Mercedes-Benz CLK320 pris

Mercedes-Benz CLK320 fra 2002 er en komfortabel coupé eller cabriolet med den normalt solide M112 3,2-liters V6-bensinmotoren. Modellen har gjennomgående et godt mekanisk rykte, men alder, rust, elektriske småfeil og kostbare komponenter i automatgir og karosseri betyr mer enn selve motorens grunnkonstruksjon.

For norske biler fra 2002 er det viktig å avklare om bilen er den siste CLK (C208) eller den nyere CLK (C209). Begge kunne leveres med CLK320 og M112 V6, men rust- og karosseriproblemene varierer noe.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er ofte den viktigste innvendingen mot en 2002-modell, særlig på C208. Typiske områder er:

• hjulbuer og skjermer
• nedre dørkanter
• jekkfester og kanalene
• innfestinger i bakstilling
• bakluke og bagasjeromslokk
• rundt dørhåndtak, lister og pakninger
• bremsrør og andre utsatte understellsdeler

På C209 er rustbeskyttelsen normalt bedre, men også disse bilene kan få rust i hjulbuer, dørfalser, bakluke og under plastdeksler. Overflaterust kan være håndterbart, mens rust i kanaler, fjærbeinsfester eller bakstillingsinnfestinger kan bli omfattende og kostbart å reparere. På en bil som er over 20 år gammel bør rusttilstanden veie tungt i kjøpsvurderingen.

Oljelekkasjer fra M112 V6

M112-motoren er i utgangspunktet robust, men oljelekkasjer blir vanligere med alder. Vanlige lekkasjepunkter er:

• pakninger ved ventildekslene
• oljefilterhus og tilhørende tetninger
• fremre eller bakre veivakselpakning
• oljekjølerens tetninger på enkelte motorer

Mindre svetting er ikke uvanlig på biler med høy kilometerstand. En tydelig lekkasje som drypper på eksosanlegget, gir oljelukt eller fører til lavt oljenivå, bør utbedres før kjøp. Arbeidskostnaden kan bli betydelig dersom lekkasjen sitter vanskelig til.

Slitt eller skadet vibrasjonsdemper på veivakselen

På enkelte eldre M112-motorer kan gummien i veivakselens vibrasjonsdemper brytes ned. Da kan remskiven begynne å gå skjevt, og det kan oppstå vibrasjoner, knirkelyder eller skader på multireimen.

Dette er ikke nødvendigvis en feil på alle biler, men komponenten bør kontrolleres visuelt. En vibrasjonsdemper som er i ferd med å løsne, bør skiftes raskt for å unngå følgeskader på reimdriften.

Tenningsspoler, tennplugger og feiltenning

M112 har separate tenningsspoler for sylindrene. Med alderen kan spoler, tennpluggledninger eller tennplugger gi:

• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• motorlampe
• redusert motorkraft
• feilkoder for feiltenning

Dette er vanligvis en moderat reparasjon, men gjentatt feiltenning bør ikke ignoreres. Feiltenning over tid kan skade katalysatorene, som er langt dyrere å bytte.

Veivaksel- og kamakselsensorer

Sensorene for veivaksel og kamaksler kan svikte på eldre M112-motorer. Typiske symptomer er at motoren stopper under kjøring, blir vanskelig å starte eller ikke starter før den har kjølnet.

Dette er en kjent aldersrelatert feil og normalt ikke blant de mest kostbare reparasjonene, men bilen bør feilsøkes med diagnoseutstyr i stedet for at deler byttes på måfå.

Gasspjeld, luftmengdemåler og innsug

Gasspjeldhuset og luftmengdemåleren kan bli skitne eller få elektriske feil. Det kan føre til ujevn tomgang, dårlig respons og nødmodus. På enkelte Mercedes-modeller fra denne perioden kan også ledningsnett eller kontaktforbindelser skape problemer.

En motor som går ujevnt, har ustabil tomgang eller reagerer tregt på gasspedalen, bør undersøkes nærmere. Feilen kan være enkel, men gasspjeld eller styreenhet kan bli kostbart dersom de må skiftes.

Automatgirkasse 722.6 – lekkasjer og ventilhus

Mange CLK320-biler har femtrinns automatgirkasse av typen 722.6. Selve girkassen kan gå langt ved riktig vedlikehold, men typiske problemer er:

• lekkasje fra den elektriske gjennomføringen ved girkassen
• lekkasje fra bunnpanne eller pakning
• harde eller forsinkede girskift
• nødmodus
• feil på ledningsplate eller magnetventiler

Olje rundt den elektriske kontakten er et tydelig varselsignal. På biler som ikke har fått regelmessig oljeservice, kan ventilhus og momentomformer gi dyrere reparasjoner.

Det finnes også Mercedes-modeller fra denne perioden der kjølevæske fra radiatorens integrerte automatoljekjøler har blandet seg med giroljen. Dette er ikke en feil som rammer alle CLK320, men servicehistorikk og kontroll av giroljens tilstand er viktig. Melkeaktig eller rosaaktig olje er et alvorlig faresignal.

