og enkelte komfortfunksjoner kan svikte på grunn av alder.

• Hva skjer: Kupeviften virker bare på enkelte trinn, klimaanlegget kjøler dårlig, eller varsellamper og funksjoner oppfører seg ustabilt.
• Alvorlighet: Varierer fra en enkel vifteregulator til dyrere feil i klimaanlegg eller styreenheter.
• Sjekk: Klimaanlegget bør bli tydelig kaldt etter kort tid, og alle elektriske funksjoner bør testes.

Bremser og eventuelt SBC-system

Noen Mercedes-modeller fra perioden har elektronisk bremsekraftsystem, men løsningen og utstyret kan variere med årsmodell og spesifikasjon. CLK200 bør derfor kontrolleres etter bilens konkrete understellsnummer og utstyr.

• Hva skjer: Slitte bremseskiver, fastsittende kalipere eller varsler i instrumentpanelet kan forekomme. Eventuelle elektroniske bremsefeil skal ikke ignoreres.
• Alvorlighet: Bremser er sikkerhetskritiske. Varsellamper, lang pedalvandring eller ujevn bremsing krever kontroll før kjøp.

Hva du bør sjekke

• Be om kaldstart, og lytt etter rasling fra registerkjedet de første sekundene.
• Kontroller at motoren går jevnt på tomgang og ikke fusker under kraftig akselerasjon.
• Se etter motorolje rundt ventildeksel, kamakseljustering, oljefilterhus og under motoren.
• Prøvekjør bilen med både rolig og hard akselerasjon. Kompressoren skal gi jevn kraft uten unormal susing eller skrapelyd.
• Kontroller at motorlampen ikke lyser, og få gjerne lest ut feilkoder med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr.
• Test automatgirkassen når bilen er kald og varm. Den skal gire uten kraftige slag, nøling eller høyt turtall mellom girene.
• På manuell bil: kjenn etter clutchsluring, vibrasjoner og ulyder fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Test begge vindusheisene, sentrallåsen, speil, klimaanlegg, setevarme og alle varsellamper.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer og understell grundig. En inspeksjon på løftebukk er sterkt anbefalt.
• Se etter ujevn dekkslitasje og lytt etter klunkelyder fra forstillingen.
• Kontroller servicehistorikk, særlig dokumentasjon på registerkjede, oljeskift på automatgirkassen og tidligere rustreparasjoner.
• Sjekk at understellsnummeret bekrefter motorvariant. Enkelte biler kan være registrert eller importert med en annen motorversjon enn det som er vanlig for norske 2004-biler.

CLK200 fra 2004 kan fortsatt være en god og komfortabel bruktbil når den er rustfri og riktig vedlikeholdt. Den bør likevel kjøpes som en snart 22 år gammel bil, ikke som en rimelig inngangsbillett til Mercedes-eierskap: registerkjede, rust, girkasse og elektriske feil kan samlet gi høye kostnader dersom bilen mangler dokumentert vedlikehold.