Mercedes-Benz CLS55 pris

Mercedes-Benz CLS55 AMG fra 2006 er en kraftig og i utgangspunktet solid bil. Den kom med den kompressormatede 5,4-liters V8-motoren M113K og femtrinns automatgir, en drivlinje som normalt tåler høy kjørelengde når den har fått riktig vedlikehold. På en snart 20 år gammel CLS er det likevel alder, luftfjæring, elektronikk og kostbare AMG-spesialdeler som utgjør den største risikoen.

Vanlige problemer

Luftfjæring og nivåregulering

CLS55 har Mercedes’ Airmatic-luftfjæring, og komponentene begynner ofte å bli slitte på biler som har gått langt eller fortsatt har originale deler.

• Luftbelger og fjærbein kan begynne å lekke. Bilen synker gjerne ned på ett hjørne etter å ha stått parkert.
• Kompressoren kan bli overbelastet når den må kompensere for lekkasjer, og kan til slutt svikte.
• Ventilblokk, nivåsensorer og lekkasjer i luftslanger kan også utløse feilmelding.
• Symptomer er skjev høyde, hard eller ujevn fjæring, kompressor som går lenge, og melding om Airmatic eller nivåregulering.

Dette oppstår ofte etter rundt 150 000–250 000 kilometer, men alder og lagringstilstand er minst like viktig som kilometerstand. Ett luftfjærbein kan bli kostbart, mens en full gjennomgang av systemet kan bli svært dyr.

Lekkasjer og slitasje på M113K-motoren

Den kompressormatede M113-motoren er kjent som en robust konstruksjon, men olje- og kjølevæskelekkasjer er vanlig på eldre eksemplarer.

Typiske lekkasjepunkter er:

• ventildekselpakninger
• pakninger rundt oljekjøler og oljefilterhus
• fremre og bakre tetninger
• kjølevannsslanger, termostat og vannpumpe

Olje på tennpluggene kan føre til tenningsproblemer, mens kjølevæskelekkasjer kan gi overoppheting hvis de ikke oppdages. Selve motoren tåler normalt høy kjørelengde, men reparasjoner rundt motoren kan være arbeidskrevende fordi plassen er trang.

Kompressor, remdrift og ladeluftkjøling

Eaton-kompressoren i M113K er vanligvis holdbar, men den har flere deler som kan bli slitt med årene.

• Kompressorens lager eller magnetkobling kan begynne å lage ulyd.
• Reimstrammer, løpehjul og multireim kan støye eller få slark.
• Sirkulasjonspumpen til ladeluftkjølingen kan svikte.
• Dårlig kjøling av ladeluften kan gi redusert effekt, ujevn gange eller varmgang ved gjentatte harde akselerasjoner.

Det er viktig å skille normal kompressorlyd fra skraping, rumling eller lagerstøy. Overhaling eller utskifting av kompressorrelaterte komponenter kan bli dyrt, og AMG-deler er ofte langt kostbare enn tilsvarende deler til en vanlig E- eller CLS-modell.

Tenningsspoler og tennplugger

M113K har separate tenningsspoler, og enkelte spoler kan svekkes med alderen. Feilen viser seg som:

• fusking under belastning
• motorlampe
• ujevn tomgang
• redusert effekt eller nødmodus

Tennplugger er slitedeler og bør være skiftet med riktig intervall. Feiltenning bør ikke ignoreres, siden uforbrent bensin kan skade katalysatorene. Katalysatorbytte på en AMG kan bli kostbart.

Automatgiret 722.6

Femtrinnsgiret 722.6 er generelt robust og passer motorens høye dreiemoment godt, men det er avhengig av riktig oljeservice.

Vanlige problemer er:

• oljelekkasje fra den elektriske kontakten på girkassen
• slitt ventilhus eller solenoider
• harde eller forsinkede girskift
• sluring eller turtallsøkning ved belastning
• feil på ledningsplate eller hastighetssensorer inne i girkassen

På enkelte biler kan olje fra girkassen trekke inn i ledningsnettet og forårsake elektriske problemer. Girskift skal være raske og bestemte, men ikke harde eller nølende. En girkasse som allerede har tydelig sluring, kan kreve en kostbar overhaling.