Slitte foringer, bærekuler og støtdempere

Forstilling og bakstilling får mye slitasje på norske veier. Vanlige deler er:

• bærearmsforinger
• bærekuler
• stabilisatorstag og lenkearmer
• støtdemperfester
• bakstillingsforinger
• hjullager

Symptomer er klunkelyder, ustabilitet ved bremsing, skjev dekkslitasje og en bil som sporer eller trekker til siden. Enkeltdeler er som regel overkommelige, men en bil med omfattende slitasje i begge aksler kan bli kostbar å sette i stand.

Bremser og fastsittende komponenter

På en eldre bil kan bremseskiver, kalipere og parkeringsbrems sette seg, særlig dersom bilen har stått mye. Se etter:

• vibrasjoner ved bremsing
• skjevslitte skiver
• varm felg etter prøvekjøring
• parkeringsbrems som ikke slipper ordentlig
• rustne eller lekkende bremsrør

Bremser er vanlig slitasje, men rustne bremsrør og fastsittende kalipere bør prises inn.

Elektriske småfeil og komfortutstyr

Alder gir ofte feil i komfortsystemene. Det kan blant annet gjelde:

• sentrallås og dørlåser
• vindusheiser
• fjernkontroll og nøkkel
• instrumentbelysning
• parkeringssensorer
• klimaanlegg
• setevarme og elektriske seter

På C209 kan også elektroniske styreenheter og kommunikasjon mellom modulene gi varsellamper eller funksjoner som faller ut. En enkelt elektrisk feil er sjelden dramatisk, men flere samtidige feil kan bli tidkrevende å diagnostisere.

Cabriolet-tak på CLK Cabriolet

Dersom bilen er cabriolet, kommer det flere mulige feilkilder i tillegg. Hydraulikkpumpe, sylindre, låsemekanismer, mikrobrytere og pakninger kan gi problemer. Taket skal åpne og lukke jevnt, uten rykk, ulyder eller behov for manuell hjelp.

Hydraulikklekkasjer eller feil på takmekanismen kan bli kostbare. Kontroller også om vann har kommet inn i kupeen eller bagasjerommet, og se etter fukt, mugg eller korrosjon rundt elektriske komponenter.

Vannlekkasjer og fukt

Tette dreneringer, dårlige pakninger eller feiljusterte vinduer kan føre til vann i:

• fotbrønner
• bagasjerom
• dørinnerst
• området rundt sikrings- og styreenheter

Fukt kan gi sekundære elektriske feil og vond lukt. Løft tepper og kontroller reservehjulsbrønn og bagasjerom, ikke bare overflatene.

Hva du bør sjekke

• Avklar karosseritypen: Finn ut om bilen er C208 eller C209, og om den er coupé eller cabriolet.
• Undersøk rust grundig: Se under kanaler, ved jekkfester, hjulbuer, bakstilling og bremsrør. Ikke stol på nylig påført understellsmasse.
• Start motoren kald: Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ha kraftig tikking, rasling eller blå røyk.
• Se etter oljelekkasjer: Kontroller under motoren, rundt oljefilterhuset og ved girkassen.
• Se på multireimen og vibrasjonsdemperen: Remskiven skal gå rett uten synlig kast eller unormale vibrasjoner.
• Prøvekjør automatgirkassen: Girskiftene skal være jevne både kald og varm. Forsinkelse ved innkobling av D eller R, harde skift eller nødmodus bør tas alvorlig.
• Kontroller giroljen og servicehistorikken: Det bør finnes dokumentasjon på oljeskift og filterbytte, ikke bare generell «livstidsolje»-historikk.
• Test all elektronikk: Vinduer, låser, klimaanlegg, setevarme, lys, cruise control, parkeringssensorer og fjernkontroll.
• Lytt etter understellslyder: Kjør over ujevnt underlag og brems bestemt. Klunking, vandring eller vibrasjoner tyder på slitte deler.
• Sjekk fukt: Løft tepper i bagasjerom og fotbrønner. På cabriolet må tak og dreneringer kontrolleres spesielt nøye.
• Les ut feilkoder: En Mercedes-kyndig verkstedkontroll med diagnoseutstyr er svært nyttig før kjøp, særlig på en bil med mange elektroniske styreenheter.
• Kontroller EU-historikk og understellsreparasjoner: Gjentatte merknader på rust, bremsrør, bremser eller hjuloppheng kan vise hvor problemene ligger.

CLK320 fra 2002 kan være et godt kjøp når karosseriet er rustfritt, motoren går jevnt og automatgirkassen har fått riktig vedlikehold. M112-motoren er vanligvis den minst bekymringsfulle delen av bilen; det er først og fremst rust, alder på understell og komfortsystemer samt manglende girkasseservice som avgjør om bilen blir rimelig å eie eller et kostbart prosjekt.