Bremsesystem og SBC

Mange CLS55-eksemplarer har Sensotronic Brake Control, ofte omtalt som SBC. Systemet fungerer godt når det er i orden, men pumpeenheten har begrenset levetid og kan gi varsel om bremsesystemet.

Se etter:

• meldinger som Service Brake, SBC, eller tilsvarende bremsesystemvarsel
• pumpe som går uvanlig ofte
• ujevn pedal eller endret bremsefølelse
• dokumentasjon på at SBC-enheten er skiftet eller kontrollert

Vanlige bremseskiver og klosser er også kostbare på CLS55, særlig dersom bilen har AMG-bremser. Slitte skiver kan gi vibrasjoner under bremsing.

Forstilling, drivaksel og hjuloppheng

Bilens vekt, høye effekt og brede hjul belaster forstillingen betydelig. Slitte bærekuler, foringer, endeledd og hjullagre kan gi:

• klunkelyder over ujevnheter
• ustabilitet ved bremsing
• skjev dekkslitasje
• vibrasjoner i rattet

Drivaksler og drivknuter kan også få slark, spesielt på biler som ofte er kjørt hardt. Vibrasjoner under akselerasjon kan komme fra drivlinjen, ikke nødvendigvis fra hjulene.

Rust og karosseri

Rust er ikke nødvendigvis det største problemet på en CLS55, men 2006-modeller har nå en alder hvor rust bør undersøkes grundig. Kontroller særlig:

• hjulbuer og nedre del av dører
• bakluke og området rundt skiltlys
• kanter og innfestinger under bilen
• jekkfester og understellsdeler
• rust rundt bremseslanger og fjæringskomponenter

Tidligere skader og dårlig utførte reparasjoner kan gi mer rust enn selve årsmodellen tilsier.

Elektronikk, COMAND og batteritap

C219 har mye elektronikk, og eldre eksemplarer kan få feil på komfort- og infotainmentsystemer.

Typiske symptomer er:

• ustabil COMAND-enhet eller skjerm
• feil på parkeringssensorer
• elektriske vinduer, sentrallås eller setefunksjoner som svikter
• batteriet tappes etter parkering
• varselmeldinger som kommer og går uten åpenbar grunn

Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Derfor bør ladespenning og hvilestrøm kontrolleres før man konkluderer med omfattende elektronikkfeil.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, særlig dokumentasjon på Airmatic, girkasseservice, SBC og motorens oljeskift.
• Se om bilen synker på ett hjørne etter å ha stått parkert over natten.
• Start bilen kald. Den skal gå jevnt uten tikking, kraftig rasling, blå røyk eller unormal kompressorlyd.
• Kontroller at motoren når normal driftstemperatur og ikke viser tegn til kjølevæskelekkasje.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Motoren skal levere jevnt uten fusking, nøling eller nødmodus.
• Test alle girskift når bilen er kald og varm. Det skal ikke være kraftige slag, lang forsinkelse i revers eller sluring.
• Brems bestemt fra høyere hastighet og kjenn etter vibrasjoner, skjevtrekking eller varselmeldinger.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje og undersøk felgene for skader.
• Les ut bilen med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel universalleser kan overse viktige feil i Airmatic, SBC, girkasse og komfortsystemer.
• Undersøk bilen på løftebukk for olje- og kjølevæskelekkasjer, rust, slark i hjuloppheng og skader etter senking eller hard kjøring.
• Kontroller at alle funksjoner virker: seter, varme, klima, soltak, vinduer, parkeringssensorer, lys, sentrallås og infotainment.
• Undersøk om bilen er trimmet. Uoriginal programvare, mindre reimskiver og endret ladetrykk kan øke belastningen på motor, kompressor, girkasse og drivlinje.

Vurdering

CLS55 AMG har en av Mercedes’ mer holdbare AMG-drivlinjer, og motor og girkasse kan gå langt med riktig vedlikehold. Den er likevel ikke en billig bruktbil å eie: Airmatic, SBC, AMG-bremser, kompressorrelaterte deler og elektronikk kan hver for seg gi store utgifter. Et velholdt, originalt eksemplar med god dokumentasjon er langt mer attraktivt enn en billig bil med ukjent historikk, uansett kilometerstand.